{"id":1269,"date":"2015-12-21T16:52:31","date_gmt":"2015-12-21T15:52:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=1269"},"modified":"2016-08-28T11:59:27","modified_gmt":"2016-08-28T11:59:27","slug":"jean-i-jego-odrzutowe-pudelka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2015\/12\/21\/jean-i-jego-odrzutowe-pudelka\/","title":{"rendered":"Jean i jego odrzutowe pude\u0142ka"},"content":{"rendered":"

Jak wygl\u0105da Renault 5 wie chyba ka\u017cdy. Charakterystyczne p\u0142aszczyzny blach, kanciasto\u015b\u0107 bry\u0142y oraz tylna klapa nachylona pod znacznym k\u0105tem. Poza tym \u2013 niska masa, s\u0142abe, stare silniki oraz nieustanne drobne awarie i wszechobecna rdza, typowe dla tanich aut lat 70-tych. Pomimo licznych wad autko mia\u0142o wiele zalet, by\u0142o \u0142adne oraz tanie. Je\u017adzi\u0142o si\u0119 nim dobrze, cho\u0107 zawieszenie by\u0142o bardzo mi\u0119kkie i na szybkich \u0142ukach \u201e5\u201d nie by\u0142o zbyt stabilne. Tylko, co seryjne R5 by\u0142oby warte, gdyby nie jego szczeg\u00f3lna wersja \u2013 Turbo?<\/p>\n

Prace nad wyczynow\u0105 wersj\u0105 trwa\u0142y od 1972 roku. Pierwotnie autko mia\u0142o by\u0107 nap\u0119dzane silnikiem \u2026 tworzonym na potrzeby Formu\u0142y 1, ale w\u00f3wczas cena gotowego egzemplarza odstrasza\u0142aby klient\u00f3w. Postanowiono wykorzysta\u0107 ca\u0142y potencja\u0142 silnika Cleon. Dodane do niego turbo podwaja\u0142o moc. Ze skromnej pojemno\u015bci 1397 cm sze\u015b\u0107. uzyskano a\u017c 160 KM, co przy masie oko\u0142o 970 kg by\u0142o wi\u0119cej ni\u017c wystarczaj\u0105ce. Tak wysilona jednostka nap\u0119dowa potrafi\u0142a zu\u017cywa\u0107 nawet do 20 litr\u00f3w paliwa na ka\u017cde 100 km.<\/p>\n

R5 Turbo by\u0142o bardzo kr\u00f3tkie \u2013 przy 3,66 m d\u0142ugo\u015bci oraz r\u00f3wnie skromnym rozstawie osi 2,43 m nap\u0119d tylny generowa\u0142 olbrzymi\u0105 nadsterowno\u015b\u0107. Szeroko\u015bci\u0105 nadwozia „pi\u0105tka” dor\u00f3wnywa\u0142a limuzynom. Co prawda 1,75 m by\u0142o wynikiem znacznym, ale kabina by\u0142a ciasna a dodatkowe centymetry skupi\u0142y si\u0119 na tyle nadwozia i poszerzonych, zaopatrzonych we wloty powietrza b\u0142otnikach. Bojowy wygl\u0105d mia\u0142 by\u0107 zapowiedzi\u0105 osi\u0105g\u00f3w i zwyci\u0119stw na trasach rajd\u00f3w oraz wy\u015bcig\u00f3w torowych.<\/p>\n

Ragnotti i R5 na trasie Rajdu Monte Carlo – 1981 r.<\/strong><\/p>\n

\"pobrane<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

Za jego wygl\u0105d odpowiedzialny by\u0142 sam Marcello Gandini, kt\u00f3ry stworzy\u0142 nadwozie Lancii Stratos. Z seryjnej \u201e5\u201d zostawiono jedynie dach oraz podwozie, kt\u00f3re trzeba by\u0142o znacznie wzmocni\u0107. Reszta by\u0142a zupe\u0142nie inna, cho\u0107 \u0142atwo by\u0142o rozpozna\u0107, na jakim aucie ten „ma\u0142y potworek” bazuje. Z seryjnej \u201e5\u201d wyrzucono wszystko, co zb\u0119dne a silnik nie by\u0142 niczym wyg\u0142uszony, dzi\u0119ki czemu ha\u0142as rz\u0119du 90 dB nikogo nie dziwi\u0142. Nawet najbardziej znany kierowca R5 Turbo \u2013 Jean Ragnotti by\u0142 znacznie cichszy.<\/p>\n

