{"id":10789,"date":"2021-01-11T17:20:20","date_gmt":"2021-01-11T16:20:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=10789"},"modified":"2021-11-25T22:56:18","modified_gmt":"2021-11-25T21:56:18","slug":"repliki-oryginaly-i-cuda-przedziwne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2021\/01\/11\/repliki-oryginaly-i-cuda-przedziwne\/","title":{"rendered":"Polskie repliki, orygina\u0142y i cuda przedziwne"},"content":{"rendered":"

Po ustaniu produkcji Poloneza Polska sta\u0142a si\u0119 krajem, w kt\u00f3rym nie produkuje si\u0119 niczego, co nawet w u\u0142amku zawiera\u0142oby polsk\u0105 my\u015bl techniczn\u0105. Pozornie, bo dzi\u0119ki polskim fabrykom marki takie jak Toyota, BMW, Peugeot a nawet drogie Bugatti mog\u0105 skompletowa\u0107 wyposa\u017cenie w\u0142asnych modeli. Drug\u0105 drog\u0105 rozwoju polskiej motoryzacji jest produkcja niskoseryjna oraz odtw\u00f3rcza. Ta pierwsza przez wiele lat mia\u0142a reprezentanta w postaci mieleckiego Leoparda na czele, druga to produkcja replik, w kt\u00f3rej autorytetem by\u0142 wroc\u0142awski Bojar.<\/p>\n

Na pocz\u0105tku lat 90-tych Zbys\u0142aw Szwaj zbudowa\u0142 kilka replik Alfy Romeo z lat 30-tych, kt\u00f3r\u0105 nazwano „Gepard”. Dopiero kilkana\u015bcie lat p\u00f3\u017aniej, gdy Szwaj po raz pierwszy pokaza\u0142 pi\u0119knego „Leoparda” o jego ma\u0142ej montowni zrobi\u0142o si\u0119 g\u0142o\u015bno. Pomimo rocznej \u201eprodukcji\u201d wynosz\u0105cej zaledwie 20 sztuk marka z Mielca sta\u0142a si\u0119 znana w ca\u0142ej Europie.\u00a0 Leoparda kupi\u0142 nawet Kr\u00f3l Szwecji. Niestety, ma\u0142a montownia zbankrutowa\u0142a, ale pozosta\u0142 po niej niezwyk\u0142y projekt. Leopard nie by\u0142 replik\u0105 a raczej samochodem w stylu retro z nowoczesn\u0105 technologi\u0105.<\/p>\n

Gepard i Leopard (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: Autokult<\/p>\n

Leoparda mo\u017cna por\u00f3wna\u0107 do nowoczesnych brytyjskich Morgan\u00f3w – pod kszta\u0142tami w stylu lat 30-tych ukryto mocny silnik i sportowe zawieszenie. Nap\u0119d Leoparda to \u201esmall block\u201d prosto z Chevroleta Corvette. Dzi\u0119ki mocy ponad 400 KM auto rozp\u0119dza si\u0119 do 100 km\/h w 4 sekundy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 ograniczono do 250 km\/h. T\u0119 i tak trudno osi\u0105gn\u0105\u0107, gdy\u017c niska szyba przednia przy pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 100 km\/h zamienia skrz\u0119tnie u\u0142o\u017cone w\u0142osy w \u201edramat fryzjerski\u201d. W planach by\u0142o r\u00f3wnie\u017c coupe podobne do Morgana Aeromax, ale niestety zako\u0144czy\u0142o si\u0119 na szkicach.<\/p>\n

Doskona\u0142ej jako\u015bci repliki wroc\u0142awskiego Bojaru zdoby\u0142y uznanie w ca\u0142ej Europie. Dzia\u0142aj\u0105ca od ko\u0144ca lat 80-tych (w\u00f3wczas jeszcze jako Bomar) firma jest najwi\u0119kszym producentem tego typu konstrukcji w Polsce. Co prawda odtwarzanie replik Ferrari F50 i 355 raczej nie by\u0142o udane (na bazie Pontiaka Fiero), ale to, co Bojar pokaza\u0142 w 2003 roku spowodowa\u0142o we w\u0142oskim Sant Agata du\u017co zamieszania. Sta\u0142o si\u0119 to zaledwie po kilku miesi\u0105cach obecno\u015bci orygina\u0142u na rynku. Bojar zbudowa\u0142 udan\u0105 replik\u0119 Lamborghini Murcielago.<\/p>\n

