{"id":13333,"date":"2022-05-13T18:56:28","date_gmt":"2022-05-13T17:56:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=13333"},"modified":"2022-05-13T18:56:28","modified_gmt":"2022-05-13T17:56:28","slug":"harvester-scout-prosto-z-lasu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2022\/05\/13\/harvester-scout-prosto-z-lasu\/","title":{"rendered":"Harvester Scout – prosto z lasu"},"content":{"rendered":"

Kto wprowadzi\u0142 na rynek pierwszego SUV-a? Odpowied\u017a na to pytanie nie jest prosta. Niekt\u00f3rzy twierdz\u0105, \u017ce Jeep a inni, \u017ce Harvester. W\u0142a\u015bciwie International Harvester – producent maszyn budowlanych, ci\u0105gnik\u00f3w rolniczych, ci\u0119\u017car\u00f3wek oraz kombajn\u00f3w zr\u0119bowych, od kt\u00f3rych zaczerpn\u0105\u0142 nazw\u0119. Historia pierwszego (?) SUV-a zaczyna si\u0119 w po\u0142owie lat 50-tych XX wieku, kiedy to International zauwa\u017cy\u0142 zainteresowanie klient\u00f3w Jeepem. Ten by\u0142 narz\u0119dziem topornym, ale uniwersalnym.<\/p>\n

International chcia\u0142 po\u0142\u0105czy\u0107 jego cechy z praktyczno\u015bci\u0105 klasycznego kombi. Pojazd mia\u0142 by\u0107 niewiele wi\u0119kszy od \u201eCywilnego Jeepa\u201d i lepiej wyko\u0144czony. W tym czasie International mia\u0142 w ofercie model Travelall, ale by\u0142o to 3 lub 5-drzwiowe kombi zbudowane na du\u017cym pickupie. Tymczasem nowy model mia\u0142 by\u0107 mniejszy i bardziej ekonomiczny a do tego mia\u0142 pe\u0142ni\u0107 jednocze\u015bnie funkcj\u0119 u\u017cytkow\u0105 i osobow\u0105 – mie\u015bci\u0107 dw\u00f3ch doros\u0142ych, tr\u00f3jk\u0119 dzieci oraz ich baga\u017c na d\u0142ugo\u015bci nieprzekraczaj\u0105cej 4 metr\u00f3w. Prace nad prototypami trwa\u0142y kilka lat.<\/p>\n

Prototypy serii 80 podczas test\u00f3w<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Hemmings<\/p>\n

Nowy (o nazwie Scout) 80 model zaprezentowano w 1960 roku jako \u201erocznik modelowy 1961\u201d.\u00a0 <\/span>W ofercie znalaz\u0142y si\u0119 dwie wersje nadwozia. R\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 tylko d\u0142ugo\u015bci\u0105 hardtopa (zdejmowanego) oraz przegrod\u0105 za fotelami. W skr\u00f3cie – w ofercie by\u0142 pickup oraz wersja osobowa (Travel Top). Nap\u0119d? 152-calowy (2,5 dm3<\/sup>) silnik o mocy 94 KM jako standard. Do tego przesuwane szyby boczne i wycieraczki montowane nad przedni\u0105 szyb\u0105. Samoch\u00f3d prezentowa\u0142 si\u0119 skromnie, ale i nowocze\u015bnie. Szczeg\u00f3lnie na tle Jeepa.<\/p>\n

Nadwozie o d\u0142ugo\u015bci 3,8 m by\u0142o pozbawione ozd\u00f3b. Mia\u0142o jedynie kilka przet\u0142ocze\u0144 i niemal pionowe linie s\u0142upk\u00f3w dachu. Ju\u017c w pierwszym roku sprzeda\u017cy firma zanotowa\u0142a spektakularny sukces sprzeda\u017cowy. Dla podtrzymania sprzeda\u017cy zacz\u0119to oferowa\u0107 wersje specjalne, w tym \u201eRed Carpet\u201d, kt\u00f3rej wn\u0119trze by\u0142o ca\u0142e wy\u0142o\u017cone mi\u0119kkimi, czerwonymi materia\u0142ami. Wn\u0119trze zaprojektowa\u0142a s\u0142ynna „Helena z Bauhausu”. Na fali popularno\u015bci, w 1963 roku pokazano r\u00f3wnie\u017c wersj\u0119 Campermobile, kt\u00f3ra by\u0142a miniaturowym „domem na ko\u0142ach”.<\/p>\n

