\u0179r\u00f3d\u0142o: wheelsage<\/p>\n Pierwszy prototyp szybko zosta\u0142 zmodernizowany i zamiast 110-konnego silnika Golfa zastosowano silnik Peugeota o pojemno\u015bci 2.2 wyposa\u017cony w turbo \u2013 moc wynosi\u0142a 200 KM, co przy masie poni\u017cej tony oznacza\u0142o bardzo dobre osi\u0105gi. Pierwszy model pokazano na wystawie w Pary\u017cu w 1986 roku. Jego moc na ko\u0142a przenosi\u0142a skrzynia bieg\u00f3w od Renault 25. Przednie zawieszenie pochodzi\u0142o od Peugeota 205 GTI. Projekt karoserii by\u0142 oryginalny, ale klamki, lusterka i reflektory zapo\u017cyczono z innych masowych konstrukcji w czym MVS (w\u015br\u00f3d producent\u00f3w pojazd\u00f3w sportowych) nie by\u0142o wtedy wyj\u0105tkiem.<\/p>\n Wa\u017cnym momentem w historii MVS by\u0142a prezentacja modelu Transcup \u2013 nowy model by\u0142 podobny do prototyp\u00f3w najmniejszych Ferrari. Ma\u0142e MVS by\u0142o nap\u0119dzane silnikami Peugeota i PRV z do\u0142adowaniem lub bez \u2013 moc wynosi\u0142a od 160 do oko\u0142o 260 KM. Na potrzeby rynku w\u0142oskiego najs\u0142absza wersja mia\u0142a pojemno\u015b\u0107 zmniejszon\u0105 do dw\u00f3ch litr\u00f3w. Dzi\u0119ki temu nabywca m\u00f3g\u0142 liczy\u0107 na ni\u017csze podatki. W tym czasie Ferrari przesta\u0142o oferowa\u0107 najs\u0142absz\u0105 odmian\u0119, dzi\u0119ki czemu dla francuskiego producenta pojawi\u0142a si\u0119 nowa szansa na sprzeda\u017c swoich wyrob\u00f3w.<\/p>\n Venturi Transcup 260<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: gomotors.net<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu wynosi\u0142a 4,09 m a „nisko\u015b\u0107” \u2013 1,07 m. Dzi\u0119ki takim proporcjom Venturi wydawa\u0142o si\u0119 d\u0142u\u017csze. Rok po prezentacji kabrioletu pokazano wersj\u0119 z dachem. Jedn\u0105 z odmian nadwozia mia\u0142a zdejmowany dach sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z trzech cz\u0119\u015bci, dzi\u0119ki czemu mog\u0142a by\u0107 klasycznym coupe, efektown\u0105 targ\u0105 i spiderem. Pomimo u\u017cytych wzmocnie\u0144 pojazd wa\u017cy\u0142 oko\u0142o 1100 kg. Niska masa sprzyja\u0142a osi\u0105gom. Model z najmocniejszym silnikiem osi\u0105ga\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 245 km\/h i rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do setki poni\u017cej 7 sekund. Wtedy to by\u0142y osi\u0105gi „bud\u017cetowych” odmian super samochod\u00f3w. To by\u0142 poziom Ferrari 328, Porsche 911 i Lotusa Esprit, kt\u00f3ry nap\u0119dza\u0142 „znajomy” silnik 2.2 Turbo. Najszybsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 model oznaczony jako 260. Nap\u0119dza\u0142 j\u0105 najmocniejszy wariant silnika PRV, kt\u00f3ry zaopatrzono w do\u0142adowanie. Prze\u0142om dla firmy nast\u0105pi\u0142 w 1989 roku. Wtedy podj\u0119to decyzj\u0119, \u017ce od nowego roku modele nazywane b\u0119d\u0105 Venturi. W tym czasie roczna produkcja wynosi\u0142a kilkadziesi\u0105t sztuk – niewiele, ale to wystarczy\u0142o dla zachowania p\u0142ynno\u015bci finansowej. Statystyki mia\u0142 zwi\u0119kszy\u0107 nowy model – bardziej luksusowy i skierowany do bardziej wymagaj\u0105cego klienta. Jednocze\u015bnie Venturi rozpocz\u0119\u0142o wsp\u00f3\u0142prac\u0119 w ramach zespo\u0142u Larrousse w Formule 1. Firma nie odnios\u0142a w F1 znacz\u0105cego sukcesu. Prze\u0142omem dla Venturi by\u0142 model 400 LM \u2013 by\u0142a to wy\u015bcig\u00f3wka oparta o mechanizmy starszych serii. To z niej ewoluowa\u0142 model 400 GT, kt\u00f3ry za rywali obra\u0142 sobie \u2026 Ferrari F40 I Porsche 959. Do tego pierwszego by\u0142 \u0142udz\u0105co podobny. Czym by\u0142 nap\u0119dzany? Najmocniejszym