Eltoro SV8, b\u0119d\u0105ce bardzo dok\u0142adn\u0105 replik\u0105 Lamborghini Murcielago powsta\u0142o na przerobionej p\u0142ycie pod\u0142ogowej i z u\u017cyciem silnik\u00f3w Audi. W celu dostosowania do potrzeb centralnego silnika nale\u017ca\u0142o zmodernizowa\u0107 podwozie. W taki spos\u00f3b post\u0105piono r\u00f3wnie\u017c przy budowie wiernej repliki \u2026 Bugatti Veyron, kt\u00f3r\u0105 trudno odr\u00f3\u017cni\u0107 od orygina\u0142u. Jedynie cena je odr\u00f3\u017cnia i obecnie wynosi oko\u0142o 10% tego, co kosztuje orygina\u0142 a osi\u0105gi i nadal s\u0105 zadziwiaj\u0105ce \u2013 Veyron z Bojaru mo\u017ce mie\u0107 500 KM i jest znacznie l\u017cejszy od 1000 \u2013 konnego orygina\u0142u.<\/p>\n

Bojar F50 i Eltoro SV8 (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: All Car Index<\/p>\n

W latach 90-tych coraz liczniejsz\u0105 grup\u0119 stanowili producenci tzw. \u201eretroreplik\u201d. Pomimo kszta\u0142t\u00f3w nadwozia rodem z okresu dwudziestolecia mi\u0119dzywojennego lub jeszcze z ko\u0144ca lat 40-tych do ich nap\u0119du u\u017cywa si\u0119 nowoczesnych podzespo\u0142\u00f3w pochodz\u0105cych od popularnych marek. W Katowicach powstaj\u0105 pojedyncze sztuki Asquitha, czyli serii samochod\u00f3w dostawczych oraz autobus\u00f3w w stylu lat 20-tych. Replika MG TD by\u0142a wytwarzana przez wroc\u0142awski Auto \u2013 Styl Siekierski. \u0141\u00f3dzki Markas znany jest z wiernej kopii Forda A oraz AC Cobry.<\/p>\n

Ciekawe repliki wytwarza Calsky Design. S\u0105 to pojazdy wojskowe z prze\u0142omu lat 30 i 40-tych \u2013 Willys, Kubelwagen oraz Czapajew. Ostatni to kopia GAZ-a 67B.\u00a0 Podobne zdolno\u015bci do poruszania si\u0119 w trudnym terenie ma Wadera, czyli ma\u0142a teren\u00f3wka zbudowana na mechanizmach \u201eMalucha\u201d. Wader\u0119 wytwarza\u0142a krakowska firma „Bartek”. Pomimo s\u0142abego silnika (moc od 30 do 39 KM) auto dzielnie pokonuje przeszkody, cho\u0107 ma tylko tylny nap\u0119d. Na bazie 126p powstaje r\u00f3wnie\u017c „Dzik”, kt\u00f3ry jest okre\u015blany jako \u201epojazd crossowy\u201d.<\/p>\n

Najszybsz\u0105 polsk\u0105 replik\u0105 jest Kirkham 427, czyli wierna kopia AC Cobry. Wyposa\u017cona w 7 \u2013 litrowe V8 Forda mo\u017ce osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 320 km\/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km\/h Kirkhamowi 427 zajmuje 3,9 sekundy. Do takich osi\u0105g\u00f3w przyczynia si\u0119 500 KM tkwi\u0105cych pod mask\u0105. S\u0142abszy model \u2013 289 ma \u201ezaledwie\u201d 300 KM, co wcale nie czyni go powolnym. Jedynie to, co powstaje na ulicy Szczyg\u0142a we Wroc\u0142awiu (Bojar) mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 tak\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107. Lub nieco wi\u0119ksz\u0105, ale oficjalnych danych … brak.<\/p>\n

Colo czyli „Maluch” w wersji buggy<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: imgED<\/p>\n

