{"id":11177,"date":"2021-03-05T19:48:20","date_gmt":"2021-03-05T18:48:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=11177"},"modified":"2021-03-05T21:47:47","modified_gmt":"2021-03-05T20:47:47","slug":"dna-marki-wedlug-historii-21-indian","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2021\/03\/05\/dna-marki-wedlug-historii-21-indian\/","title":{"rendered":"DNA marki wed\u0142ug „Historii…”, #21 – Indian"},"content":{"rendered":"

Indyjski czy India\u0144ski? Motocykle marki Indian maj\u0105 d\u0142ugoletni\u0105 histori\u0119. Przedsi\u0119biorstwo znane do 1923 roku pod nazw\u0105 „Hendee Manufacturing Company” zosta\u0142o za\u0142o\u017cone w 1897 roku. Inicjatorem biznesu by\u0142 kolarz i producent rower\u00f3w – George Hendee. Produkcja motocykli zacz\u0119\u0142a si\u0119 w 1901 roku od pomys\u0142u zamontowania silnika spalinowego w ramie roweru. Ta konstrukcja mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 jako pojazd prowadz\u0105cy peleton podczas wy\u015bcig\u00f3w kolarskich. Okaza\u0142 si\u0119 konstrukcj\u0105 doskona\u0142\u0105 technicznie – niezawodn\u0105 i szybk\u0105.<\/p>\n

Historia Indiana jest tak d\u0142uga jak „H-D”, ale nie tak p\u0142ynna – w ci\u0105gu stuletniej historii Indian kilkukrotnie zmienia\u0142 w\u0142a\u015bcicieli. Pojawi\u0142y si\u0119 kilkuletnie przerwy pomi\u0119dzy produkcj\u0105 a ta nie zawsze by\u0142a oparta na oryginalne cz\u0119\u015bci., st\u0105d nie ka\u017cdy model zas\u0142uguje na uznanie – tak twierdz\u0105 „Indianie”. Indian zawsze by\u0142 w cieniu Harleya, ale to nie przeszkodzi\u0142o aby sta\u0142 si\u0119 wa\u017cnym elementem ameryka\u0144skiej kultury. Jaki jest Indian? Czy jest godnym konkurentem dla „jedynie s\u0142usznej” marki motocykli? To temat dzisiejszego #dnaMarki. Zaczynamy.<\/strong><\/p>\n

The Hendee Motorbike (1901)<\/strong> – dzie\u0142o w\u0142a\u015bciciela fabryki i konstruktora Carla Hedstroma to „w zasadzie” rower. Wygl\u0105da jak rower, ale do nap\u0119du s\u0142u\u017cy silnik spalinowy o mocy 1,77 KM – to du\u017co jak na rower. Rok p\u00f3\u017aniej pierwsze Indiany trafiaj\u0105 do klient\u00f3w. Indian od pocz\u0105tku stawia\u0142 na moc swoich maszyn.<\/p>\n

Jeszcze nie Indian<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

Indian „Humpeback” (1904)<\/strong> – pierwszy czerwony Indian. Ju\u017c nie przypomina rower z doczepionym silnikiem. Gruba rama, mocniejszy silnik. Pierwsze prototypy z dwucylindrowym silnikiem. Do tego poziomy zbiornik paliwa i przednia lampa o\u015bwietlaj\u0105ca drog\u0119. Indian po prostu musi by\u0107 czerwony.<\/p>\n

Pierwszy czerwony Indian<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

Indian Electra (1913)<\/strong> – w tym okresie Indian mo\u017ce mie\u0107 ju\u017c dwa cylindry, ale jeszcze nie ma elektrycznego rozrusznika. Electra taki ma, to zaledwie rok po wmontowaniu wynalazku w uk\u0142ad nap\u0119dowy Cadillaca. \u017baden motocykl tego jeszcze nie mia\u0142. Indian to innowacja i pionierskie rozwi\u0105zania.<\/p>\n

Indian Electra<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: motovoyager<\/p>\n

