{"id":10484,"date":"2020-10-19T17:31:48","date_gmt":"2020-10-19T16:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=10484"},"modified":"2022-01-22T14:56:43","modified_gmt":"2022-01-22T13:56:43","slug":"specjaly-pana-koeniga-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2020\/10\/19\/specjaly-pana-koeniga-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"Specja\u0142y pana Koeniga, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"

Firmy tuningowej Koenig-Specials nikomu nie trzeba przedstawia\u0107. To mistrzowska klasa tuningowa – potrafi\u0105 przerabia\u0107 Ferrari, Bugatti, Lamborghini i 12-cylindrowe Mercedesy. Maj\u0105 do tego odwag\u0119 – w przeciwie\u0144stwie do konkurencji, kt\u00f3ra w przesz\u0142o\u015bci oferowa\u0142a jedynie drobne modyfikacje, dla Koenig Specials nie ma \u017cadnej „\u015bwi\u0119to\u015bci”. Spos\u00f3b radykalnego tuningu, w jaki przerabia si\u0119 te pojazdy, zyska\u0142 nazw\u0119 „kokainowego tuningu”. \u017beby zrozumie\u0107 filozofi\u0119 tego warsztatu nale\u017cy przybli\u017cy\u0107 sylwetk\u0119 za\u0142o\u017cyciela. By\u0142 nim wydawca i kierowca wy\u015bcigowy Willy Koenig.<\/p>\n

Karier\u0119 wy\u015bcigow\u0105 Koenig rozpocz\u0105\u0142 w wieku 24 lat. By\u0142 rok 1961 kiedy kupi\u0142 Coopera, kt\u00f3rym wcze\u015bniej je\u017adzi\u0142 sam Von Trips. Jego talent zosta\u0142 szybko dostrze\u017cony i doceniony. Po doskona\u0142ych wynikach w wy\u015bcigach g\u00f3rskich wpisa\u0142 si\u0119 w \u015bwiat kierowc\u00f3w wy\u015bcigowych pierwszej ligi. Jako, \u017ce pochodzi\u0142 z zamo\u017cnej rodziny m\u00f3g\u0142 pozwoli\u0107 sobie na zakup dowolnego pojazdu sportowego. W 1962 roku za kierownic\u0105 Ferrari 250 GT SWB wygra\u0142 mistrzostwa w wy\u015bcigach g\u00f3rskich. Co ciekawe, zrobi\u0142 to pod pseudonimem Robert Frank i takie nazwisko znajduje si\u0119 w almanachach sportowych.<\/p>\n

Willy Koenig (zdj\u0119cie z lat 80-tych)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Auto Trader<\/p>\n

Sukces zosta\u0142 zauwa\u017cony przez Enzo Ferrari. Dost\u0105pi\u0142 zaszczytu i zosta\u0142 zaproszony do Maranello. Tak oto rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 wieloletnia przyja\u017a\u0144, kt\u00f3ra zaowocowa\u0142a wsp\u00f3\u0142prac\u0105 i przyzwoleniem fabryki na wszelkie modyfikacje oferty Ferrari. Dzi\u0119ki pieni\u0105dzom z dzia\u0142alno\u015bci wydawniczej i poligraficznej m\u00f3g\u0142 pozwoli\u0107 sobie na wy\u015bcigi za kierownic\u0105 Abartha, Loli czy Forda GT 40. Willy by\u0142 czynny zawodowo jeszcze w 1969 roku – wtedy postanowi\u0142, \u017ce sprzeda biznes, zako\u0144czy przygod\u0119 z wy\u015bcigami i za\u0142o\u017cy warsztat tuningowy. Tak te\u017c zrobi\u0142 i nie \u017ca\u0142owa\u0142 swojej decyzji.<\/p>\n

Tuning by\u0142 wtedy nowo\u015bci\u0105. W odr\u00f3\u017cnieniu od oferty warsztat\u00f3w karoseryjnych by\u0142 przeznaczony dla ka\u017cdego. Koenig jednak nie chcia\u0142 tuningowa\u0107 Garbusa. Mierzy\u0142 wysoko i zacz\u0105\u0142 od Ferrari. W 1974 roku kupi\u0142 365 GT4, ale nie by\u0142 zadowolony z osi\u0105g\u00f3w. Tuningowanie Ferrari by\u0142o uwa\u017cane za profanacj\u0119, tymczasem amatorskie przer\u00f3bki Koeniga by\u0142y akceptowane przez fabryk\u0119. Ferrari by\u0142o zbyt wolne – Koenig g\u0142o\u015bno o tym nie m\u00f3wi\u0142, ale uwa\u017ca\u0142, \u017ce mo\u017cna wycisn\u0105\u0107 z niego o wiele wi\u0119cej ni\u017c oferuje „fabryka”. Od czego rozpocz\u0105\u0142 Koenig? Nie, silnik pozosta\u0142 jeszcze seryjny.<\/p>\n