Pierwsze torowe testy nowej konstrukcji odby\u0142y si\u0119 w nocy z 9 na 10 marca 1978 roku. Ju\u017c podczas pierwszych test\u00f3w ujawniono doskona\u0142e osi\u0105gi. Tego samego roku R5 Turbo wystartowa\u0142o\u00a0w klasie prototyp\u00f3w w Giro d’Italia. Nie znalaz\u0142o miejsca w klasyfikacji, ale wzbudzi\u0142o nale\u017cne mu zainteresowanie. Seryjne R5 Turbo pokazano na wystawie w Brukseli w 1980 roku. Wyprodukowanie u Alpiny kilkuset sztuk by\u0142o konieczne dla uzyskania praw do start\u00f3w w Rajdowych Mistrzostwach \u015awiata.<\/p>\n

Pod koniec lat 70-tych Ragnotti by\u0142 ju\u017c znanym kierowc\u0105 rajdowym. Wcze\u015bniej startowa\u0142 na Alpinie, dzi\u0119ki czemu mia\u0142 pierwsze\u0144stwo na fotelu kierowcy. Podobnie jak jego przysz\u0142y pojazd, Jean by\u0142 nik\u0142ej postury, co bardzo u\u0142atwia\u0142o zajmowanie miejsca. Ju\u017c pierwsze przejechane kilometry tras pokaza\u0142y Ragnottiemu, \u017ce nowy pojazd jest bardzo narowisty a utrzymanie prostego kierunku jazdy nie jest takie oczywiste. Na szcz\u0119\u015bcie pomi\u0119dzy ma\u0142ym Renault a jego kierowc\u0105 zawi\u0105za\u0142o si\u0119 porozumienie.<\/p>\n

Dzi\u0119ki du\u017cej mocy, wadze poni\u017cej 1 tony oraz momentowi obrotowemu 221 Nm autko by\u0142o\u00a0w stanie przegoni\u0107 znacznie silniejsze rajd\u00f3wki. Jean Ragnotti i jego ma\u0142e Renault nie obawiali si\u0119 aut Grupy 5 \u2013 potwor\u00f3w, kt\u00f3re by\u0142y nawet 3-4 razy mocniejsze. Dowodem tego by\u0142o drugie miejsce na g\u00f3rskich serpentynach rajdu Criterium de Cavennes w 1980 roku oraz zwyci\u0119stwo na trasach Rajdzie Monte Carlo w 1981 roku. W kolejnych latach liczba zwyci\u0119stw stawa\u0142a si\u0119 coraz d\u0142u\u017csza.<\/p>\n

Jean Ragnotti – koniec lat 70-tych<\/strong><\/p>\n

\"pobrane<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: forum-auto.pl<\/p>\n

Kierowane przez do\u015bwiadczonego francuza \u201eodrzutowe pude\u0142ko\u201d kilkukrotnie wygrywa\u0142o Rajd Korsyki a wraz ze wzrostem liczby tytu\u0142\u00f3w ros\u0142a tak\u017ce jego moc \u2013 stary silnik Cleon by\u0142 podatny na modyfikacje i z mocy 160 KM uzyskiwa\u0142 180, 210\u00a0a w 1984 roku nawet 350 KM. „Parametry” Ragnottiego tak bardzo si\u0119 nie zmienia\u0142y \u2013 nadal by\u0142 idealnym typem kierowcy wy\u015bcigowego. Ma\u0142e auto, ma\u0142y kierowca, ale ogromny potencja\u0142.<\/p>\n

Widz\u0105c sukces wersji rajdowej Renault rozpocz\u0119\u0142o produkcj\u0119 wersji seryjnej, kt\u00f3ra by\u0142a bardziej przyjazna dla u\u017cytkownika. Okre\u015blana jako \u201eTurbo 2\u201d, ma\u0142a \u201e5\u201d mia\u0142a przedni nap\u0119d i silnik Cleon z turbin\u0105. Moc \u2013 z pozoru niewielka, bo tylko 115 KM (p\u00f3\u017aniej 120 KM) i tak by\u0142a za du\u017ca dla tego miejskiego malucha. Turbo 2, je\u017celi ju\u017c \u201ez\u0142apa\u0142o\u201d przyczepno\u015b\u0107, od 0 do 100 km\/h rozp\u0119dza\u0142o si\u0119 po ok. 7 sekundach i osi\u0105ga\u0142o 200 km\/h. Od wersji rajdowej by\u0142o tylko nieznacznie wolniejsze, ale prawie tak samo wymagaj\u0105ce w prowadzeniu.<\/p>\n

