{"id":1213,"date":"2015-12-07T15:38:45","date_gmt":"2015-12-07T14:38:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=1213"},"modified":"2022-01-27T11:54:29","modified_gmt":"2022-01-27T10:54:29","slug":"zarzadzanie-produkcja-produkcja-masowa-w-motoryzacji-czesc-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2015\/12\/07\/zarzadzanie-produkcja-produkcja-masowa-w-motoryzacji-czesc-1\/","title":{"rendered":"Zarz\u0105dzanie produkcj\u0105 – produkcja masowa w motoryzacji, cz\u0119\u015b\u0107 1."},"content":{"rendered":"

Od potrzeby do rzemie\u015blnika<\/strong><\/p>\n

Hierarchia potrzeb ukazana przez Abrahama Mas\u0142owa jest dla cz\u0142owieka bezlitosna. Niezale\u017cnie od kategorii, spe\u0142nienie prawie ka\u017cdej potrzeby wi\u0105\u017ce si\u0119 z u\u017cyciem pewnego zestawu narz\u0119dzi. W czasach staro\u017cytnych takim narz\u0119dziem by\u0142 krzemie\u0144, dzi\u015b s\u0105 zapa\u0142ki. To tylko najprostszy przyk\u0142ad, gdy\u017c w zale\u017cno\u015bci od potrzeb cz\u0142owieka narz\u0119dzia, kt\u00f3rymi si\u0119 pos\u0142ugiwa\u0142 by\u0142y r\u00f3\u017cne – nawet, gdy ich przeznaczenie by\u0142o takie same, to ich wygl\u0105d m\u00f3g\u0142 by\u0107 r\u00f3\u017cny. <\/span><\/p>\n

Pierwsze narz\u0119dzia s\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie zapewnieniu podstawowych potrzeb – przetrwaniu oraz celom obronnym. Przyk\u0142adem narz\u0119dzia, kt\u00f3re powsta\u0142o tysi\u0105ce lat temu i s\u0142u\u017cy\u0142o celom obronnym by\u0142 … m\u0142otek, kt\u00f3rym tysi\u0105ce lat temu rozbijano g\u0142owy wrogom a dzi\u015b wykorzystywany jest w zupe\u0142nie innym celu. Wraz z rozwojem narz\u0119dzia znalaz\u0142y swoje zastosowanie r\u00f3wnie\u017c w realizacji potrzeb wy\u017cszego rz\u0119du (g\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 piramidy).<\/span><\/p>\n

Hierarchia potrzeb<\/strong><\/em><\/p>\n

\"wos002\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o:\u00a0medianauka.pl<\/em><\/p>\n

Pierwsze narz\u0119dzia wykonywano nak\u0142adem w\u0142asnej pracy. Jednak wraz z rozwojem spo\u0142eczno\u015bci u pewnej grupy ludzi rozwin\u0119\u0142y si\u0119 cechy przedsi\u0119biorcze – maj\u0105c ju\u017c pewne do\u015bwiadczenie w opracowaniu narz\u0119dzi zacz\u0119li wytwarzanie na rzecz innych cz\u0142onk\u00f3w spo\u0142eczno\u015bci. Pierwszymi narz\u0119dziami handlowano na zasadzie handlu wymiennego, dopiero wynalazek pieni\u0105dza zmieni\u0142 cha\u0142upnicz\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w sprawnie dzia\u0142aj\u0105cy biznes.<\/span><\/p>\n

Pojawienie si\u0119 rzemie\u015blnik\u00f3w jako wa\u017cnej grupy spo\u0142ecznej znacznie przyspieszy\u0142o rozw\u00f3j techniki. Potrafili oni za pomoc\u0105 narz\u0119dzi obrabia\u0107 i \u0142\u0105czy\u0107 r\u00f3\u017cne tworzywa, znajdowa\u0107 nowe rozwi\u0105zania techniczne oraz \u0142\u0105czy\u0107 ju\u017c istniej\u0105ce cz\u0119\u015bci tak, aby z nich wytworzy\u0107 „co\u015b” zupe\u0142nie nowego o jeszcze nieznanej funkcjonalno\u015bci. Do rzemie\u015blnik\u00f3w ludzie zg\u0142aszali si\u0119 z r\u00f3\u017cnymi potrzebami a ci spe\u0142niali nawet te najbardziej irracjonalne.<\/span><\/p>\n