Pierwsze projekty mia\u0142y zmienione uk\u0142ady wydechowe, szersze ko\u0142a, tylny spojler i mocniejsze sprz\u0119g\u0142o. Moc zmieni\u0142a si\u0119 nieznacznie, ale udane poprawienie Ferrari zyska\u0142o zainteresowanie i pierwszych klient\u00f3w. Firma Koenig-Specials oficjalnie zosta\u0142a zarejestrowana w 1977 roku. Litera „e” pojawi\u0142a si\u0119 jako zamiennik typowego niemieckiego znaku interpunkcyjnego i r\u00f3wnie\u017c jako wyr\u00f3\u017cnik od sprzedawcy Ferrari o takim samym nazwisku. Dw\u00f3ch Koenig\u00f3w na terenie Niemiec to by\u0142o o jednego za du\u017co. Najlepiej dla obydw\u00f3ch by\u0142oby gdyby u jednego kupi\u0107 fabryczny egzemplarz a u drugiego podnie\u015b mu moc.<\/p>\n

Og\u0142oszenie w gazecie<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: gramho.com<\/p>\n

Pierwsze modyfikacje silnika podnosi\u0142y moc w zakresie 370-450 KM. Najmocniejsza wersja silnika mia\u0142a nowe kute t\u0142oki i zmodyfikowan\u0105 g\u0142owice. Modyfikacje poprawi\u0142y osi\u0105gi – do pierwszej setki w 4,5 sekundy. Koenig chcia\u0142 z Ferrari zrobi\u0107 „prawdziwy samoch\u00f3d sportowy” i taki te\u017c by\u0142 jego projekt. Jednak to nie wystarczy\u0142o jednemu z klient\u00f3w. Potrzebne by\u0142y dwie turbospr\u0119\u017carki. Tak oto powsta\u0142o Ferrari o mocy 620 KM. W tym czasie \u017cadna fabryka nie oferowa\u0142a niczego, z czym mog\u0142oby si\u0119 r\u00f3wna\u0107 to dzie\u0142o in\u017cynierii. Co zmieniono wzgl\u0119dem poprzedniej konstrukcji?<\/p>\n

Nowa wersja mia\u0142a nie tylko wzmocniony silnik. Zmieniono niemal wszystkie cz\u0119\u015bci nadwozia, zawieszenie i hamulce. To by\u0142o konieczne aby utrzyma\u0107 pojazd na drodze. Obawy o to by\u0142y s\u0142uszne – do „setki” w 3,9 sekundy i 332 km\/h pr\u0119dko\u015bci maksymalnej. Podobny zestaw przer\u00f3bek mo\u017cna by\u0142o zam\u00f3wi\u0107 r\u00f3wnie\u017c do nast\u0119pcy 365 czyli „512-tki”. Prawdziw\u0105 „gwiazd\u0105 Koeniga” by\u0142o nie 512 a Testarossa, dla kt\u00f3rej modyfikacje przedstawiono w 1985 roku. Niemal od razu nowa konstrukcja zyska\u0142a przychylno\u015b\u0107 klient\u00f3w i … miliony fotokopii na plakatach i kartach z wizerunkami samochod\u00f3w.<\/p>\n

Ferrari 512 BB i 308 GTB (poni\u017cej) od Koenig-Specials<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: Koenig Specials, pinterest<\/p>\n

Testarossa z Niemiec zosta\u0142a przedstawiona na targach we Frankfurcie. Nowy body kit kry\u0142 silnik o mocy … 710 KM. Trzy lata p\u00f3\u017aniej moc wzros\u0142a do 800 KM. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna by\u0142a niewiele ni\u017csza ni\u017c wyczynowych wersji p\u00f3\u017aniejszego F40 (osi\u0105ga\u0142y oko\u0142o 370 km\/h) i wynosi\u0142a 349 km\/h. Na drugim ko\u0144cu skali by\u0142o 308 GTB z 400-konnym silnikiem i specjalne body kitem. By\u0142a jeszcze Testarossa bez dachu. Koenig zrobi\u0142 to, czego Ferrari nie chcia\u0142o a czego oczekiwali klienci – chcieli mie\u0107 12 cylindr\u00f3w za plecami i otwierany dach. Niestety byli zmuszeni na ust\u0119pstwa w dziedzinie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej.<\/span><\/p>\n