Indian Scout (1920)<\/strong> – dzie\u0142o Charlesa Franklina. Pocz\u0105tkowo dwa cylindry o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 606 cm3<\/sup>. P\u00f3\u017aniej rozwiercono go do 745 cm3<\/sup>. Produkowany do 1949 roku, wielokrotnie modernizowany. To na nim Burt Munro bije rekordy pr\u0119dko\u015bci. Indian to popularne, wszechstronne narz\u0119dzie.<\/p>\n

Indian Scout<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Mecum Auctions<\/p>\n

Indian Chief \/ Big Chief (1922)<\/strong> – kolejne dzie\u0142o Charlesa Franklina. Tym razem to motocykl luksusowy – du\u017cy i ci\u0119\u017cki. Nap\u0119dzany\u00a0 znanym silnikiem „V-Twin” jedno\u015bladowy streamliner, kt\u00f3ry w kolejnych generacjach by\u0142 tym, czym Lincoln w\u015br\u00f3d samochod\u00f3w. Indian to motocykl luksusowy, drogi przedmiot po\u017c\u0105dania.<\/p>\n

Indian Big Chief<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: silodrome<\/p>\n

Indian 402 (1928)<\/strong> – to nie jest w\u0142asna konstrukcja, ale wersja rozwojowa motocykla marki Ace, kt\u00f3r\u0105 Indian przej\u0105\u0142 w 1928 roku. Podw\u00f3jna rama, 4 cylindry i status motocykla dla „prawdziwych m\u0119\u017cczyzn”. To drugi z serii „Four”, kt\u00f3ra wprowadza Indiana do klasy najwi\u0119kszych motocykli. Indian to rozmiar „max”.<\/p>\n

Indian 402 „Big Four”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: yesterdays<\/p>\n

Indian Sport Scout (1934)<\/strong> – „sportowy”? Tak, ale to wci\u0105\u017c Scout. W tej odmianie po prostu pozbyto si\u0119 zb\u0119dnego ci\u0119\u017caru. Odchudzono nawet ram\u0119 a g\u0142owic\u0119 silnika odlano z l\u017cejszych stop\u00f3w. W produkcji zaledwie kilka lat, ale przez to jest cenionym klasykiem. Indian potrafi by\u0107 r\u00f3wnie\u017c motocyklem sportowym.<\/p>\n

Indian Sport Scout<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Rider Magazine<\/p>\n

Indian 841 (1941)<\/strong> – du\u017cy motocykl specjalnie dla US Army. Wa\u017cy\u0142 240 kg, mia\u0142 silnik „V-Twin” o mocy 25 KM. Szansa na du\u017cy kontrakt i wielkie zyski, ale wyprodukowano ich zaledwie 1056 sztuk w ci\u0105gu 2 lat. W tym czasie g\u0142\u00f3wnym dostawc\u0105 dla wojska jest Harley-Davidson. Indian to r\u00f3wnie\u017c bohater wojenny, bez medali i uznania.<\/p>\n

Indian 841<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Mecum Auctions<\/p>\n

Indian Scout 440 (1949)<\/strong> – Indian w wersji „mini”. To pr\u00f3ba pozyskania klient\u00f3w. Po wojnie firma wpad\u0142a w k\u0142opoty finansowe. Nowa „440-tka” mia\u0142a by\u0107 tania i lekka. Wa\u017cy\u0142a 143 kg – po\u0142ow\u0119 mniej ni\u017c „du\u017ce” Indiany. Czy by\u0142 udany? Tak, ale klienci nie byli przekonany. Nie ka\u017cdy Indian jest cenionym klasykiem.<\/p>\n

„Ma\u0142y Indian”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: hobbiesxstyle.xom<\/p>\n

Indian Chief 80 cc (1953)<\/strong> – prawie 1300 cm3<\/sup>, moc 50 KM, trzy biegi i 150 km\/h w motocyklu turystycznym wa\u017c\u0105cym 260 kg? To ostatni Indian przed spektakularn\u0105 „plajt\u0105”. Du\u017cy, reprezentacyjny motocykl dla wymagaj\u0105cego klienta. W ten spos\u00f3b Indian przesta\u0142 istnie\u0107. Odrodzi\u0142 si\u0119 kilka razy i produkuje do dnia dzisiejszego.<\/p>\n

Indian Chief 80 cc<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: classicars.com<\/p>\n

