{"id":10422,"date":"2020-10-02T17:31:22","date_gmt":"2020-10-02T16:31:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=10422"},"modified":"2022-01-22T14:58:13","modified_gmt":"2022-01-22T13:58:13","slug":"krolowa-i-dylizanse-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2020\/10\/02\/krolowa-i-dylizanse-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"Kr\u00f3lowa i dyli\u017canse, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"

Ile lat ma najstarsza firma zwi\u0105zana z motoryzacj\u0105? Za najstarszego uwa\u017ca si\u0119 Peugeota, ale r\u00f3wnie stary (czytaj: do\u015bwiadczony) okazuje si\u0119 brytyjski Hooper. Czym jest? To producent karoserii dla brytyjskiego Daimlera, Rollsa i Bentleya, ale nie tylko. \u017beby pozna\u0107 histori\u0119 Hoopera nale\u017cy cofn\u0105\u0107 si\u0119 do 1805 roku. Wtedy to w Londynie za\u0142o\u017cono przedsi\u0119biorstwo Adams and Hooper, kt\u00f3re rozpocz\u0119\u0142o produkcj\u0119 powoz\u00f3w konnych. Oferta manufaktury by\u0142a skierowana g\u0142\u00f3wnie do bogatego klienta – dziedzic\u00f3w fortun, arystokracji i koronowanych g\u0142\u00f3w.<\/p>\n

Firma ju\u017c w pierwszym roku zyska\u0142a warrant („po ludzku” – obietnic\u0119 wykupu od producenta) od Dworu Kr\u00f3lewskiego. Warrant ten mia\u0142 termin wa\u017cno\u015bci a\u017c 25 lat i w tym czasie sp\u00f3\u0142ka mia\u0142a dostarcza\u0107 kolejnym Kr\u00f3lowym i Kr\u00f3lom powozy do cel\u00f3w reprezentacyjnych oraz powozy do codziennego u\u017cytku \u2013 osobowe (np. na polowania) jak i transportowe. Dop\u0142yw sta\u0142ych zam\u00f3wie\u0144 pozwoli\u0142 firmie na rozw\u00f3j i \u015bmia\u0142e wkroczenie na rynek samochodowy na prze\u0142omie XIX i XX wieku. Zanim to jednak nast\u0105pi\u0142o, Hooper szybko zyska\u0142 s\u0142aw\u0119 jako producent najwy\u017cszej klasy powoz\u00f3w.<\/p>\n

Kr\u00f3lewski „Landau” produkcji Adams&Hooper<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: horseandhound.co.uk<\/p>\n

Jakie by\u0142y powozy Adamsa i Hoopera? O ich jako\u015bci najlepiej \u015bwiadczy fakt, \u017ce powozy z lat 40-tych XIX wieku nadal znajduj\u0105 si\u0119 w gara\u017cach Kr\u00f3lowej El\u017cbiety II. Oczywi\u015bcie, by\u0142y wielokrotnie odnawiane, ale zmieniano g\u0142\u00f3wnie elementy wyko\u0144czenia wn\u0119trza. Nale\u017c\u0105 do nich m.in. phaeton u\u017cywany podczas defilad, landau z wysokim zawieszeniem oraz zamkni\u0119ta kareta s\u0142u\u017c\u0105ca do podr\u00f3\u017cy na d\u0142ugim dystansie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich by\u0142a u\u017cyta podczas \u015blubu Diany Spencer i Ksi\u0119cia Karola. Na prze\u0142omie wieku\u00a0 XIX i XX sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce czas konia powoli mija i zast\u0119puje go silnik.<\/p>\n

Pierwsze nadwozie dla automobilu Hooper zmontowa\u0142 w 1896 roku dla brytyjskiego Daimlera. By\u0142 to jeden z pierwszych modeli sprzedanych przez nowego producenta. Pierwsze nadwozie, kt\u00f3re Hooper przygotowa\u0142 dla automobilu przeznaczonego na Dw\u00f3r Kr\u00f3lowej datuje si\u0119 na 1900 rok. Oczywi\u015bcie \u2026 pod nadwoziem kry\u0142y si\u0119 mechanizmy nap\u0119dowe Daimlera, tak by\u0142o w wi\u0119kszo\u015bci konstrukcji. Nowy rynek oznacza\u0142 nowych klient\u00f3w. Byli to g\u0142\u00f3wnie m\u0142odzi (i odpowiednio zamo\u017cni) potomkowie s\u0142ynnych brytyjskich rod\u00f3w \u017c\u0105dni powo\u017cenia „pojazdem bez koni”.<\/p>\n

Reklama z pocz\u0105tku XX wieku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Alamy<\/p>\n