Pojazd mia\u0142 przebudowan\u0105 tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia. Nowa zabudowa posiada\u0142a otwierane boczne burty i tylne drzwi z szyb\u0105 otwierane na prawy bok. W \u015brodku mo\u017cna by\u0142o zainstalowa\u0107 dwa sk\u0142adane miejsca do spania, kilka szafek a nawet przeno\u015bn\u0105 toalet\u0119. Nie by\u0142a to wersja produkcyjna a jedynie opcja kosztuj\u0105ca nawet 1850 \u00f3wczesnych dolar\u00f3w. Drogo, ale nie by\u0142o na rynku pojazdu o podobnym rozmiarze i przeznaczeniu. Ile ich wyprodukowano? Nie ma oficjalnych statystyk. Tymczasem International rozwija\u0142 projekt.\u00a0<\/span><\/p>\n

Harvester Campermobile<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: barnfinds.com<\/p>\n

W 1965 roku pokazano zmodernizowan\u0105 wersj\u0119. Od tego momentu Scout mia\u0142 oznaczenie 800. Czy oznacza\u0142o, \u017ce jest 10 razy lepszy? Tak. Od teraz do wyboru by\u0142 pickup, hardtop oraz kabriolet z mi\u0119kkim dachem (tak, SUV ze sk\u0142adanym dachem). Zastosowano lepsze siedzenia, wymieniono ogrzewanie i desk\u0119 rozdzielcz\u0105 a tak\u017ce zastosowano do\u0142adowanie do silnika. Od teraz 4-cylindrowy silnik mia\u0142 moc 112 KM. Wprowadzono r\u00f3wnie\u017c wi\u0119ksze silniki – „196 – calowa rz\u0119dowa czw\u00f3rka” (3,8 dm3<\/sup>) a p\u00f3\u017aniej r\u00f3wnie\u017c wi\u0119ksze – 232 i 266 – calowe (rz\u0119dowa „sz\u00f3stka” i V8).<\/p>\n

Najwi\u0119ksze V8 o poj. 4,4 dm3<\/sup> sprawnie rozp\u0119dza\u0142o Scouta a wi\u0119kszy silnik R4 gwarantowa\u0142 ekonomi\u0119 na poziomie 20 MPG (14 litr\u00f3w na 100 km). Samoch\u00f3d produkowano w trzech seriach – 800 (do 1968 roku) i 800A i 800B (do 1971 roku). Niestety w tym czasie Scout zyska\u0142 powa\u017cnego konkurenta – Ford zaprezentowa\u0142 Bronco, kt\u00f3re odebra\u0142o klient\u00f3w Jeepowi i Harvesterowi. Rywalizacja by\u0142a coraz ostrzejsza. Potrzebny by\u0142 nowy model – wi\u0119kszy, mocniejszy i szybszy. Prace nad nowym modelem zako\u0144czono w kwietniu 1971 roku.<\/p>\n

Harvester w wersji „Midas Turbodiesel”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Bring a Trailer<\/p>\n

Scout 2. generacji by\u0142 wyra\u017anie wi\u0119kszy i ci\u0119\u017cszy.\u00a0<\/span>Klientom zaoferowano dwa rozstawy osi – 100 i 118 cali oraz kilka rodzaj\u00f3w zabudowy. Ofert\u0119 otwiera\u0142 196-calowy silnik, kolejne by\u0142y jednostkami AMC (232 i 258 cali). Zastosowano r\u00f3wnie\u017c silniki V8 – w\u0142asnej konstrukcji o poj. 304 i 345 cali sze\u015bciennych. Silniki \u0142\u0105czono z przek\u0142adniami firmy Borg-Wagner – manualn\u0105 o 4. i automatyczn\u0105 o 3. prze\u0142o\u017ceniach.\u00a0Ciekawostk\u0105 by\u0142y diesle produkcji Nissana, kt\u00f3re montowano w ostatnich dw\u00f3ch latach produkcji (1979 i 1980).<\/p>\n