Autorski projekt Koeniga mia\u0142 wzmocnione nadwozie i pr\u0119dko\u015b\u0107 ograniczon\u0105 do 319 km\/h. Model z dachem nazwano Competition, bez dachu Competition Cabrio. Projekty na cz\u0119\u015bciach Testarossa rozwijano a\u017c do przekroczenia 1000 KM i pr\u0119dko\u015bci 370 km\/h. Najszybsze Competition Evolution katapultowa\u0142o si\u0119 do „setki” w 3,5 sekundy. W tym modelu zainstalowano a\u017c 16 g\u0142o\u015bnik\u00f3w. Trudno odgadywa\u0107 dlaczego a\u017c tyle – by\u0107 mo\u017ce pr\u00f3bowano zag\u0142uszy\u0107 pot\u0119\u017cny ryk silnika i \u015bwist turbospr\u0119\u017carek? Kto wie? Tymczasem do oferty wprowadzano przer\u00f3bki innych (czytaj: ta\u0144szych) modeli.<\/p>\n

Oryginalny projekt – Testarossa bez dachu<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Koenig-Specials<\/p>\n

Pod koniec lat 80-tych w ofercie znalaz\u0142o si\u0119 Audi 200, Porsche 911, 928 i 959 oraz Lamborghini Countach. Koenig podj\u0105\u0142 si\u0119 tuningu najmocniejszych limuzyn Mercedesa i Jaguara. Ofert\u0119 Mercedesa wie\u0144czy\u0142y modele z silnikiem „560” i Jaguary V12 – ka\u017cdy z nich otrzyma\u0142 odpowiedni „zastrzyk mocy”. Z czasem paleta obejmowa\u0142a kilkadziesi\u0105t modeli a Koenig wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 nawet z konkurencj\u0105 – Gemballa i Brabus zaopatrywali si\u0119 u niego w spojlery. Radykalnie stuningowane pojazdy by\u0142y wyceniane na ponad p\u00f3\u0142 miliona marek. Jeden z Mercedes\u00f3w Koeniga zam\u00f3wi\u0142 sam Sylwester Stallone.<\/p>\n

800 KM w Porsche? Prosz\u0119 bardzo. 600 KM w Mercedesie SL lub S? Nie ma problemu. Wszystko to w ekstremalnie szerokim nadwoziu i na „walcach” o szeroko\u015bci ponad 300 milimetr\u00f3w. Klient\u00f3w nie brakowa\u0142o – celebryci, pierwsi komputerowi geniusze i sp\u00f3\u0142ki baron\u00f3w narkotykowych, kt\u00f3re kupowa\u0142y je dla swoich szef\u00f3w i eksportowa\u0142y przez ocean. W lata 90-te Koenig wjecha\u0142 nowym Mercedesem CL, Ferrari F40 i Lamborghini Diablo. Dla Koeniga nie by\u0142o „\u015bwi\u0119to\u015bci” co udowodni\u0142 podejmuj\u0105c si\u0119 tuningu nowego modelu Bugatti, ale o tym w nast\u0119pnej cz\u0119\u015bci.<\/p>\n

Specja\u0142y pana Koeniga, cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Firmy tuningowej Koenig-Specials nikomu nie trzeba przedstawia\u0107. To mistrzowska klasa tuningowa – potrafi\u0105 przerabia\u0107 Ferrari, Bugatti, Lamborghini i 12-cylindrowe Mercedesy. Maj\u0105 do tego odwag\u0119 – w przeciwie\u0144stwie do konkurencji, kt\u00f3ra w przesz\u0142o\u015bci oferowa\u0142a jedynie drobne modyfikacje, dla Koenig Specials nie ma \u017cadnej „\u015bwi\u0119to\u015bci”. Spos\u00f3b radykalnego tuningu, w jaki przerabia si\u0119 te pojazdy, zyska\u0142 nazw\u0119 „kokainowego\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10496,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[222,2263,360,418,554,753],"class_list":["post-10484","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-ferrari","tag-koenig-specials","tag-lamborghini","tag-mercedes","tag-porsche","tag-tuning"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DhKx1LzWsAE4SPp.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Firmy tuningowej Koenig-Specials nikomu nie trzeba przedstawia\u0107. To mistrzowska klasa tuningowa – potrafi\u0105 przerabia\u0107 Ferrari, Bugatti, Lamborghini i 12-cylindrowe Mercedesy. Maj\u0105 do tego odwag\u0119 – w przeciwie\u0144stwie do konkurencji, kt\u00f3ra w przesz\u0142o\u015bci oferowa\u0142a jedynie drobne modyfikacje, dla Koenig Specials nie ma \u017cadnej „\u015bwi\u0119to\u015bci”. Spos\u00f3b radykalnego tuningu, w jaki przerabia si\u0119 te pojazdy, zyska\u0142 nazw\u0119 „kokainowego\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10484"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10484\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12700,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10484\/revisions\/12700"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}