{"id":12078,"date":"2021-09-27T18:17:05","date_gmt":"2021-09-27T17:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=12078"},"modified":"2021-09-27T18:17:05","modified_gmt":"2021-09-27T17:17:05","slug":"jestem-tylko-mechanikiem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2021\/09\/27\/jestem-tylko-mechanikiem\/","title":{"rendered":"Jestem tylko mechanikiem"},"content":{"rendered":"

Historia w\u0142oskiej motoryzacji to r\u00f3wnie\u017c \u017cyciorysy ciekawych postaci. In\u017cynierowie, pasjonaci, ryzykanci (czytaj: nieustraszeni kierowcy) – to oni ukszta\u0142towali obraz w\u0142oskiego rynku motoryzacyjnego. W\u015br\u00f3d nich Giotto Bizzarrini – cz\u0142owiek, kt\u00f3ry zapisa\u0142 si\u0119 z\u0142otymi literami na kartach historii \u00a0w\u0142oskiej motoryzacji. Co o nim wiemy? Bizzarrini to nie tylko biuro konstrukcyjne i wy\u015bcig\u00f3wki. To historia przeplatana najwi\u0119kszymi sukcesami sportowymi Alfy Romeo i Ferrari a tak\u017ce za\u0142o\u017ceniem w\u0142asnej marki.<\/p>\n

Bizzarrini urodzi\u0142 si\u0119 w 1926 roku. W 1953 roku rozpocz\u0105\u0142 prac\u0119 dla Alfy Romeo. Nie, nie jeszcze jako konstruktor, ale jako kierowca testowy. Nie „taki zwyk\u0142y” kierowca testowy – Bizzarrini by\u0142 znany z tego, \u017ce zawsze mia\u0142 swoje zdanie. Da\u0142 si\u0119 pozna\u0107 jako \u201ekto\u015b\u201d, kto wytyka\u0142 Alfie Romeo ka\u017cdy b\u0142\u0105d. Dzi\u0119ki niemu konstruktorzy poprawiali prowadzenie pojazd\u00f3w, w tym Giulietty, do kt\u00f3rej zaprojektowa\u0142 nowe zawieszenie. Zacz\u0105\u0142 by\u0107 ceniony, ale po czterech latach pracy dosta\u0142 propozycj\u0119 nie do odrzucenia. Ferrari chcia\u0142 go w swoim zespole.<\/p>\n

Piero Drogo i Giotto Bizzarrini (po prawej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Bizzarrini.com<\/p>\n

Dla Ferrari by\u0142 to szczeg\u00f3lny okres –\u00a0 <\/span>rozw\u00f3j serii 250 wymaga\u0142 doskona\u0142ego zespo\u0142u. W Ferrari Giotto by\u0142, a jak\u017ce, kierowc\u0105 testowym. Dzi\u0119ki niemu doskonalono prowadzenie 250 GT „Boano”, 250 GTO i Testa Rossy. Praca dla Ferrari trwa\u0142a … 4 lata. W 1961 roku, po serii niefortunnych decyzji szefa Ferrari, znaczna cz\u0119\u015b\u0107 zespo\u0142u konstruktor\u00f3w i kierowc\u00f3w testowych opu\u015bci\u0142a zesp\u00f3\u0142. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 przesz\u0142a do konkurencji – zespo\u0142\u00f3w wy\u015bcigowych, ISO i nowego „biznesu” pewnego producenta ci\u0105gnik\u00f3w rolniczych.<\/p>\n

Po kilku miesi\u0105cach Bizzarrini by\u0142 cz\u0142onkiem zespo\u0142u ATS. Nowa manufaktura, kt\u00f3r\u0105 za\u0142o\u017cono z pieni\u0119dzy ksi\u0119cia Volpi mia\u0142a mie\u0107 w\u0142asny zesp\u00f3\u0142 wy\u015bcigowy oraz ofert\u0119 dla \u201ezwyk\u0142ego\u201d klienta.\u00a0„Cywilny”\u00a0<\/span>ATS powsta\u0142 jako \u201eefekt uboczny\u201d pracy dla Volpiego. W przeciwie\u0144stwie do wszystkich w\u0142oskich GT nowy model mia\u0142 silnik umieszczony centralnie. W tym czasie Bizzarrini za\u0142o\u017cy\u0142 w\u0142asn\u0105 manufaktur\u0119 warsztatow\u0105 nazwan\u0105 \u201eSocieta Autostar\u201d. Warsztat mia\u0142 du\u017cy wk\u0142ad w histori\u0119 … Ferrari. To w\u0142a\u015bnie tam zmontowano Ferrari \u201eBreadvan\u201d.<\/p>\n