W ci\u0105gu 9 lat produkcji zaoferowano klientom r\u00f3wnie\u017c wiele wersji specjalnych z wyj\u0105tkowym wyposa\u017ceniem.\u00a0<\/span>W\u015br\u00f3d wersji specjalnych warto wymieni\u0107 \u201ePatriot\u201d oraz \u201eMidas Edition\u201d. Ta ostatnia by\u0142a wyposa\u017cona w sportowe fotele, welurow\u0105 tapicerk\u0119, dywaniki typu „Shaggy”, elementy drewniane na desce rozdzielczej i przyciemniane szyby. Ciekawostk\u0105 by\u0142a wersja „Super Scout” – bez dachu i drzwi, ze zintegrowan\u0105 klatk\u0105 bezpiecze\u0144stwa. Samoch\u00f3d oferowano z najmocniejszymi silnikami w wersji przeznaczonej do wy\u015bcig\u00f3w.<\/p>\n

Na tle por\u00f3wnywalnych Chevrolet\u00f3w, Scout prezentowa\u0142 si\u0119 nad wyraz atrakcyjnie. Niestety klienci w tym czasie wybierali produkty konkurencji. Produkty konkurencji by\u0142y bardziej ekonomiczne, co podczas kryzysu paliwowego mia\u0142o szczeg\u00f3lne znaczenie. To przes\u0105dzi\u0142o o dalszej produkcji linii Scout. Cho\u0107 Harvester w latach 70-tych eksperymentowa\u0142 z ewentualnym nast\u0119pc\u0105 i proponowano nawet nadwozie typu MPV … nie zdecydowano si\u0119 na drogi eksperyment. Harvester skupi\u0142 si\u0119 na produkcji maszyn.<\/p>\n

Monteverdi Safari<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: classiccarweekly.net<\/p>\n

Co ciekawe, Scout drugiej generacji pos\u0142u\u017cy\u0142 jako konstrukcja, na kt\u00f3rej swoje teren\u00f3wki zbudowa\u0142o szwajcarskie Monteverdi. Wyposa\u017cono je w mocne silniki Chryslera – V8 o poj. 7,2 dm3<\/sup>. Historia Scouta zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1980 roku. Zrezygnowano z produkcji, ale konstrukcja znalaz\u0142a wielu fan\u00f3w, kt\u00f3rzy do dzi\u015b utrzymuj\u0105 swoje pojazdy w nienagannym stanie. W\u0142a\u015bciciele Scout\u00f3w to zorganizowana spo\u0142eczno\u015b\u0107. Czy Scout by\u0142 pierwszy? By\u0107 mo\u017ce nie, ale by\u0142 wyj\u0105tkowy i to jemu zawdzi\u0119czamy popularno\u015b\u0107 tego segmentu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kto wprowadzi\u0142 na rynek pierwszego SUV-a? Odpowied\u017a na to pytanie nie jest prosta. Niekt\u00f3rzy twierdz\u0105, \u017ce Jeep a inni, \u017ce Harvester. W\u0142a\u015bciwie International Harvester – producent maszyn budowlanych, ci\u0105gnik\u00f3w rolniczych, ci\u0119\u017car\u00f3wek oraz kombajn\u00f3w zr\u0119bowych, od kt\u00f3rych zaczerpn\u0105\u0142 nazw\u0119. Historia pierwszego (?) SUV-a zaczyna si\u0119 w po\u0142owie lat 50-tych XX wieku, kiedy to International zauwa\u017cy\u0142 zainteresowanie\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13343,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2701,2702,2703,896],"class_list":["post-13333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-harvester","tag-harvester-scout","tag-midas-edition","tag-monteverdi"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24.png",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/6cce4907f01d45b80796267887266b24.png",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Kto wprowadzi\u0142 na rynek pierwszego SUV-a? Odpowied\u017a na to pytanie nie jest prosta. Niekt\u00f3rzy twierdz\u0105, \u017ce Jeep a inni, \u017ce Harvester. W\u0142a\u015bciwie International Harvester – producent maszyn budowlanych, ci\u0105gnik\u00f3w rolniczych, ci\u0119\u017car\u00f3wek oraz kombajn\u00f3w zr\u0119bowych, od kt\u00f3rych zaczerpn\u0105\u0142 nazw\u0119. Historia pierwszego (?) SUV-a zaczyna si\u0119 w po\u0142owie lat 50-tych XX wieku, kiedy to International zauwa\u017cy\u0142 zainteresowanie\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13333"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13333\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13345,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13333\/revisions\/13345"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}