{"id":12024,"date":"2021-09-10T19:10:52","date_gmt":"2021-09-10T18:10:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=12024"},"modified":"2021-09-10T19:10:52","modified_gmt":"2021-09-10T18:10:52","slug":"jozef-ganz-i-standardowy-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2021\/09\/10\/jozef-ganz-i-standardowy-volkswagen\/","title":{"rendered":"J\u00f3zef Ganz i standardowy Volkswagen"},"content":{"rendered":"

Historia Volkswagena to najlepsze lata panosz\u0105cego si\u0119 na terenie Niemiec nazizmu*. Powsta\u0142 jako idea pojazdu dla statystycznego Niemca – oddanego jedynie s\u0142usznej ideologii ojca rodziny. Wk\u0142ad w jego rozw\u00f3j mia\u0142 Ferdynand Porsche a tak\u017ce Hans Ledwinka (cho\u0107 o tym nie wiedzia\u0142). Volkswagen nie by\u0142 jedyn\u0105 konstrukcj\u0105 aspiruj\u0105c\u0105 do miana pojazdu ludowego. W tym samym czasie Zundapp i Mercedes mia\u0142y podobne plany, ale te zako\u0144czy\u0142y si\u0119 na prototypach. By\u0142 jeszcze jeden pretendent do miana konstruktora ludowego \u2013 Josef Ganz.<\/p>\n

Ganz swoj\u0105 wizj\u0119 pojazdu ludowego zacz\u0105\u0142 realizowa\u0107 w po\u0142owie lat 20-tych. Plany zak\u0142ada\u0142y wykorzystanie du\u017cej liczby cz\u0119\u015bci motocyklowych (ko\u0142a, silnik i przeniesienie nap\u0119du) oraz projekt nadwozia w\u0142asnej konstrukcji. Ganz w 1929 roku nawi\u0105za\u0142 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Zundappem, DKW i Ardie (znanym przedwojennym producentem motocykli ma\u0142o i \u015bredniolitra\u017cowych). Prototyp gotowego pojazdu powsta\u0142 w zaledwie kilka miesi\u0119cy. Mia\u0142 nadwozie otwarte z pojedynczym reflektorem i silnikiem umieszczonym centralnie. Nadwozie przypomina\u0142o odwr\u00f3con\u0105 \u0142\u00f3d\u017a.<\/p>\n

Josef Ganz w prototypie Ardie Ganz i jego podwozie oraz podwozie pojazdu (pani\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u017br\u00f3d\u0142o: jozefganz.org<\/p>\n

Prototyp o nazwie \u201eArdie-Ganz\u201d da\u0142 pocz\u0105tek wizji niemieckiego samochodu narodowego, ale ma\u0142y kabriolet nie by\u0142 najlepszym wyborem dla statystycznej niemieckiej rodziny z przynamniej dw\u00f3jk\u0105 dzieci. Drugim projektem by\u0142 \u2026 kolejny kabriolet, tym razem zmontowany we wsp\u00f3\u0142pracy z Adlerem. Prototyp, kt\u00f3ry uko\u0144czono w 1931 roku mia\u0142 silnik umieszczony centralnie co wci\u0105\u017c nie by\u0142o optymalnym rozwi\u0105zaniem. Adler szybko projekt porzuci\u0142, gdy\u017c chcia\u0142 projektowa\u0107 pojazdy z przednim nap\u0119dem – bardziej funkcjonalne i \u0142atwiejsze w konstrukcji.<\/p>\n

Tym porzuconym projektem by\u0142 \u201eMaikafer\u201d, kt\u00f3ry cho\u0107 nie przypomina\u0142 kszta\u0142tem p\u00f3\u017aniejszego \u201eGarbusa\u201d to otrzyma\u0142 znajom\u0105 nazw\u0119. Nadwozie nadal by\u0142o \u201enierodzinne\u201d – ciasne i mieszcz\u0105ce najwy\u017cej dwie osoby. Coraz ta\u0144sze by\u0142o nadwozie zamkni\u0119te i tylko takie nale\u017ca\u0142o oferowa\u0107 klientom. Pude\u0142kowaty kszta\u0142t nie ju\u017c nie by\u0142 modny. W kolejnym prototypie kraw\u0119dzie nale\u017ca\u0142o zaokr\u0105gli\u0107, \u201epusty\u201d prz\u00f3d obni\u017cy\u0107 a ca\u0142o\u015b\u0107 mia\u0142a by\u0107 lekka i \u0142atwa w monta\u017cu. Projekt by\u0142 ambitny – mia\u0142o by\u0107 tanio i dobrze. Co z tego powsta\u0142o?<\/p>\n