Wczesne rzemios\u0142o i jego podstawowe problemy<\/strong><\/p>\n

Podstawowym problemem rzemie\u015blnik\u00f3w by\u0142 brak wydajno\u015bci. Realizacja <\/span>wielu odmiennych potrzeb wymaga\u0142a czasu i pracy coraz wi\u0119kszej ilo\u015bci ludzi. Pomimo rozwoju techniki coraz wi\u0119ksza liczba ludzi generowa\u0142a jeszcze wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 potrzeb. Te generowa\u0142y wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 narz\u0119dzi i metod potrzebnych do ich spe\u0142nienia. Te, z kolei generowa\u0142y wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 ludzi potrzebnych do ich obs\u0142ugi. Jedyn\u0105 zalet\u0105 tego b\u0142\u0119dnego ko\u0142a by\u0142o zwi\u0119kszenie liczby zak\u0142ad\u00f3w rzemie\u015blniczych.<\/span><\/p>\n

Niestety, w\u00f3wczas nikt nie zna\u0142 poj\u0119cia „standaryzacja”. Ka\u017cdy klient rzemie\u015blnika chcia\u0142 „czego\u015b” innego i ten stan nie zmieni\u0142 si\u0119 do ko\u0144ca XVIII wieku. Jednak ju\u017c wcze\u015bniej zauwa\u017cono, \u017ce je\u017celi klientom stworzy si\u0119 ofert\u0119 sk\u0142adaj\u0105c\u0105 si\u0119 z kilku wariant\u00f3w jednego produktu lub us\u0142ugi, to w\u00f3wczas ci maj\u0105 bardziej spersonalizowany wyb\u00f3r. Spos\u00f3b ten wymy\u015blili pierwsi kupcy, czyli handlowcy. W ten spos\u00f3b ograniczali problemy z transportem.<\/span><\/p>\n

\u015aredniowieczny zak\u0142ad rzemie\u015blniczy (rze\u017anik)<\/strong><\/em><\/p>\n

\"pobrane<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: kalisz.info<\/em><\/p>\n

Ci rzemie\u015blnicy, kt\u00f3rzy nawi\u0105zywali kontrakty z handlowcami zauwa\u017cyli, \u017ce maj\u0105 coraz mniejsze problemy ze zbytem swoich d\u00f3br i us\u0142ug. W ten spos\u00f3b mogli stworzy\u0107 fundamenty pod poj\u0119cie standaryzacji. Rzemie\u015blnicy zacz\u0119li si\u0119 bogaci\u0107, nie tracili na zakupach materia\u0142\u00f3w a ich zapasy by\u0142y coraz mniejsze. Nadal przyjmowano pojedyncze zam\u00f3wienia, ale te pochodz\u0105ce od kupc\u00f3w stanowi\u0142y coraz wi\u0119kszy wolumen sprzeda\u017cy.<\/span><\/p>\n

W\u015br\u00f3d istotnych problem\u00f3w rzemie\u015blnik\u00f3w by\u0142o r\u00f3wnie\u017c wychowanie nowego pokolenia uczni\u00f3w. Przekazywanie im wiedzy i umiej\u0119tno\u015bci trwa\u0142o lata. Oczywi\u015bcie ka\u017cdy \u017cak za swoje zaanga\u017cowanie spodziewa\u0142 si\u0119 wynagrodzenia. Przys\u0142owiowy „wikt i opierunek” ju\u017c nie wystarcza\u0142. Rola pieni\u0105dza w rozwoju masowej produkcji nie ogranicza\u0142a si\u0119 jednak do regulacji p\u0142atno\u015bci, gdy\u017c jego produkcja zawiera\u0142a w sobie pewn\u0105 tajemnic\u0119.<\/span><\/p>\n