Karoseria projektu Piero Drogo, \u201estandardowy\u201d dla Ferrari silnik oraz technika doskonalona przez Giotto da\u0142y niespodziewane efekty. Autostar zyska\u0142 wiele zlece\u0144. Jednym z najciekawszych by\u0142o to pochodz\u0105ce od „znanego producenta ci\u0105gnik\u00f3w”. Societa Autostar mia\u0142a podj\u0105\u0107 si\u0119 konstrukcji silnika V12, kt\u00f3ry Lamborghini chcia\u0142 montowa\u0107 do swoich samochod\u00f3w drogowych. Silnik V12 by\u0142 wykonany z aluminium. Mia\u0142 dwie g\u0142owice, w ka\u017cdej po dwa wa\u0142ki rozrz\u0105du i z poj. 3.5 dm3<\/sup> osi\u0105ga\u0142 moc 347 KM przy 8000 obr\/min.<\/p>\n

Silnik V12 konstrukcji „Societa Autostar”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: hemmings.com<\/p>\n

Kolejnym wa\u017cnym zleceniem by\u0142a wsp\u00f3\u0142praca przy projekcie Iso Grifo. Wsp\u00f3\u0142praca z Iso nie trwa\u0142a d\u0142ugo. Iso chcia\u0142o inwestowa\u0107 w luksusowe GT, tymczasem Bizzarrini chcia\u0142 budowa\u0107 zesp\u00f3\u0142 wy\u015bcigowy. Iso chcia\u0142o zarabia\u0107 na modnych wtedy „hybrydach” w\u0142oskich nadwozi z ameryka\u0144skimi silnikami, Bizzarrini chcia\u0142 tytu\u0142\u00f3w mistrzowskich. W 1964 roku zmieni\u0142 nazw\u0119 firmy na Societa Prototipi Bizzarrini i rozpocz\u0105\u0142 prace nad wy\u015bcig\u00f3wkami. Niestety biznes nie przynosi\u0142 dochod\u00f3w.<\/p>\n

Droga wytyczona przez Iso okaza\u0142a si\u0119 jedyn\u0105 s\u0142uszn\u0105. Bizzarrini szybko pozyska\u0142 zlecenie na monta\u017c Iso Grifo. Zyski ze zlecenia pozwoli\u0142y kontynuowa\u0107 prace nad prototypami. W tym oczywi\u015bcie nad w\u0142asnym pojazdem przeznaczonym na drogi publiczne. Iso Grifo po wielu modyfikacjach zosta\u0142o zaprezentowane jako Bizzarrini 5300 GT Strada. Jedyne czego brakowa\u0142o to odpowiedni silnik. Bizzarrini nie m\u00f3g\u0142 pozyska\u0107 do swojego zespo\u0142u „Mistrza” Gioaccino Colombo. Co by\u0142o alternatyw\u0105 dla \u201ema\u0142ego\u201d V12?<\/p>\n

Alternatyw\u0105 dla mocnych V12 by\u0142y ameryka\u0144skie silniki – o du\u017cych pojemno\u015bciach, pot\u0119\u017cnym apetycie na paliwo i o\u015bmiu cylindrach. W nowym modelu zastosowano silnik V8 od Chevroleta. Silnik o poj. 5.3 dm3<\/sup> po modyfikacjach rozwija\u0142 moc 354 KM co by\u0142o warto\u015bci\u0105 wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c w \u201edrogowych\u201d konstrukcjach Ferrari i Lamborghini. GT Strada hamowa\u0142a czterema tarczami, Ferrari w wielu modelach montowa\u0142o jeszcze b\u0119bny. Bizzarrini wkroczy\u0142o na zupe\u0142nie nieznany teren.<\/p>\n

Bizzarrini 5300 GT Strada<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: auto-data.net<\/p>\n

GT Strada by\u0142a montowana przez 5 lat. Ostatnie egzemplarze wyprodukowano w 1969 roku. Powsta\u0142o ich oko\u0142o 133 (nie ma oficjalnych danych). W czasie produkcji GT Strady zmontowano prototyp 1900 Europa (1966 rok) ze wzmocnionym silnikiem Opla. Lekki i mocny (135 KM) pojazd zosta\u0142 powielony w 15 egzemplarzach. Bizzarrini zyski ze sprzeda\u017cy inwestowa\u0142 w sport. W roku prezentacji mniejszego modelu Bizzarrini wystartowa\u0142o na Le Mans, ale konstrukcja nie dojecha\u0142a do mety.<\/p>\n

Bizzarrini chcia\u0142 wyprodukowa\u0107 model z centralnie umieszczonym silnikiem. Tak oto powsta\u0142 projekt pojazdu, kt\u00f3ry znamy pod nazw\u0105 Manta. Bizzarrini chcia\u0142 pokaza\u0107, \u017ce potrafi dor\u00f3wna\u0107 Ferrari i Lamborghini. W nowym modelu zrezygnowano z ob\u0142ych linii na rzecz prostych kszta\u0142t\u00f3w. Te narysowa\u0142 Giugiaro. Osobliwym by\u0142 uk\u0142ad foteli zapo\u017cyczony z Ferrari 365P Speciale – kierowca zajmowa\u0142 miejsce na \u015brodku przez co nadwozie by\u0142o szerokie i wyj\u0105tkowo niskie.<\/p>\n