W\u0142a\u015bciwy kszta\u0142t pojazdu ludowego Ganz zawdzi\u0119cza\u0142 Wilhelmowi Gutbrotowi. Gutbrod by\u0142 w\u0142a\u015bcicielem fabryki motocykli. Fabryka o nazwie Standard Fahrzeugfabrik mia\u0142a ambicj\u0119 produkowania mikrosamochodu i szuka\u0142a mo\u017cliwo\u015bci zakupu licencji. Zamiast opracowa\u0107 technik\u0119 od podstaw postanowiono wykupi\u0107 patenty od Ganza i mo\u017cliwie najszybciej uruchomi\u0107 produkcj\u0119. Nie by\u0142o to jednak proste. Konstrukcj\u0119 nale\u017ca\u0142o dostosowa\u0107 do rosn\u0105cych wymaga\u0144 klient\u00f3w. Ci oczekiwali pojazdu jednocze\u015bnie taniego i nowoczesnego.<\/p>\n

Podwozie drugiego prototypu wykorzystano do konstrukcji wyposa\u017conej w zamkni\u0119te nadwozie o aerodynamicznym kszta\u0142cie. Gotowy prototyp opracowano ju\u017c w 1932 roku a kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej pokazano go na targach w Berlinie. Prototyp pokazany w 1933 roku szybko uznano za przestarza\u0142y. W tym czasie pojawi\u0142a si\u0119 Tatra i to ona by\u0142a uznawana za wz\u00f3r projektowania. W kilka miesi\u0119cy zmodernizowano nadwozie. Pochylono szyb\u0119 czo\u0142ow\u0105 a nad tylnym b\u0142otnikiem pojawi\u0142y si\u0119 dodatkowe okna.<\/p>\n

W tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia wygospodarowano miejsce dla dzieci lub kilku ma\u0142ych walizek. Prototyp by\u0142 przeznaczony dla dw\u00f3ch os\u00f3b a przecie\u017c pojazd mia\u0142 by\u0107 dla m\u0142odych ma\u0142\u017ce\u0144stw, kt\u00f3rzy mieli budowa\u0107 now\u0105 rzesz\u0119. Wygospodarowane miejsca by\u0142y niskie i w\u0105skie. Tak zmieniony projekt wprowadzono do produkcji. Oczekiwania by\u0142y du\u017ce, ale czy mikrosamoch\u00f3d spe\u0142ni wymagania pojazdu rodzinnego? Klienci chcieli jak najwi\u0119cej samochodu za najmniejsze pieni\u0105dze. Tymczasem Standard nie by\u0142 idealny.<\/p>\n

Standard Superior – wczesny prototyp oraz model po modernizacji <\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: jozefganz.org, carfolio<\/p>\n

Produkcyjny model o nazwie Superior produkowany by\u0142 zaledwie dwa lata. Pojazd mieszcz\u0105cy 2 doros\u0142ych i 2 dzieci nap\u0119dza\u0142 2-cylindrowy silnik o poj. 396 cm3<\/sup>. Rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do oko\u0142o 70 km\/h i by\u0142 paliwo\u017cerny \u2013 zu\u017cywa\u0142 8 litr\u00f3w paliwa na 100 km (o 3 litry wi\u0119cej ni\u017c przeci\u0119tna dla tej pojemno\u015bci). Nie takich osi\u0105g\u00f3w oczekiwali klienci. Pomimo nowoczesnego wygl\u0105du pojazd nie zdoby\u0142 popularno\u015bci. Klienci skar\u017cyli si\u0119 na wysokie koszty utrzymania, ciasnot\u0119 i kiepskie prowadzenie. Cena r\u00f3wnie\u017c nie by\u0142a atrakcyjna.<\/p>\n