Masowa produkcja pieni\u0105dza<\/strong><\/p>\n

Ju\u017c pierwsze monety cechowa\u0142o pewne wzajemne podobie\u0144stwo – mia\u0142y podobny kszta\u0142t, rozmiar oraz oznakowanie. Prawdziwym prze\u0142omem w produkcji pieni\u0105dza by\u0142 wynalazek prasy, kt\u00f3ra t\u0142oczy\u0142a ten sam wz\u00f3r na du\u017cej ilo\u015bci tworzywa. Matryca monety pozwala\u0142a powiela\u0107 ten sam wz\u00f3r przynajmniej kilkadziesi\u0105t razy. Jednolity pieni\u0105dz pojawi\u0142 si\u0119 dopiero w VI wieku n.e. Dopiero w\u00f3wczas prasy by\u0142y na tyle dok\u0142adne, aby wielokrotnie idealnie powiela\u0107 wz\u00f3r.<\/span><\/p>\n

Kafar – urz\u0105dzenie do bicia monet<\/em><\/strong><\/p>\n

\"images\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: zlotystok.salwach.pl<\/em><\/p>\n

Przeniesienie takiego sposobu produkcji na inne ga\u0142\u0119zie przemys\u0142u pozwala\u0142oby na to, aby znacznie skr\u00f3ci\u0107 czas wytwarzania d\u00f3br. Problemem by\u0142o tylko to, \u017ce proces ten ogranicza\u0142 si\u0119 do wytwarzania d\u00f3br wykonanych z metali – ma\u0142ych ozd\u00f3b lub niewielkich narz\u0119dzi wykonanych z jednego elementu. Jednak to w\u0142a\u015bnie pieni\u0105dze do ko\u0144ca XIX wieku by\u0142y najbardziej znanym rezultatem masowej produkcji.<\/span><\/p>\n

Historia pewnego rozjemcy<\/strong><\/p>\n

Samuel Colt znany jest tylko z jednego wynalazku. Wynalazek ten mia\u0142 przynie\u015b\u0107 pok\u00f3j na Dzikim Zachodzie. Na pewno si\u0119 do tego przyczyni\u0142, ale „Rozjemca” w in\u017cynierii produkcji znany jest tak\u017ce z innego powodu. Tym powodem jest pierwszy podzia\u0142 produkcji na etapy i rozdzielenie ich pomi\u0119dzy pracownik\u00f3w. Colt sam nie wpad\u0142 na ten pomys\u0142. Wykorzysta\u0142 wiedz\u0119 in\u017cyniera, kt\u00f3ry wcze\u015bniej pracowa\u0142 przy produkcji bawe\u0142ny.<\/span><\/p>\n

Elihu Rooth by\u0142 jednym z najwi\u0119kszych wynalazc\u00f3w I po\u0142owy XIX wieku. To z jego inicjatywy w g\u00f3rnictwie pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze m\u0142oty pneumatyczne oraz du\u017ce maszyny wiertnicze. Nie by\u0142y one jeszcze doskona\u0142e, ale znacz\u0105co u\u0142atwia\u0142y prac\u0119 zwi\u0119kszaj\u0105c wydobycie. To w\u0142a\u015bnie Rooth wpad\u0142 na pomys\u0142 szybkiego monta\u017cu rewolwer\u00f3w opartego\u00a0na podziale pracy.<\/span><\/p>\n

Colt Peacemaker z 1873 roku<\/strong><\/em><\/p>\n

\"pobrane<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wikipedia<\/em><\/p>\n

Popyt na tanie rewolwery Colta znacznie wzr\u00f3s\u0142 w latach 40 – tych XIX wieku, by 20 lat p\u00f3\u017aniej zaj\u0105\u0107 niemal ca\u0142y rynek. Jako, \u017ce rewolwery te mia\u0142y tak\u0105 sam\u0105 konstrukcj\u0119 mo\u017cna by\u0142o przeprowadzi\u0107 pewien eksperyment. Rooth zmieni\u0142 produkcj\u0119 tak, \u017ce przy ka\u017cdym „stole monta\u017cowym” wyznaczono kilka stanowisk. Siedz\u0105cy wok\u00f3\u0142 niego pracownicy mieli do dyspozycji kilka prostych narz\u0119dzi oraz tylko jedn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 do monta\u017cu.<\/span><\/p>\n

