{"id":13570,"date":"2022-07-15T15:50:36","date_gmt":"2022-07-15T14:50:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=13570"},"modified":"2022-08-08T15:06:39","modified_gmt":"2022-08-08T14:06:39","slug":"50-twarzy-bmw-serii-3-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2022\/07\/15\/50-twarzy-bmw-serii-3-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"50 twarzy … BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"

Na pocz\u0105tek cytat z pewnego znanego poematu:<\/b><\/p>\n

„Tr\u00f3jka, Pi\u0105tka czy te\u017c Si\u00f3dema –<\/p>\n

Najlepsza maszyna to jest Beema.<\/p>\n

Betka, Beemka w metalik kolorze.<\/p>\n

Niepotrzebny mi Szmerc.<\/p>\n

Beem\u0105 si\u0119 wo\u017c\u0119”.<\/p>\n

Ten tekst znaj\u0105 niemal wszyscy. BMW to symbol pokolenia dzisiejszych „30-letnich” nastolatk\u00f3w. Marka, kt\u00f3ra obros\u0142a mitami. Dla jednych jest najlepsza. Drudzy nie zaliczaj\u0105 jej do segmentu premium a z\u0142o\u015bliwi wypominaj\u0105, \u017ce wed\u0142ug statystyk najwi\u0119ksz\u0105 grup\u0119 nowych klient\u00f3w stanowi\u0105 panowie mniejszo\u015bciowej orientacji w wieku oko\u0142o 40 lat. BMW dla wielu z Nas ma wizerunek dresiarza, kr\u00f3la wiejskiej dyskoteki, mistrza driftu na parkingu przed sklepem. Przy czym wi\u0119kszo\u015b\u0107 tych stereotyp\u00f3w dotyczy BMW serii 3.<\/p>\n

Seria 3 to wed\u0142ug BMW „co\u015b” pomi\u0119dzy klasycznym kompaktem a klas\u0105 \u015bredni\u0105. Produkt dla m\u0142odego klienta, kt\u00f3ry dopiero zak\u0142ada rodzin\u0119. Ma dobre osi\u0105gi, ale nie jest wy\u015bcig\u00f3wk\u0105. To wst\u0119p do \u015bwiata \u201eprawdziwego BMW\u201d – modele z przednim nap\u0119dem przez wyznawc\u00f3w marki nie s\u0105 uznawane za godne noszenia logo producenta. Celem tego d\u0142ugiego i podzielonego na 5 cz\u0119\u015bci artyku\u0142u jest odpowied\u017a na pytanie:<\/p>\n

Jaki jest prawdziwy wizerunek BMW serii 3?<\/p>\n

W tym celu musimy cofn\u0105\u0107 si\u0119 do pocz\u0105tk\u00f3w dzia\u0142alno\u015bci producenta silnik\u00f3w lotniczych i motocykli. Zanim powsta\u0142a seria 3 BMW produkowa\u0142o kilka innych modeli skierowanych do m\u0142odego i dynamicznego klienta. Zaczynamy.<\/p>\n

BMW 3\/15 Dixi (1929)<\/strong> – Austin 7 pod mark\u0105 Dixi, kt\u00f3r\u0105 przej\u0119\u0142o BMW z my\u015bl\u0105 produkcji samochod\u00f3w. Wcze\u015bniej produkowa\u0142o motocykle i silniki do samolot\u00f3w. Wa\u017c\u0105cy p\u00f3\u0142 tony „Maluch” nap\u0119dzany 15-konnym silnikiem. Stalowe nadwozie (luksus w tej klasie), hamulce na 4 ko\u0142a i du\u017ce szyby. Brak prog\u00f3w, cho\u0107 nadwozie w\u0105skie. D\u0142ugo\u015b\u0107 – r\u00f3wne 3 metry. Dixi by\u0142o pierwszym czteroko\u0142owcem od BMW i mia\u0142o w sobie wiele innowacji. Cecha ta do dzi\u015b wyr\u00f3\u017cnia BMW. „Tr\u00f3jka” w nazwie pozosta\u0142a do dnia dzisiejszego, ale na oznaczanie wed\u0142ug pojemno\u015bci nale\u017ca\u0142o poczeka\u0107 jeszcze dekad\u0119.<\/p>\n

BMW 3\/15 Dixi<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: w\u0142asne<\/p>\n

BMW 303 (1933)\u00a0<\/strong>– pierwsze BMW ca\u0142kowicie w\u0142asnej konstrukcji i pierwszy silnik R6 w historii BMW. Nie byle jaki silnik – o poj. 1,2 dm3<\/sup> i mocy 30 KM. Mierz\u0105cy 3,9 m d\u0142ugo\u015bci model to przedstawiciel klasy kompaktowej, ale nieco dro\u017cszy i lepiej wyposa\u017cony. Po raz pierwszy z przodu pojawia si\u0119 „nerka”. W tym czasie Opel i Ford s\u0105 wyra\u017anie ta\u0144sze co powoduje nisk\u0105 sprzeda\u017c. BMW jest „dobre”, ale drogie i potrzebny jest model ta\u0144szy – z tak\u0105 sam\u0105 karoseri\u0105, ale z mniejszym 4-cylindrowym silnikiem. W ten spos\u00f3b na rynku debiutuje model 309, kt\u00f3ry r\u00f3\u017cni si\u0119 tylko detalami.<\/p>\n

BMW 303<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: favcars.com<\/p>\n