Ostatnie zwyci\u0119stwo tego diabelskiego autka to 20 Rajd Portugalii w 1986 roku i wygrana Edgara Fortesa. P\u00f3\u017aniej Renault pr\u00f3bowa\u0142o powr\u00f3ci\u0107 do rajd\u00f3w, ale dopiero model Clio Maxi oraz Megane Maxi zacz\u0119\u0142y odnosi\u0107 znaczne sukcesy. Ragnotti od 1987 do 1990 roku nie wystartowa\u0142 w \u017cadnej wi\u0119kszej imprezie. W latach 1990 – 1995 wznowi\u0142 starty, w tym r\u00f3wnie\u017c za kierownic\u0105 bardzo udanego Clio Maxi. W 1995 roku Jean Ragnotti zrezygnowa\u0142 ze start\u00f3w w WRC.<\/p>\n

Clio Maxi kierowane przez Ragnottiego<\/strong><\/p>\n

\"pobrane<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

Renault w\u00f3wczas pracowa\u0142o nad nast\u0119pc\u0105 Clio. Trzy lata p\u00f3\u017aniej pokazano nowy model. W\u015br\u00f3d wielu wersji na uwag\u0119 zas\u0142ugiwa\u0142a jedna \u2013 silnik V6 umieszczony centralnie, dwa siedzenia, tylny nap\u0119d\u00a0i nadpobudliwy charakter po\u0142\u0105czony ze \u015brednic\u0105 zawracania promu oceanicznego. Clio V6 nie by\u0142o przeznaczone tylko do sportu, m\u00f3g\u0142 je kupi\u0107 ka\u017cdy. Nigdy nie wystartowa\u0142o w WRC, ale odnios\u0142o wiele sukces\u00f3w w wy\u015bcigach na lodzie oraz w rallycrossie. Tylko, \u017ce to zupe\u0142nie inna historia.<\/p>\n

Ragnotti i prototypowe Twingo<\/strong><\/p>\n

\"Renault-Twin'Run-Renault-5_09_1_txt\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: largus.fr<\/p>\n

Od autora<\/em><\/h4>\n

Niezale\u017cnie od tego czym je\u017adzicie lub b\u0119dziecie je\u017adzi\u0107 – czy to b\u0119d\u0105 ma\u0142e „pude\u0142ka”, czy wielkie ci\u0119\u017car\u00f3wki … z okazji zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 \u015awi\u0105t Bo\u017cego Narodzenia wszystkim moim obecnym jak i przysz\u0142ym Czytelnikom \u017cycz\u0119 spokojnych i weso\u0142ych \u015awi\u0105t a w Nowym Roku tylko dobrych dr\u00f3g i szeroko\u015bci.<\/p>\n

Do zobaczenia w styczniu …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jak wygl\u0105da Renault 5 wie chyba ka\u017cdy. Charakterystyczne p\u0142aszczyzny blach, kanciasto\u015b\u0107 bry\u0142y oraz tylna klapa nachylona pod znacznym k\u0105tem. Poza tym \u2013 niska masa, s\u0142abe, stare silniki oraz nieustanne drobne awarie i wszechobecna rdza, typowe dla tanich aut lat 70-tych. Pomimo licznych wad autko mia\u0142o wiele zalet, by\u0142o \u0142adne oraz tanie. Je\u017adzi\u0142o si\u0119 nim dobrze,\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3103,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[139,255,307,597,619],"class_list":["post-1269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-clio-williams","tag-grupa-b","tag-jean-ragnotti","tag-rajdy","tag-renault-r5-turbo"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/5d4d7e1a1-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Jak wygl\u0105da Renault 5 wie chyba ka\u017cdy. Charakterystyczne p\u0142aszczyzny blach, kanciasto\u015b\u0107 bry\u0142y oraz tylna klapa nachylona pod znacznym k\u0105tem. Poza tym \u2013 niska masa, s\u0142abe, stare silniki oraz nieustanne drobne awarie i wszechobecna rdza, typowe dla tanich aut lat 70-tych. Pomimo licznych wad autko mia\u0142o wiele zalet, by\u0142o \u0142adne oraz tanie. Je\u017adzi\u0142o si\u0119 nim dobrze,\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1269"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1269\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3104,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1269\/revisions\/3104"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}