Ka\u017cdy pracownik wykonywa\u0142 jedn\u0105, okre\u015blon\u0105 w planie produkcji, czynno\u015b\u0107 a nast\u0119pnie\u00a0podawa\u0142\u00a0wykonany\u00a0element\u00a0nast\u0119pnemu, kt\u00f3ry wykonywa\u0142<\/span> kolejn\u0105 przewidzian\u0105 czynno\u015b\u0107. Tak oto powoli powstawa\u0142 rewolwer. Koszt wykszta\u0142cenia pracownika by\u0142 znikomy, wydajno\u015b\u0107 si\u0119 poprawi\u0142a a przy produkcji broni po raz pierwszy zatrudniono panie. Zyski fabryki wzros\u0142y a po \u015bmierci Colta to Rooth przej\u0105\u0142 zarz\u0105dzanie fabryk\u0105. W ten oto spos\u00f3b rozwi\u0105zano wiele problem\u00f3w – zar\u00f3wno ekonomicznych jak i tych prywatnych.<\/span><\/p>\n

In\u017cynierowie debatuj\u0105<\/strong><\/p>\n

Gdy motoryzacja powoli si\u0119 rozp\u0119dza\u0142a zauwa\u017cono, \u017ce problem, kt\u00f3ry trapi\u0142 pierwszych rzemie\u015blnik\u00f3w dotyczy r\u00f3wnie\u017c konstruktor\u00f3w motoryzacyjnych. Produkowane w kr\u00f3tkich seriach automobile powstawa\u0142y na zam\u00f3wienie, ale problem ze wzorem obicia kanapy by\u0142 niczym wobec problem\u00f3w z dost\u0119pem do cz\u0119\u015bci. Te dorabiano r\u0119cznie, gdy\u017c ka\u017cdy element powstawa\u0142 nie wed\u0142ug standard\u00f3w, ale wed\u0142ug wiedzy i umiej\u0119tno\u015bci konstruktora.<\/span><\/p>\n

Problem zauwa\u017cyli ameryka\u0144scy in\u017cynierowie, kt\u00f3rzy po kilku latach burzliwych debat w 1905 roku za\u0142o\u017cyli SAE – Stowarzyszenie In\u017cynier\u00f3w Motoryzacyjnych. Opracowali oni pierwsze standardy dotycz\u0105ce wymiar\u00f3w cz\u0119\u015bci i sposobu ich produkcji oraz … tolerancj\u0119, czyli wzajemne dopasowanie element\u00f3w. Od tego momentu cz\u0119\u015bci mo\u017cna by\u0142o wymienia\u0107 a producenci \u015brodk\u00f3w transportu opr\u00f3cz produkcji gotowych pojazd\u00f3w zacz\u0119li oferowa\u0107 r\u00f3wnie\u017c cz\u0119\u015bci.<\/span><\/p>\n

Wok\u00f3\u0142 cz\u0119\u015bci z czasem powsta\u0142 nowy rynek, na kt\u00f3rym oferowano zar\u00f3wno cz\u0119\u015bci nowe jak i u\u017cywane. In\u017cynierowie z czasem opracowali przepisy dotycz\u0105ce nie tylko cz\u0119\u015bci, ale r\u00f3wnie\u017c p\u0142yn\u00f3w eksploatacyjnych. Niespe\u0142na kilkana\u015bcie lat p\u00f3\u017aniej do\u0142\u0105czyli do „spisku \u017car\u00f3wkowego”, wyznaczaj\u0105c tym samym \u017cywotno\u015b\u0107 mechanizm\u00f3w, ale na szcz\u0119\u015bcie nie wszyscy producenci zastosowali si\u0119 do ich zalece\u0144.<\/span><\/p>\n

Olds – to on by\u0142 pierwszy<\/strong><\/p>\n

Ransom E. Olds ju\u017c w 1887 roku skontruowa\u0142 sw\u00f3j pierwszy pojazd parowy. Ma\u0142y trycykl Oldsa m\u00f3g\u0142 mkn\u0105\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 nawet 30 km\/h. Niespe\u0142na 10 lat p\u00f3\u017aniej powsta\u0142 Olds Motor Vehicle Company i Olds Gasoline Engine Works. Dwa lata p\u00f3\u017aniej m\u0142oda firma przenios\u0142a si\u0119 do Detroit i rozpocz\u0119to produkcj\u0119 modelu Curved Dash. Zak\u0142ady Oldsa w ci\u0105gu pierwszych 5 lat opu\u015bci\u0142o ponad 5 tys. sztuk tego modelu. Znacz\u0105cy wzrost nast\u0119pi\u0142 w 1901 roku.<\/span><\/p>\n