Ciekawostk\u0105 by\u0142y przednie „skrzela”. Zamontowane pod szyb\u0105 czo\u0142ow\u0105 mo\u017cna by\u0142o odchyli\u0107 za pomoc\u0105 mechanizmu sterowanego z wn\u0119trza i tym samym poprawi\u0107 widoczno\u015b\u0107. Pomimo atrakcyjnej formy i wielu ciekawych rozwi\u0105za\u0144 technicznych, projekt pozosta\u0142 w fazie prototypu. Kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej Bizzarrini by\u0142o na skraju bankructwa. W 1969 roku montownia zosta\u0142a zamkni\u0119ta. Bizzarrini jednak nie znikn\u0105\u0142 z bran\u017cy. Wci\u0105\u017c \u015bwiadczy\u0142 us\u0142ugi dla innych producent\u00f3w.<\/p>\n

AMC projektu Bizzarrini<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: conceptcarz.com<\/p>\n

To u niego powsta\u0142\u00a0 <\/span>prototyp AMC z serii AMX (z silnikiem umieszczonym centralnie) a w latach 80 i 90-tych kilka prototyp\u00f3w z silnikami BMW i Ferrari. Na pocz\u0105tku XXI wieku znale\u017ali si\u0119 inwestorzy, kt\u00f3rzy byli sk\u0142onni odbudowa\u0107 nieistniej\u0105c\u0105 mark\u0119. Prace nad prototypem trwa\u0142y kilka lat. W 2005 roku pokazano now\u0105 wizj\u0119 modelu GT Strada z silnikiem w\u0142asnej konstrukcji – V8 o poj. 4.1 dm3<\/sup> o mocy oko\u0142o 560 KM. Mia\u0142 osi\u0105ga\u0107 360 km\/h, ale nie osi\u0105gn\u0105\u0142. Pozosta\u0142 w fazie prototypu.<\/p>\n

Z czasem prawa do nazwy firmy sprzedano. W tym czasie Giotto Bizzarrini za zas\u0142ugi dla w\u0142oskiej motoryzacji odebra\u0142 \u201eHonorowy Doktorat\u201d Uniwersytetu w Calenzano. Bizzarrini ma obecnie 95 lat i nadal dzieli si\u0119 swoj\u0105 wiedz\u0105 i do\u015bwiadczeniem. Cz\u0119sto por\u00f3wnuje si\u0119 jego do projektant\u00f3w, ale on sam o sobie m\u00f3wi\u0142, \u017ce jest tylko rzemie\u015blnikiem – marudnym mechanikiem, kt\u00f3ry cz\u0119sto wytyka\u0142 wady konstrukcyjne. Dla W\u0142och\u00f3w jest „Mechanikiem”, kt\u00f3ry tworzy\u0142 histori\u0119 w\u0142oskiej motoryzacji.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia w\u0142oskiej motoryzacji to r\u00f3wnie\u017c \u017cyciorysy ciekawych postaci. In\u017cynierowie, pasjonaci, ryzykanci (czytaj: nieustraszeni kierowcy) – to oni ukszta\u0142towali obraz w\u0142oskiego rynku motoryzacyjnego. W\u015br\u00f3d nich Giotto Bizzarrini – cz\u0142owiek, kt\u00f3ry zapisa\u0142 si\u0119 z\u0142otymi literami na kartach historii \u00a0w\u0142oskiej motoryzacji. Co o nim wiemy? Bizzarrini to nie tylko biuro konstrukcyjne i wy\u015bcig\u00f3wki. To historia przeplatana najwi\u0119kszymi sukcesami\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12090,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[90,2532,1101,2531],"class_list":["post-12078","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-bizzarrini","tag-bizzarrini-gt-strada","tag-bizzarrini-manta","tag-giotto-bizzarini"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini.png",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/1965-04-25_1000km_Monza_Iso_Grifo_A3C_Bizzarrini.png",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Historia w\u0142oskiej motoryzacji to r\u00f3wnie\u017c \u017cyciorysy ciekawych postaci. In\u017cynierowie, pasjonaci, ryzykanci (czytaj: nieustraszeni kierowcy) – to oni ukszta\u0142towali obraz w\u0142oskiego rynku motoryzacyjnego. W\u015br\u00f3d nich Giotto Bizzarrini – cz\u0142owiek, kt\u00f3ry zapisa\u0142 si\u0119 z\u0142otymi literami na kartach historii \u00a0w\u0142oskiej motoryzacji. Co o nim wiemy? Bizzarrini to nie tylko biuro konstrukcyjne i wy\u015bcig\u00f3wki. To historia przeplatana najwi\u0119kszymi sukcesami\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12078","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12078"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12078\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12089,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12078\/revisions\/12089"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12078"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12078"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12078"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}