PRV, kt\u00f3ry poddano kuracji wzmacniaj\u0105cej czyni\u0105c Venturi najmocniejsz\u0105 odmian\u0105 tego silnika. Ile uda\u0142o wycisn\u0105\u0107 in\u017cynierom Venturi? Du\u017co, bardzo du\u017co. Venturi 400 LM<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: autozine<\/p>\n Model przewidziany na rok 1994 ze starego silnika wyciska\u0142 408 KM (o 70 KM mniej ni\u017c Ferrari F40). Setk\u0119 osi\u0105ga\u0142 w 4,5 sekundy i rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 291 km\/h. To by\u0142y granice osi\u0105g\u00f3w i wytrzyma\u0142o\u015bci cz\u0119\u015bci zapo\u017cyczonych z francuskich wielkoseryjnych limuzyn. Pojazd wystawiano do wy\u015bcig\u00f3w d\u0142ugodystansowych a na rynek cywilny w ci\u0105gu trzech lat zmontowano kilkadziesi\u0105t egzemplarzy. By\u0142o to szczytowe osi\u0105gni\u0119cie Venturi i jednocze\u015bnie koniec modeli wywodz\u0105cych si\u0119 z pierwszej serii. W 1991 roku nazw\u0119 Transcup zast\u0105pi\u0142o Atlantique, w niekt\u00f3rych opracowaniach obie nazwy pojawiaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnocze\u015bnie. <\/span><\/p>\n Model Atlantique 260 oparto jeszcze na starszych modelach. Nowy model 300 z 1994 roku by\u0142 zupe\u0142nie now\u0105 konstrukcj\u0105. Wi\u0119kszy i szerszy, ale nadal nap\u0119dzany silnikami Renault. Szybko zmieniono go na silnik z Citroena XM o mocy 210 KM. Wersja do\u0142adowana osi\u0105ga\u0142a 285 KM. W 1998 roku pojawi\u0142a si\u0119 wersja o mocy 310 KM. Moment obrotowy 394 Nm i niska masa by\u0142y przyczyn\u0105 dobrych osi\u0105g\u00f3w. <\/span>Atlantique rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 275 km\/h a do pierwszej setki w 4,7 sekundy. By\u0142 to poziom Ferrari 348 i Lotusa Esprit V8 osi\u0105gni\u0119ty przy mniejszym bud\u017cecie. Venturi Atlantique<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Classic Car Broker<\/p>\n Nowe Atlantique narysowano delikatnymi liniami. By\u0142o dost\u0119pne jedynie jako coupe. Co ciekawe, wed\u0142ug stylist\u00f3w linia nadwozia by\u0142a bardziej „na czasie” ni\u017c Ferrari 355. Venturi posiada\u0142o prz\u00f3d uformowany w „pysk rekina”, ale nie tak ostry jak w 308 czy nawet w 348. Samoch\u00f3d mia\u0142 szans\u0119 na sukces rynkowy. Firma zyska\u0142a kilku inwestor\u00f3w, kt\u00f3rzy widzieli w niej dochodowy interes. Jednym z nich by\u0142 Gildo Pallanca Pastor – miliarder z Monako. Inwestor przej\u0105\u0142 firm\u0119 i zmieni\u0142 jej adres na „raj podatkowy”, jakim jest Monako. Tak oto rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 kolejny rozdzia\u0142 historii Venturi. W 2000 roku Venturi sta\u0142o si\u0119 jedynym producentem samochod\u00f3w z Monako. Wcze\u015bniej, od kilku lat Venturi eksperymentowa\u0142o z nap\u0119dem elektrycznym i ogniwami paliwowymi, dlatego nowy w\u0142a\u015bciciel zmieni\u0142 profil firmy na badawczo-rozwojow\u0105. Nowym zadaniem Venturi mia\u0142o by\u0107 opracowanie technologii wykorzystania nap\u0119d\u00f3w elektrycznych. Rocznik „2000” okaza\u0142 si\u0119 ostatnim dla Atlantique. W tym czasie opracowywano zupe\u0142nie nowy model o nap\u0119dzie elektrycznym. Dopiero w 2002 roku pojawi\u0142 si\u0119 model Fetish. Dziwna nazwa na dziwnym samochodzie mia\u0142a zach\u0119ci\u0107 m\u0142odych klient\u00f3w. Venturi Fetish<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: wheelsage<\/p>\n Ma\u0142y spider z elektrycznym silnikiem mia\u0142 wyprzedzi\u0107 konkurencj\u0119. Pojazd stylizowany na wz\u00f3r Renault Sport Spider pomimo mocy od 245 do 300 KM osi\u0105ga\u0142 tylko 200 km\/h. Limit narzucono z obawy o trwa\u0142o\u015b\u0107 silnika i akumulator\u00f3w. Klient\u00f3w brakowa\u0142o – pierwsze zam\u00f3wienia z\u0142o\u017cono dopiero po kilku miesi\u0105cach a do 2007 roku zmontowano zaledwie 25 sztuk. Pomys\u0142 rozwijano prezentuj\u0105c elektryczne buggy oraz autonomiczny pojazd miejski. Znacznie wi\u0119cej szcz\u0119\u015bcia Venturi mia\u0142o w elektrycznej Formule E. Tam by\u0142o dostawc\u0105 silnik\u00f3w dla kilku zespo\u0142\u00f3w.