Curved Dash z 1902 roku<\/strong><\/em><\/p>\n

\"images<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: local.aaca.org<\/em><\/p>\n

Wtedy to w zak\u0142adach Oldsa uruchomiomo lini\u0119 monta\u017cow\u0105. Olds podzieli\u0142 prac\u0119 pomi\u0119dzy mechanik\u00f3w tak, \u017ce mo\u017cliwe by\u0142o wyprodukowanie 3-4 sztuk modelu Curved Dash dziennie. Pojazd by\u0142 prost\u0105 konstrukcj\u0105 a jego monta\u017c odbywa\u0142 si\u0119 tylko na kilku stanowiskach. W fabryce brakowa\u0142o jeszcze wynalazku przeno\u015bnik\u00f3w ta\u015bmowych oraz platform transportowych, kt\u00f3re p\u00f3\u017aniej wymy\u015bli\u0142 Ford. Mimo tego to w\u0142a\u015bnie Olds uwa\u017cany jest za wynalazc\u0119 tego sposobu produkcji samochod\u00f3w.<\/span><\/p>\n

Ford i jego same problemy<\/strong><\/p>\n

Od czasu skonstruowania pierwszego pojazdu silnikowego do du\u017cego modelu K up\u0142yn\u0119\u0142o zaledwie 10 lat. Ford w\u00f3wczas ju\u017c by\u0142 znanym konstruktorem, ale jego zak\u0142ady opuszcza\u0142o zaledwie kilkaset sztuk pojazd\u00f3w rocznie. Paradoksalnie, Ford skorzysta\u0142 na k\u0142opotach Oldsa, kt\u00f3remu spali\u0142a si\u0119 fabryka. Z po\u017caru uratowano tylko kilka sztuk Curved Dash i Olds potrzebowa\u0142 kilku miesi\u0119cy na zbudowanie nowej. Nie z drewna a z trwa\u0142ych materia\u0142\u00f3w.<\/span><\/p>\n

Luksusowy Ford K z 1906 roku<\/strong><\/em><\/p>\n

\"pobrane<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: bildata.dk<\/em><\/p>\n

Ford skorzysta\u0142 zar\u00f3wno z pomys\u0142\u00f3w zak\u0142ad\u00f3w Colta i Oldsa. Uzyskana w 1908 roku wydajno\u015b\u0107 nie wystarcza\u0142a do realizacji g\u0142\u00f3wnego celu – produkcji pojazdu, kt\u00f3ry zmotoryzowa\u0142by ca\u0142y kraj a jego cena wynosi\u0142aby mniej ni\u017c roczny doch\u00f3d robotnika fabryki. W\u00f3wczas na w\u0142asny automobil sta\u0107 by\u0142o elity a g\u0142\u00f3wnym problemem by\u0142y jednostkowe koszty wytworzenia. Te, cho\u0107 stopniowo mala\u0142y, nadal by\u0142y zbyt du\u017ce.<\/span><\/p>\n

Ford zauwa\u017cy\u0142 to, czego nie dostrzeg\u0142 Olds – najwi\u0119cej czasu poch\u0142ania\u0142 transport pomi\u0119dzy stanowiskami monta\u017cu oraz „o\u017cenek”, jak potocznie nazwano \u0142\u0105czenie podwozia z nadwoziem. Do przeci\u0105gania coraz ci\u0119\u017cszego pojazdu potrzebna by\u0142a du\u017ca si\u0142a, podobnie jak do uniesienia zmontowanej karoserii. Na szcz\u0119\u015bcie Ford mia\u0142 bardziej kreatywnych in\u017cynier\u00f3w, kt\u00f3rzy cz\u0119sto podpatrywali inne zak\u0142ady produkcyjne.<\/span><\/p>\n