Indian nigdy nie nale\u017ca\u0142 do „s\u0142abeuszy”. Indian to „mocny typ”. Podobno „czerwony jest zawsze szybszy”, ale w tym przypadku jest najmocniejszy.<\/strong> Indian powinien by\u0107 czerwony. To motocykl do wszystkiego – do pokonywania setek mil po drogach, na polu bitwy i na s\u0142onym jeziorze. Nie jest ma\u0142y, to „kawa\u0142 \u017celastwa”. Jest ci\u0119\u017cki, ale to „pi\u0119kna” i „bestia” w jednym<\/strong>. Nie potrzebuje uznania, nie szuka poklasku. To luksusowy dodatek do \u017cycia, ale taki, kt\u00f3ry przeznaczony jest dla os\u00f3b o tradycyjnych warto\u015bciach. W DNA Indiana nie ma ch\u0119ci do brylowania na salonach pe\u0142nych „plastiku”.<\/p>\n

Indian to r\u00f3wnie\u017c wynalazki i technologia przysz\u0142o\u015bci zamkni\u0119ta w tradycyjnej formie. To dziarski staruszek, kt\u00f3ry nie musi niczego udowadnia\u0107, ale gdy chce – wtedy pokazuje m\u0142odym, \u017ce „jeszcze mo\u017ce”.<\/strong> Indian to art-deco a w zasadzie „art-muscle-deco”, gdy\u017c nie zas\u0142ania swojego pot\u0119\u017cnego silnika. Lekki Indian? Koniecznie musi przyty\u0107. To historia z najlepszych lat motoryzacji. Cho\u0107 oryginalny Indian to tylko ten do 1953 roku, jego nowe modele maj\u0105 „co\u015b” z orygina\u0142u. Nie wszystko, ale to co najwa\u017cniejsze – moc, wielko\u015b\u0107 i w\u0142a\u015bciwy rozmiar. A nazwa? Scout i Chief to dzi\u015b najwa\u017cniejsze modele producenta.<\/p>\n

Dlaczego nie ma modeli z lat 60-tych i nowszych?<\/strong> To ju\u017c DNA po kolejnej „mutacji”. Wraz z ka\u017cd\u0105 zmian\u0105 w\u0142a\u015bciciela Indian pod\u0105\u017ca\u0142 za aktualnymi trendami. Na szcz\u0119\u015bcie zachowa\u0142 najwa\u017cniejsze cechy. Czy mo\u017cna je wpisa\u0107 do historii marki? Jeszcze nie, ale by\u0107 mo\u017ce kiedy\u015b b\u0119d\u0105 na to zas\u0142ugiwa\u0107. Na to potrzeba czasu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Indyjski czy India\u0144ski? Motocykle marki Indian maj\u0105 d\u0142ugoletni\u0105 histori\u0119. Przedsi\u0119biorstwo znane do 1923 roku pod nazw\u0105 „Hendee Manufacturing Company” zosta\u0142o za\u0142o\u017cone w 1897 roku. Inicjatorem biznesu by\u0142 kolarz i producent rower\u00f3w – George Hendee. Produkcja motocykli zacz\u0119\u0142a si\u0119 w 1901 roku od pomys\u0142u zamontowania silnika spalinowego w ramie roweru. Ta konstrukcja mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 jako pojazd\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11201,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1792],"tags":[2382,2379,2380,2381,286],"class_list":["post-11177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dna","tag-dna-indian","tag-indian","tag-indian-chief","tag-indian-electra","tag-indian-scout"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/unnamed.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"DNA marki<\/a>","rttpg_excerpt":"Indyjski czy India\u0144ski? Motocykle marki Indian maj\u0105 d\u0142ugoletni\u0105 histori\u0119. Przedsi\u0119biorstwo znane do 1923 roku pod nazw\u0105 „Hendee Manufacturing Company” zosta\u0142o za\u0142o\u017cone w 1897 roku. Inicjatorem biznesu by\u0142 kolarz i producent rower\u00f3w – George Hendee. Produkcja motocykli zacz\u0119\u0142a si\u0119 w 1901 roku od pomys\u0142u zamontowania silnika spalinowego w ramie roweru. Ta konstrukcja mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 jako pojazd\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11177"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11200,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11177\/revisions\/11200"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}