Popularnym „SAM-em” jest Colo, kt\u00f3re jest rekreacyjnym pojazdem opartym na „Maluchu”. Jako jeden z nielicznych mo\u017ce by\u0142 zarejestrowany jako motorower. Ma taki przywilej dzi\u0119ki zastosowaniu do nap\u0119du silnika w\u0142oskiej fabryki Moto Morini o poj. 50 cm3<\/sup> i mocy 8 KM. Colo Tini z takim nap\u0119dem osi\u0105ga pr\u0119dko\u015b\u0107 ograniczon\u0105 do 45 km\/h. Konkurencj\u0105 dla Colo oraz Melexa m\u00f3g\u0142 by\u0107 produkowany w Pruszkowie „Clic”. Jednak ich osi\u0105gi to nic w por\u00f3wnaniu ze 120 \u2013 konnym (to nie pomy\u0142ka) Cinquecento lub Seicento od Ka\u0142u\u017ca Motosport.<\/p>\n

Niew\u0105tpliwie najbrzydszym (lub najbardziej oryginalnym) pojazdem, kt\u00f3rego w ostatnich latach zmontowano w Polsce jest Golba Violcar. Nap\u0119dzany silnikami Forda V6 o mocy 200-260KM po\u0142\u0105czonymi z nap\u0119dem quattro od Audi samoch\u00f3d nie grzeszy urod\u0105, cho\u0107 inspiracj\u0105 dla kszta\u0142t\u00f3w karoserii Golby by\u0142y kszta\u0142ty \u017cony konstruktora (wed\u0142ug autoryzowanego wywiadu). Pomimo bardzo dobrych osi\u0105g\u00f3w (260 km\/h i 5,9 s do \u201esetki\u201d) oraz rozs\u0105dnej ceny (oko\u0142o 50 tys. z\u0142) Golba nie znalaz\u0142a wielu klient\u00f3w i jest jedynie eksponatem pokazowym.<\/p>\n

Golba Violcar<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: V10.pl<\/p>\n

To tylko cz\u0119\u015b\u0107 tego, co powstaje w Polsce. W\u015br\u00f3d wartych odnotowania s\u0105 r\u00f3wnie\u017c wierne kopie Mercedesa CLK – GTR oraz prototypu SLR. Co kilka miesi\u0119cy powstaje nowa firma, kt\u00f3ra proponuje nowy pojazd. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich pozostaje tylko \u201ena papierze\u201d, czasem zmontowany zostaje jeden prototyp a w kilku przypadkach powstaje kr\u00f3tka seria – kilka lub kilkana\u015bcie sztuk. Czy polski przemys\u0142 motoryzacyjny nie istnieje? Na tych przyk\u0142adach mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce jako przemys\u0142 mo\u017ce ju\u017c nie, ale braku kreatywno\u015bci polskiej my\u015bli in\u017cynieryjnej nie mo\u017cna zarzuci\u0107.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Po ustaniu produkcji Poloneza Polska sta\u0142a si\u0119 krajem, w kt\u00f3rym nie produkuje si\u0119 niczego, co nawet w u\u0142amku zawiera\u0142oby polsk\u0105 my\u015bl techniczn\u0105. Pozornie, bo dzi\u0119ki polskim fabrykom marki takie jak Toyota, BMW, Peugeot a nawet drogie Bugatti mog\u0105 skompletowa\u0107 wyposa\u017cenie w\u0142asnych modeli. Drug\u0105 drog\u0105 rozwoju polskiej motoryzacji jest produkcja niskoseryjna oraz odtw\u00f3rcza. Ta pierwsza przez\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10799,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2334,2337,2336,2335],"class_list":["post-10789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-bojar-sv8","tag-colo-tini","tag-golba-violcar","tag-leopard"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/50729.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Po ustaniu produkcji Poloneza Polska sta\u0142a si\u0119 krajem, w kt\u00f3rym nie produkuje si\u0119 niczego, co nawet w u\u0142amku zawiera\u0142oby polsk\u0105 my\u015bl techniczn\u0105. Pozornie, bo dzi\u0119ki polskim fabrykom marki takie jak Toyota, BMW, Peugeot a nawet drogie Bugatti mog\u0105 skompletowa\u0107 wyposa\u017cenie w\u0142asnych modeli. Drug\u0105 drog\u0105 rozwoju polskiej motoryzacji jest produkcja niskoseryjna oraz odtw\u00f3rcza. Ta pierwsza przez\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10789"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10789\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12380,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10789\/revisions\/12380"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10799"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}