Hooper otworzy\u0142 si\u0119 na zagranicznych klient\u00f3w. Otworzy\u0142 r\u00f3wnie\u017c nowy salon wystawowy \u2013 przeszklony, pi\u0119trowy i z du\u017c\u0105 wind\u0105 towarow\u0105. Budynek projektu architekta Francisa Hoopera (potomka za\u0142o\u017cyciela firmy) wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 na tle ulic St. James i Bennet. By\u0142 na skrzy\u017cowaniu tych ulic i zachwyca\u0142 wystaw\u0105 najnowszych konstrukcji, w\u015br\u00f3d kt\u00f3rych pojawi\u0142y si\u0119 nawet nadwozia specjalne \u2013 w tym nawet luksusowe autobusy i karawany pogrzebowe. Kr\u0105g odbiorc\u00f3w poszerza\u0142 si\u0119 z ka\u017cdym rokiem. Zam\u00f3wienia przychodzi\u0142y z ca\u0142ego \u015bwiata – od USA do Dalekiego Wschodu.<\/p>\n

Zam\u00f3wienia przysz\u0142y z dalekiej Persji i Syjamu. Tam trafi\u0142y m.in. pierwsze Daimlery i Rollsy karosowane przez Hoopera. Z tym ostatnim Hooper zwi\u0105za\u0142 si\u0119 na prawie ca\u0142y XX wiek. Przyk\u0142adem oryginalnego nadwozia Hoopera dla sp\u00f3\u0142ki Rolls i Royce by\u0142 landaulet z 1905 roku z miejscem dla szofera umieszczonym nad silnikiem. Za nim znajdowa\u0142a si\u0119 szyba wraz z ram\u0105. Dach nad miejscem dla lorda (tudzie\u017c innego „Mo\u017cnego Pana”) by\u0142 rozk\u0142adany i przypinany do ramy okna. Nigdy w swojej historii Rolls-Royce nie zmontowa\u0142 „czego\u015b” podobnego.<\/p>\n

Projekt nietypowego „Rollsa”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

W 1910 roku na dw\u00f3r Jerzego V zosta\u0142a dostarczona limuzyna na podwoziu Daimlera. By\u0142 to jeden z o\u015bmiu Daimler\u00f3w zam\u00f3wionych przez Jerzego V. Limuzyna mia\u0142a zamkni\u0119te, wysokie nadwozie. Jak na \u00f3wczesne standardy by\u0142a ogromna a do jej nap\u0119du u\u017cyto 6-cylindrowego silnika o poj. 9.4 dm3<\/sup> i mocy oko\u0142o 58 KM.\u00a0 Wielki Daimler s\u0142u\u017cy\u0142 jako pojazd reprezentacyjny. Pozostawa\u0142 w u\u017cyciu jeszcze w 1930 roku, po czym zast\u0105pi\u0142y go nowoczesne konstrukcje. Jednym z ostatnich nadwozi zmontowanych przez I Wojn\u0105 \u015awiatow\u0105 by\u0142 open tourer na podwoziu Silver Ghosta.<\/p>\n

Kr\u00f3l Jerzy V przy swoim Daimlerze<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Pinterest<\/p>\n

Podczas wojny ilo\u015b\u0107 zam\u00f3wie\u0144 spad\u0142a, ale Hooper zaanga\u017cowa\u0142 si\u0119 w prace nad pojazdami pancernymi. To du\u017ce zam\u00f3wienia rz\u0105dowe pozwoli\u0142y przetrwa\u0107 spadek koniunktury. Szans\u0105 na kolejne zam\u00f3wienia by\u0142o rozpocz\u0119cie wsp\u00f3\u0142pracy z dopiero co powo\u0142an\u0105 mark\u0105 Bentley. By\u0142y to pojedyncze zam\u00f3wienia, \u015bcis\u0142\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 rozpocz\u0119to po przej\u0119ciu Bentleya przez Rollsa. W now\u0105 dekad\u0119 Hooper wjecha\u0142 kolejnymi landauletami Rollsa oraz otwartym Sports Tourerem. Dzi\u0119ki temu klientela Rollsa wyra\u017anie odm\u0142odnia\u0142a i przesta\u0142 by\u0107 kojarzony z samochodem „starszego pana”.<\/p>\n

