{"id":12554,"date":"2022-02-07T18:43:03","date_gmt":"2022-02-07T17:43:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=12554"},"modified":"2022-02-07T18:43:03","modified_gmt":"2022-02-07T17:43:03","slug":"bufori-malezyjski-morgan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2022\/02\/07\/bufori-malezyjski-morgan\/","title":{"rendered":"Bufori – malezyjski Morgan"},"content":{"rendered":"

Malezyjska motoryzacja opiera si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na montowniach du\u017cych koncern\u00f3w – Toyoty, Mazdy, Hondy czy Nissana. W\u015br\u00f3d nich jest kilku ma\u0142ych producent\u00f3w (np. rodzimy koncern Perodua) oraz kilku, kt\u00f3rzy tworz\u0105 repliki oraz pojazdy ma\u0142oseryjne. Jednym z nich jest Bufori \u2013 producent roadster\u00f3w (a ostatnio r\u00f3wnie\u017c limuzyn) stylizowanych na lata 30-te. Montowni\u0119 za\u0142o\u017cono w Australii w 1986 roku. W 1998 roku postanowiono przenie\u015b\u0107 produkcj\u0119 do Malezji. Do\u00a01999 roku wyprodukowano 300 sztuk roadster\u00f3w kilku generacji.<\/p>\n

Tak zaczyna si\u0119 historia „malezyjskiego Morgana” a tak\u017ce historia jednego z najbardziej oryginalnych samochod\u00f3w – La Joya, kt\u00f3ry jest najbardziej znanym modelem tego producenta. Czym jest La Joya? Kszta\u0142tem przypomina nowoczesne interpretacje Morgana. D\u0142ugi prz\u00f3d, kr\u00f3tka kabina, odstaj\u0105ce b\u0142otniki i \u2026 w zasadzie tylko to \u0142\u0105czy pojazd ze stylem lat 30-tych.\u00a0Tak prezentuje si\u0119 styl Bufori, ale marka zaczyna\u0142a od mniej ambitnych projekt\u00f3w – w gara\u017cu i z u\u017cyciem tanich podzespo\u0142\u00f3w zakupionych od innych producent\u00f3w.<\/span><\/p>\n

Kiedy w 1986 roku bracia Khouri (w\u0142a\u015bciciele) za\u0142o\u017cyli sw\u00f3j pierwszy warsztat, zdecydowali, \u017ce b\u0119d\u0105 na\u015bladowa\u0107 styl przedwojennych roadster\u00f3w. Taki by\u0142 pierwszy model \u2013 Madison, kt\u00f3ry wyposa\u017cono w zmodyfikowany nap\u0119d prosto z Garbusa. W praktyce oznacza\u0142o to silnik umieszczony z ty\u0142u i nietypowe proporcje nadwozia. Nowy model, nazwany z brytyjskiego – Mk 1, zast\u0105pi\u0142 Madisona ju\u017c po dw\u00f3ch latach i … nadal by\u0142 wyposa\u017cony w silniki ch\u0142odzone powietrzem. Tym razem pokuszono si\u0119 o zakup silnik\u00f3w VW o poj. 1.6-2.1 dm3<\/sup>.<\/p>\n

Bufori Mk1<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autoevolution.com<\/p>\n

Dopiero od 1992 roku nap\u0119d nowej serii Mk 2 oraz modelu V6i by\u0142 wyposa\u017cony w ch\u0142odnic\u0119. Dwie nowe serie modeli by\u0142y wyposa\u017cone w dodatkow\u0105 \u0142awk\u0119, na kt\u00f3rej mo\u017cna by\u0142o przewozi\u0107 dwoje niewyro\u015bni\u0119tych dzieci. Pojazdy tych serii by\u0142y wyposa\u017cone \u2013 w silniki Subaru (p\u00f3\u017aniejszy Mk1 oraz Mk 2) oraz w wiekowy silnik GM – Buick 3.8 V6. Niezale\u017cnie od generacji \u2013 ka\u017cdy egzemplarz wykonywano r\u0119cznie zgodnie ze specyfikacj\u0105 pod konkretnego klienta. To wyr\u00f3\u017cnia\u0142o Bufori na tle kilku producent\u00f3w replik. Firma szybko rozwija\u0142a si\u0119 i potrzebowa\u0142a nowej konstrukcji.<\/p>\n