<\/span><\/p>\n Tymczasem jako rywal Porsche i Ferrari przesta\u0142o istnie\u0107. Faktem jest, \u017ce przez ostatnie dwie dekady Venturi nie narzeka\u0142o na brak finans\u00f3w, ale nie wprowadzi\u0142o na rynek niczego, co mog\u0142oby rywalizowa\u0107 z dawn\u0105 konkurencj\u0105. Przez ostatni\u0105 dekad\u0119 Venturi eksperymentowa\u0142o z nap\u0119dem wodorowym i bi\u0142o kolejne rekordy pr\u0119dko\u015bci na serii pojazd\u00f3w oznaczonych jako „VBB”. Najszybszy z nich osi\u0105gn\u0105\u0142 549 km\/h co do dzi\u015b jest uwa\u017cane za rekord dla pojazd\u00f3w o nap\u0119dzie wodorowym. Moc najmocniejszego pojazdu „VBB” oceniana jest na oko\u0142o 3000 KM. Venturi VBB-3<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: moto.pl<\/p>\n Tak oto Venturi przesz\u0142o do historii motoryzacji jako kolejna niewykorzystana szansa. Przez kilkana\u015bcie lat – do 2000 roku Venturi mia\u0142o szanse sta\u0107 si\u0119 r\u00f3wnorz\u0119dn\u0105 konkurencj\u0105 dla Porsche i Ferrari. Tak si\u0119 jednak nie sta\u0142o. Czego zabrak\u0142o? Zapewne pieni\u0119dzy, ale z pewno\u015bci\u0105 r\u00f3wnie\u017c pomys\u0142u na rozw\u00f3j – nowych modeli, kt\u00f3rych opracowanie dla Venturi nie by\u0142o drog\u0105 inwestycj\u0105. Tymczasem zadbana \u201cCzterysetka\u201d na rynku kolekcjonerskim jest dro\u017cej wyceniana ni\u017c wy\u015bcigowe odmiany Ferrari F355. By\u0107 mo\u017ce „co\u015b” uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1984 roku we francuskim Cholet zarejestrowano now\u0105 firm\u0119, kt\u00f3ra mia\u0142a produkowa\u0107 ma\u0142oseryjne samochody sportowe. Sp\u00f3\u0142ka Claude\u2019a Poirauda i Gerarda Godfroya \u2013 by\u0142ych in\u017cynier\u00f3w Heulieza (firmy karoseryjnej) zacz\u0119\u0142a od prototyp\u00f3w z silnikiem Golfa GTI. Ambicj\u0105 nowego producenta o nazwie MVS by\u0142a rywalizacja z Porsche i Ferrari. Do tego silnik z Golfa by\u0142 za s\u0142aby (osi\u0105ga\u0142\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10218,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2224,2225,2227,2226,2228],"class_list":["post-10208","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-mvs","tag-venturi","tag-venturi-atlantique","tag-venturi-transcup","tag-venturi-vbb"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/11346221.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"W 1984 roku we francuskim Cholet zarejestrowano now\u0105 firm\u0119, kt\u00f3ra mia\u0142a produkowa\u0107 ma\u0142oseryjne samochody sportowe. Sp\u00f3\u0142ka Claude\u2019a Poirauda i Gerarda Godfroya \u2013 by\u0142ych in\u017cynier\u00f3w Heulieza (firmy karoseryjnej) zacz\u0119\u0142a od prototyp\u00f3w z silnikiem Golfa GTI. Ambicj\u0105 nowego producenta o nazwie MVS by\u0142a rywalizacja z Porsche i Ferrari. Do tego silnik z Golfa by\u0142 za s\u0142aby (osi\u0105ga\u0142\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10208"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20927,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10208\/revisions\/20927"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/venturi_prototype.jpeg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n<\/a><\/p>\n