Luksusowy Daimler 35\/120 z 1926 roku by\u0142 odmian\u0105 wobec modnych usportowionych Rolls\u00f3w. Nadwozie typu \u201ezamkni\u0119ta kareta\u201d by\u0142o ogromne, ale oszcz\u0119dne w ozdobach. Jego przeciwie\u0144stwem by\u0142 Rolls z 1927 roku z nadwoziem typu \u201eTown Car\u201d \u2013 wyko\u0144czony na bogato, z mn\u00f3stwem chrom\u00f3w i stela\u017cem na drogie kufry umieszczonym zamiast zamykanego baga\u017cnika. By\u0142 to gad\u017cet spotykany wy\u0142\u0105cznie w drogich limuzynach, wi\u0119kszo\u015b\u0107 konstrukcji mia\u0142a ju\u017c zamykany schowek. „Produkcja” Hoopera ros\u0142a z roku na rok i w po\u0142owie lat 20-tych wynosi\u0142a 250 sztuk rocznie.<\/p>\n

Daimler 35\/120 i jego wn\u0119trze (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wheelsage<\/p>\n

Tu\u017c przed kryzysem finansowym roczna produkcja nadwozi wynosi\u0142a rocznie oko\u0142o 250-280 sztuk. Kryzys odbi\u0142 si\u0119 na producentach d\u00f3br luksusowych. Ilo\u015b\u0107 zam\u00f3wie\u0144 w latach 1929-1931 spad\u0142a o \u00be. W tym czasie Hooper budowa\u0142 drugi zak\u0142ad produkcyjny, w kt\u00f3rym zamierzano produkowa\u0107 nadwozia (kad\u0142uby) do \u2026 samolot\u00f3w. By\u0142a to produkcja poboczna Hoopera, kt\u00f3r\u0105 zaj\u0105\u0142 si\u0119 w tu\u017c przed I Wojn\u0105 \u015awiatow\u0105. Podczas wojny dzienna produkcja samolot\u00f3w wynosi\u0142a 3 sztuki dziennie, 3-krotnie wi\u0119cej ni\u017c samochod\u00f3w i powoz\u00f3w, na kt\u00f3re wtedy nie by\u0142o popytu.<\/p>\n

Po wojnie liczba zam\u00f3wie\u0144 spad\u0142a i Hooper podj\u0105\u0142 si\u0119 konstrukcji szybowc\u00f3w. Rynek na nie by\u0142 coraz wi\u0119kszy. Te oraz kad\u0142uby do Mosquito (my\u015bliwca koncernu De Havilland) montowano podczas II Wojny \u015awiatowej w nowo otwartym zak\u0142adzie. To wa\u017cny epizod w historii Hoopera. Wa\u017cnym epizodem jest r\u00f3wnie\u017c prezentacja Bentleya Speed Six Tourer z 1930 roku z karoseri\u0105 projektu Hoopera (jednego z prekursor\u00f3w Grand Tourer\u00f3w). Zyski ze sprzeda\u017cy pozwoli\u0142y na dalsze inwestycje i rozszerzenie wsp\u00f3\u0142pracy z kolejnymi producentami, ale o tym w kolejnej cz\u0119\u015bci.<\/p>\n

Kr\u00f3lowa i dyli\u017canse, cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n

Kr\u00f3lowa i dyli\u017canse, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia (ostatnia)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ile lat ma najstarsza firma zwi\u0105zana z motoryzacj\u0105? Za najstarszego uwa\u017ca si\u0119 Peugeota, ale r\u00f3wnie stary (czytaj: do\u015bwiadczony) okazuje si\u0119 brytyjski Hooper. Czym jest? To producent karoserii dla brytyjskiego Daimlera, Rollsa i Bentleya, ale nie tylko. \u017beby pozna\u0107 histori\u0119 Hoopera nale\u017cy cofn\u0105\u0107 si\u0119 do 1805 roku. Wtedy to w Londynie za\u0142o\u017cono przedsi\u0119biorstwo Adams and Hooper,\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10430,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2132,2257,208,2256,632,792],"class_list":["post-10422","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-bentley","tag-british-daimler","tag-elzbieta-ii","tag-hooper","tag-rolls-royce","tag-warsztaty-karoseryjne"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/HOOPER-48181-700x450-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Ile lat ma najstarsza firma zwi\u0105zana z motoryzacj\u0105? Za najstarszego uwa\u017ca si\u0119 Peugeota, ale r\u00f3wnie stary (czytaj: do\u015bwiadczony) okazuje si\u0119 brytyjski Hooper. Czym jest? To producent karoserii dla brytyjskiego Daimlera, Rollsa i Bentleya, ale nie tylko. \u017beby pozna\u0107 histori\u0119 Hoopera nale\u017cy cofn\u0105\u0107 si\u0119 do 1805 roku. Wtedy to w Londynie za\u0142o\u017cono przedsi\u0119biorstwo Adams and Hooper,\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10422","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10422"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10422\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12701,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10422\/revisions\/12701"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10422"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10422"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10422"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}