Prze\u0142omem dla producent\u00f3w pojazd\u00f3w w stylu retro by\u0142a nowa oferta Morgana, kt\u00f3ry w 2001 roku pokaza\u0142 model Aero 8 – nadal w stylu retro, ale z wydajnym o\u015bwietleniem, kompletnym nowoczesnym wyposa\u017ceniem i mocnym silnikiem. Bufori szybko podj\u0119\u0142o prace nad podobn\u0105 konstrukcj\u0105, przy czym starano si\u0119 nie korzysta\u0107 z dost\u0119pnych cz\u0119\u015bci BMW (jak Morgan), ale postawiono na cz\u0119\u015bci pochodz\u0105ce z japo\u0144skich marek – by\u0142y ta\u0144sze i wcale nie gorsze ni\u017c niemieckiego producenta. Prace nad now\u0105 konstrukcj\u0105 zako\u0144czono w 2004 roku.<\/p>\n

La Joya pojawi\u0142a si\u0119 po raz pierwszy w 2004 roku. Do jej konstrukcji ju\u017c nie u\u017cywano metod z lat 30-tych. Nowoczesna interpretacja roadstera (z twardym dachem) ze „z\u0142otej ery art-deco” by\u0142a wykonana z w\u0142\u00f3kien w\u0119glowych i szklanych, nadwozie osadzono na ramie przestrzennej a w wyposa\u017ceniu nie zabrak\u0142o ABS-u, kontroli trakcji czy Bluetooth. Pojazd zosta\u0142 doskonale przyj\u0119ty przez rynek. Klienci ju\u017c nie narzekali na brak komfortu. Zadbano o w\u0142a\u015bciwe wymiary karoserii – wn\u0119trze by\u0142o szerokie a pozycja za kierownic\u0105 wygodna.<\/p>\n

Bufori La Joya<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autodata1.com<\/p>\n

Bufori zaskoczy\u0142o r\u00f3wnie\u017c cen\u0105. W cenie 47 tys. $ La Joya nie mia\u0142a konkurencji. W tej cenie mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 replik\u0119 doskona\u0142ej jako\u015bci, ale … nadal replik\u0119. Tymczasem nowe Bufori nie by\u0142o kopi\u0105 jednego modelu, ale interpretacj\u0105 ca\u0142ego stylu wzornictwa. Zyski ze sprzeda\u017cy przeznaczono na inwestycj\u0119 w reklam\u0119 i sport. Tak oto Bufori sta\u0142o si\u0119 wa\u017cnym inwestorem i konstruktorem pojazdu startuj\u0105cego w FIA GT serii 3 i 4. Pojazdem tym jest\u00a0model BMS R1 \u2013 wy\u015bcig\u00f3wka o nowoczesnej linii nadwozia, kt\u00f3r\u0105 Bufori pokaza\u0142o na torze w Macau w 2009 roku.<\/p>\n

Jest to oryginalna konstrukcja, kt\u00f3rej nadwozie zawiera elementy BMW i Ferrari. Tak – wykorzystano w niej znane motywy, ale pod karoseri\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 autorskie rozwi\u0105zania techniczne. Drogowa wersja tego modelu o nazwie CS pierwotnie mia\u0142a by\u0107 nap\u0119dzana dwulitrowym silnikiem z do\u0142adowaniem (od BMW), ale pokazano r\u00f3wnie\u017c wersj\u0119 z pot\u0119\u017cnym V8 Chryslera o poj. 6.1 dm3<\/sup>. Silnik o mocy 425 KM by\u0142 zbyt ci\u0119\u017cki dla tej lekkiej konstrukcji, ale zapewnia\u0142 imponuj\u0105ce osi\u0105gi („setka” poni\u017cej 4 sekund). Bufori to r\u00f3wnie\u017c limuzyny w stylu retro.
\n<\/span><\/p>\n