Masowa produkcja … szynki<\/strong><\/p>\n

Masow\u0105 produkcj\u0119 samochod\u00f3w zawdzi\u0119czamy … rze\u017ani. To tam w\u0142a\u015bnie jeden z in\u017cynier\u00f3w Forda podpatrzy\u0142 proces obr\u00f3bki mi\u0119sa. Co prawda nie by\u0142o jeszcze przesuwanej ta\u015bmy, ale by\u0142 system hak\u00f3w, na kt\u00f3rych przenoszono p\u00f3\u0142tusze pomi\u0119dzy kolejnymi stanowiskami. Haki te umieszczono na linach rozpi\u0119tych pomi\u0119dzy ko\u0142owrotami umieszczonymi tu\u017c pod dachem. W ten spos\u00f3b pracownicy nie byli zmuszeni do d\u017awigania ci\u0119\u017car\u00f3w.<\/span><\/p>\n

Ko\u0144cowy transport umo\u017cliwia\u0142y niewielkie platformy wyposa\u017cone w k\u00f3\u0142ka. Te przeci\u0105gano na linach pomi\u0119dzy stanowiskami obr\u00f3bki a ch\u0142odni\u0105. Pomys\u0142 ten pozwala\u0142 na znaczne oszcz\u0119dno\u015bci czasu a wyszkolenie pracownika trwa\u0142o kr\u00f3cej. In\u017cynierowie chcieli ten pomys\u0142 przenie\u015b\u0107 do nowej, dwupoziomowej fabryki, kt\u00f3r\u0105 Ford otworzy\u0142 w 1913 roku. Jednak r\u00f3\u017cnic pomi\u0119dzy produkcj\u0105 szynki a samochod\u00f3w jest wi\u0119cej ni\u017c si\u0119 wydaje.<\/span><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Od potrzeby do rzemie\u015blnika Hierarchia potrzeb ukazana przez Abrahama Mas\u0142owa jest dla cz\u0142owieka bezlitosna. Niezale\u017cnie od kategorii, spe\u0142nienie prawie ka\u017cdej potrzeby wi\u0105\u017ce si\u0119 z u\u017cyciem pewnego zestawu narz\u0119dzi. W czasach staro\u017cytnych takim narz\u0119dziem by\u0142 krzemie\u0144, dzi\u015b s\u0105 zapa\u0142ki. To tylko najprostszy przyk\u0142ad, gdy\u017c w zale\u017cno\u015bci od potrzeb cz\u0142owieka narz\u0119dzia, kt\u00f3rymi si\u0119 pos\u0142ugiwa\u0142 by\u0142y r\u00f3\u017cne –\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3079,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[143,266,316,408,580,695],"class_list":["post-1213","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naukowo-o-motoryzacji","tag-colt","tag-henry-ford","tag-kafar","tag-masowa-produkcja","tag-przemysl","tag-standaryzacja"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna.jpg",317,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna.jpg",317,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna.jpg",317,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna-300x227.jpg",300,227,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna.jpg",317,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna.jpg",317,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna.jpg",317,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna.jpg",317,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna.jpg",185,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ford_t_tama_produkcyjna.jpg",264,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Naukowo o motoryzacji<\/a>","rttpg_excerpt":"Od potrzeby do rzemie\u015blnika Hierarchia potrzeb ukazana przez Abrahama Mas\u0142owa jest dla cz\u0142owieka bezlitosna. Niezale\u017cnie od kategorii, spe\u0142nienie prawie ka\u017cdej potrzeby wi\u0105\u017ce si\u0119 z u\u017cyciem pewnego zestawu narz\u0119dzi. W czasach staro\u017cytnych takim narz\u0119dziem by\u0142 krzemie\u0144, dzi\u015b s\u0105 zapa\u0142ki. To tylko najprostszy przyk\u0142ad, gdy\u017c w zale\u017cno\u015bci od potrzeb cz\u0142owieka narz\u0119dzia, kt\u00f3rymi si\u0119 pos\u0142ugiwa\u0142 by\u0142y r\u00f3\u017cne –\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1213"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3072,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1213\/revisions\/3072"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3079"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}