Czym właściwie jest SUV? To połączenie kombi i auta terenowego z osiągami godnymi GT. Przykładem tak uniwersalnego pojazdu jest Porsche Cayenne. Problem w tym, że pomimo wysokiej ceny co roku znajduje kilkadziesiąt tysięcy nowych klientów. Jak zatem wyróżnić się z tłumu Cayenne a przy tym pokazać, że ma się „coś” szybszego? Niestety zarówno Alfa Romeo Stelvio jak i najmocniejszy Jeep dla części klientów mogą okazać zbyt popularne. Nawet SUV od Bentleya to już niemal „masówka”. Czy jest jeszcze możliwość wyboru?
Jest (a przynajmniej była, o czym na koniec) i to nie nie jest „zwykły sportowy SUV”, który „sport” ma tylko w nazwie. Chcąc kupić wymarzony pojazd do szarży po autostradzie i móc czasem zjechać z utwardzonej drogi wystarczy udać się do włoskiej Vincenzy prosto do producenta super SUV-ów – Giuseppe Fornasariego i zamówić jeden z dwóch modeli RR 450/600 lub RR99, które powstają w ilościach porównywalnych do produkcji Pagani. Firma istnieje od 1999 roku a pierwszy model pokazała trzy lata później na salonie w Bologii.
W momencie wprowadzenia do sprzedaży (w 2002 roku) RR 450 był najszybszym SUV-em na świecie. Pomimo doskonałych zdolności terenowych auto od samego początku było bliższe idei Ferrari niż terenowemu Porsche. Do jego wnętrza prowadziły tylko 2 drzwi – co nieco ograniczało funkcjonalność, ale te miały długość 140 cm – dokładnie tyle samo, co w równie oryginalnym Renault Avantime. We wnętrzu przewidziano miejsce dla 5 pasażerów. Taki był początkowy zamysł, ale klienci zamiast tylnej kanapy wybierali oddzielne fotele.
Skonstruowane przez Włochów auto nie jest „klocem”. Mierzy zaledwie 440 cm długości oraz 164 cm wysokości. Szerokością 206 cm i rozstawem osi aż 300 cm nie ma sobie równych wśród podobnej wielkości SUV-ów. Równie potężne mogą być koła tego pojazdu – od 20 cali aż do 23 calowego „walca”. Modele startujące w wyścigach lub rajdach mogą mieć znacznie mniejsze koła o średnicy 16 cali. W przeciwieństwie do większości tego typu konstrukcji wielkie koła doskonale komponują się z sylwetką tego 3 – drzwiowego pojazdu.
Fornasari RR
Źródło: autopareri.com
W momencie prezentacji RR osiągami bił wszystkie seryjne SUV-y. Już pierwszy egzemplarz z silnikiem o poj. 4.5 dm3 i mocy 450 KM osiągał prędkość 280 km/h a do 100 km/h rozpędzał się w 4 sekundy. Jednak najbardziej właściwym silnikiem okazał się „small block” od GM. Już wersja tego silnika o poj. 5.7 dm3 mogła rozwijać 450 – 600 KM. W tej ostatniej wersji – RR600 Rally auto (we wprawnych rękach) katapultowało się do pierwszej „setki” już po upływie 3,8 sekundy. Niestety nie obyło się bez „elektronicznego kagańca” i pojazd osiągał do 280 km/h.
Nie tylko silnik był winny temu szaleństwu. Do współpracy z nim zaangażowano ręczną, 6 – biegową ręczną skrzynię lub automatyczną o 4 – ech lub 6 –ciu przełożeniach. Doskonałą trakcję RR zapewniał napęd na wszystkie koła, który pracował przekazując 40% mocy na przednie i 60% na tylne koła – stale lub zmieniał rozkład w zależności od potrzeb. Pomimo sportowego charakteru Fornasari zachowało zdolności terenowe podobne do „średniaków”, w czym pomogła również lekka konstrukcja z wykorzystaniem włókna węglowego.
Jak jeździ RR? Z racji 24 – centymetrowego prześwitu doskonale po nieutwardzonych drogach. Oczywiście należy dbać o kondycję ogromnych felg, które wówczas można łatwo uszkodzić. Auto ma wysoko położony środek ciężkości, ale i tak jest on położony niżej niż u Cayenne, BMW X5, Mercedesa ML AMG czy Bentleya. Skuteczność nabierania i wytracania prędkości należy uznać za „absurdalnie skuteczną”. W opinii klientów auto prowadzi się zadziwiająco precyzyjnie a jego waga wynosząca około 1700 kg sprzyja dynamice pokonywania zakrętów.
Marka Fornasari z racji tego, że jest małą manufakturą, może spełnić każde życzenie klienta. Oferuje takie „rarytasy” jak indywidualny projekt wnętrza. Wśród wielu opcji jest m.in. kamera cofania z monitorem, wiele rodzajów i kolorów skórzanych siedzeń czy faktura wykładzin o unikalnym wzorze. Dla tych, którym „małe” RR okazało się zbyt ciasne dla rodziny, w 2009 roku opracowano nowy większy model – RR99. Ma 4 – drzwiowe nadwozie oraz napęd w postaci 610 – konnego silnika GM. Jest to jeden z najlżejszych SUV-ów tej wielkości i waży „zaledwie” 1850 kg.
Fornasari RR99 – tył i wnętrze pojazdu
Źródło: fornasaricars.com
Nowy model jest sedanem a właściwie 4 – drzwiowym coupe, które nie boi się nieutwardzonej drogi. W porównaniu do RR600 auto ma większą kabinę w tylnej części, ale bagażnik (dostęp jak i pojemność) nie jest mocną stroną tej konstrukcji. Niestety, projekt wymagał ogromnych kosztów co przełożyło się na coraz słabszą kondycję firmy. Ta ogłosiła upadłość w 2015 roku. Na szczęście po kilku miesiącach znalazł się inwestor, który zgodził się na wznowienie produkcji i rozwój nowych modeli opartych na dotychczasowych konstrukcjach.
Tak oto Fornasari – mały producent należący do byłego kierowcy wyścigowego ma w swojej ofercie: najszybszego pick-upa na świecie (model Tender), kilka modeli terenowych (w tym jeden z możliwością opancerzenia) oraz Gigi 311 GT – piękne coupe w stylu retro przypominające Astona Martina DB 4 Zagato. Czy znajdą klientów? Zainteresowanie tymi pojazdami jest małe a ceny są ustalane indywidualnie. Miejmy nadzieję, że tak wyjątkowe konstrukcje znajdą klientów, którym znudziły się produkowane w tysiącach Bentaygi.
Z wykształcenia menedżer motoryzacji i informatyk, z zamiłowania historyk techniki i pasjonat starej motoryzacji. Maniak nowoczesnych technologii. Podobno zdolny autor tekstów (m.in. dla Continental Polska i Allegro). Czasem bloger i nauczyciel blogowania. Człowiek renesansu. Nauczyciel w zduńskowolskim „Elektroniku”.