Bufori Geneva<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: bufori.com<\/p>\n

Rok po debiucie wy\u015bcig\u00f3wki na GP Macau Bufori zadziwi\u0142o \u015bwiat motoryzacji pokazuj\u0105c model o nazwie Geneva. Zrobi\u0142o to na … Salonie w Genewie. Luksusowa karoca z silnikiem V8 Chryslera o poj. 6.1 dm3<\/sup> ma tylne „kuro\u0142apy”, w \u015brodku najlepsze sk\u00f3ry, humidor, lod\u00f3wk\u0119 i zawieszenie pneumatyczne. Pojazd wygl\u0105dem przypomina pojazd czarnego bohatera z kresk\u00f3wki. Osi\u0105gi? Nie ma oficjalnych danych, ale tak mocny nap\u0119d musi by\u0107 ich gwarancj\u0105. Samoch\u00f3d brzmi jak „typowe SRT”, ale klienci raczej nie skar\u017c\u0105 si\u0119 na ten d\u017awi\u0119k.<\/p>\n

Czy nad Bufori przysz\u0142o\u015b\u0107 maluje si\u0119 w czarnych barwach? Nie. Pracuje tam zaledwie ok. 120 os\u00f3b a firma zajmuje kilka gara\u017cy. To niewiele, ale wystarczy aby por\u00f3wnywa\u0107 j\u0105 do Morgana. Bufori nie ma tradycji tak d\u0142ugich jak Morgan, ale doskonale rozumie potrzeby klient\u00f3w i dzi\u0119ki temu przetrwa\u0142a kilka kryzys\u00f3w, kt\u00f3re pogrzeba\u0142y konkurencj\u0119. To doskona\u0142y przyk\u0142ad na to, \u017ce nawet bez d\u0142ugich tradycji mo\u017cna szybko nauczy\u0107 si\u0119 fachu, wypracowa\u0107 w\u0142asny styl i utrzyma\u0107 go pomimo zmieniaj\u0105cych si\u0119 trend\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Malezyjska motoryzacja opiera si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na montowniach du\u017cych koncern\u00f3w – Toyoty, Mazdy, Hondy czy Nissana. W\u015br\u00f3d nich jest kilku ma\u0142ych producent\u00f3w (np. rodzimy koncern Perodua) oraz kilku, kt\u00f3rzy tworz\u0105 repliki oraz pojazdy ma\u0142oseryjne. Jednym z nich jest Bufori \u2013 producent roadster\u00f3w (a ostatnio r\u00f3wnie\u017c limuzyn) stylizowanych na lata 30-te. Montowni\u0119 za\u0142o\u017cono w Australii w 1986\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12859,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2632,2634,2633,1781],"class_list":["post-12554","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-bufori","tag-bufori-geneva","tag-bufori-la-joya","tag-morgan"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/R-2.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Malezyjska motoryzacja opiera si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na montowniach du\u017cych koncern\u00f3w – Toyoty, Mazdy, Hondy czy Nissana. W\u015br\u00f3d nich jest kilku ma\u0142ych producent\u00f3w (np. rodzimy koncern Perodua) oraz kilku, kt\u00f3rzy tworz\u0105 repliki oraz pojazdy ma\u0142oseryjne. Jednym z nich jest Bufori \u2013 producent roadster\u00f3w (a ostatnio r\u00f3wnie\u017c limuzyn) stylizowanych na lata 30-te. Montowni\u0119 za\u0142o\u017cono w Australii w 1986\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12554"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12554\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12860,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12554\/revisions\/12860"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12859"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}