Cena 1590 DM nie by\u0142a adekwatna do oferty jak\u0105 klient m\u00f3g\u0142 otrzyma\u0107. Zapowied\u017a \u201epojazdu ludowego\u201d w cenie 990 DM i dost\u0119pnym w systemie przedp\u0142at (o tym Ganz nie wspomina\u0142) ostatecznie pozbawi\u0142a mo\u017cliwo\u015bci konkurowania. Fakt, Superiora mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 \u201eod r\u0119ki\u201d, ale to nie przekona\u0142o klient\u00f3w. Projekt przetrwa\u0142 w produkcji do 1935 roku. Wobec braku zainteresowania zrezygnowano z produkcji. Rol\u0119 Volkswagena („samochodu ludowego”) mia\u0142 przej\u0105\u0107 „prawdziwy Volkswagen” konstrukcji Porsche.<\/p>\n

W 1935 roku Ganz uciek\u0142 z Niemiec do Szwajcarii. Dlaczego? G\u0142\u00f3wnie ze wzgl\u0119du na narodowo\u015b\u0107 i zwi\u0105zane z tym przysz\u0142e „k\u0142opoty”. W Szwajcarii kontynuowa\u0142 prace nad swoimi mikrosamochodami. W latach 40-tych zmontowano 35 mikrosamochod\u00f3w marki Rapid. By\u0142y one oparte na drugim prototypie, opracowanym jeszcze przed wp\u0142ywem Gutbrota na ostateczny projekt. Ganz \u2013 elegancki pan cz\u0119sto by\u0142 widywany w bia\u0142ym Rapidzie. Marka ta r\u00f3wnie\u017c nie odnios\u0142a sukcesu rynkowego i po kilku latach znikn\u0119\u0142a z rynku.<\/p>\n

Szwajcarski Rapid<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: josefganz.org<\/p>\n

W latach 60-tych przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do Australii. Zmar\u0142 w 1967 roku w zapomnieniu. Czy VW by\u0142 pierwszy? Nie. Po ma\u0142olitra\u017cowym Hanomagu z lat 20-tych to konstrukcja Ganza jest uwa\u017cana za „pierwszego prawdziwego niemieckiego Volkswagena”. W czasie, gdy Ganz chcia\u0142 zmotoryzowa\u0107 Niemcy by\u0142 kryzys a nieco p\u00f3\u017aniej nowe w\u0142adze zaufa\u0142y konstrukcji Ferdynanda Porsche. Zas\u0142ugi Ganza dla niemieckiej motoryzacji doceniono dopiero w latach 50-tych po przegranym procesie Volkswagena z Tatr\u0105.<\/p>\n

*(pisownia celowa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia Volkswagena to najlepsze lata panosz\u0105cego si\u0119 na terenie Niemiec nazizmu*. Powsta\u0142 jako idea pojazdu dla statystycznego Niemca – oddanego jedynie s\u0142usznej ideologii ojca rodziny. Wk\u0142ad w jego rozw\u00f3j mia\u0142 Ferdynand Porsche a tak\u017ce Hans Ledwinka (cho\u0107 o tym nie wiedzia\u0142). Volkswagen nie by\u0142 jedyn\u0105 konstrukcj\u0105 aspiruj\u0105c\u0105 do miana pojazdu ludowego. W tym samym czasie\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12034,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2516,2514,2515,1476],"class_list":["post-12024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-arnie-ganz","tag-jozef-ganz","tag-standard-superior","tag-volkswagen"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/d2d68715959a32a76a12bdbc5925b9a4.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Historia Volkswagena to najlepsze lata panosz\u0105cego si\u0119 na terenie Niemiec nazizmu*. Powsta\u0142 jako idea pojazdu dla statystycznego Niemca – oddanego jedynie s\u0142usznej ideologii ojca rodziny. Wk\u0142ad w jego rozw\u00f3j mia\u0142 Ferdynand Porsche a tak\u017ce Hans Ledwinka (cho\u0107 o tym nie wiedzia\u0142). Volkswagen nie by\u0142 jedyn\u0105 konstrukcj\u0105 aspiruj\u0105c\u0105 do miana pojazdu ludowego. W tym samym czasie\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12024"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12024\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12033,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12024\/revisions\/12033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12034"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}