BMW 309 (1934)\u00a0<\/strong>– 845 cm3<\/sup> pojemno\u015bci, 22 KM i 4 cylindry. Jest kr\u00f3tsze o 15 cm od „309-tki”, ale trudno je rozr\u00f3\u017cni\u0107. Mniejszy silnik to mniejsza masa – o oko\u0142o 50 kg, ale r\u00f3wnie\u017c i mniejsza cena. To pierwsze BMW tej wielko\u015bci, kt\u00f3rego karoseria nie by\u0142a wytwarzana w zak\u0142adach … Daimlera (tak, to nie pomy\u0142ka). Pomimo spadku osi\u0105g\u00f3w (80 zamiast 90 km\/h) i niewiele lepszej ekonomiki jazdy (8,5 dm3<\/sup>\/100 km zamiast 9-10 dm3<\/sup>) znale\u017ali si\u0119 klienci, kt\u00f3rzy maj\u0105c do wyboru Opla lub Forda wybrali BMW. By\u0142o ich oko\u0142o 6000. Czy \u017ca\u0142owali swojej decyzji? Tego nie wiemy.<\/p>\n

BMW 309<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: favcars.com<\/p>\n

BMW 326 (1936)<\/strong> – pierwsza 4-drzwiowa kareta o BMW. Ma 6-cylindrowy silnik o mocy 50 KM i rozp\u0119dza si\u0119 do 115 km\/h. Z nadwoziem o d\u0142ugo\u015bci 4,6 m nale\u017cy do klasy \u015bredniej, ale jest bardziej zwarte i aerodynamiczne od konkurencji. By\u0142o r\u00f3wnie\u017c o 10 cm szersze ni\u017c wynosi\u0142a jego wysoko\u015b\u0107. Wytwarzane w zak\u0142adzie w Eisenach – miejscu, w kt\u00f3rym w 1945 roku odradza\u0142a si\u0119 powojenna motoryzacja a p\u00f3\u017aniej by\u0142y produkowane samochody o technologii niemaj\u0105cej ni\u017c wsp\u00f3lnego z BMW. Do zawieszenia produkcji w 1941 roku zmontowano prawie 16 tysi\u0119cy modeli tej serii.<\/p>\n

BMW 326<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Classic Car Catalogue<\/p>\n

BMW 320 (1937)<\/strong> – to w zasadzie klasa \u015brednia, ale przejawia cechy „prawdziwego” BMW serii 3. Rz\u0119dowa „sz\u00f3stka”? Jest. „20” oznaczaj\u0105ce pojemno\u015b\u0107 dw\u00f3ch litr\u00f3w? Jest. 4 biegi, tylny nap\u0119d i osi\u0105gi lepsze ni\u017c u konkurencji? S\u0105. W ofercie limuzyna i kabriolet. Z przodu w\u0105skie „nerki”. Prz\u00f3d jest d\u0142ugi i w\u0105ski, ty\u0142 kr\u00f3tki i poszerzony – prawdziwie sportowe proporcje. Zmontowano 4051 sztuk – niewiele, ale ten model by\u0142 niezwykle wa\u017cny dla BMW. To na jego mechanizmach zosta\u0142y skonstruowane udane wy\u015bcig\u00f3wki z ko\u0144ca lat 30-tych. Nie oby\u0142o si\u0119 jednak bez pewnego ma\u0142ego k\u0142amstwa.<\/p>\n

BMW 320 Cabrio<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Classic Car Catalogue<\/p>\n

BMW 328 (1937)<\/strong> – 2.8 dm3<\/sup>? Nie. Ju\u017c w 1936 roku pokazano wersj\u0119 wy\u015bcigow\u0105 a rok p\u00f3\u017aniej model przeznaczony do sprzeda\u017cy. Masa w\u0142asna – poni\u017cej 800 kg, moc silnika – nawet 130 KM. Od 0 do 100 km\/h – 10 sekund. S\u0142abo? Nie, na tle konkurencji by\u0142o to du\u017ce osi\u0105gni\u0119cie. Nadwozie typu roadster, ale na potrzeby wy\u015bcig\u00f3w d\u0142ugodystansowych opracowano nadwozie ze sta\u0142ym dachem. Efektowne aerodynamiczne coupe zaprojektowa\u0142 Wendler. Wielki sukces wizerunkowy BMW. Wiele wygranych wy\u015bcig\u00f3w i opinia o BMW jako o producencie samochod\u00f3w wyczynowych. Trudno j\u0105 podwa\u017cy\u0107.<\/p>\n

BMW 328<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: favcars.com<\/p>\n

BMW 335 (1939)<\/strong> – najwi\u0119ksza przedwojenna „Tr\u00f3jka”. Ma 4,8 m d\u0142ugo\u015bci, silnik R6 o poj. 3,5 dm3<\/sup> i mocy 90 KM oraz trzy nadwozia, w tym 4-drzwiowy kabriolet. \u0141\u0105cznie zmontowano ich 418 sztuk. Liczba „335” po wojnie sta\u0142a si\u0119 symbolem najdro\u017cszej i najszybszej „Tr\u00f3jki”. W czasie wojny s\u0142u\u017cy\u0142o bogatym nazistom do szybkiego przemieszczania si\u0119 po autostradach. Po wojnie na tym podwoziu pr\u00f3bowano zmontowa\u0107 „co\u015b” dla bogatego klienta. Faktem by\u0142o to, \u017ce konstrukcja by\u0142a udana, ale zbyt wiele os\u00f3b chcia\u0142o by\u0107 „ojcami” jej sukcesu.<\/p>\n

BMW 335<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

EMW 340 (1949)<\/strong> – dzie\u0142o komunistycznych w\u0142adz fabryki w Eisenach. „E” od lokalizacji fabryki. Podwozie od 326, gdy\u017c 335 okaza\u0142o si\u0119 zbyt drogie. Zupe\u0142nie inny prz\u00f3d, ten sam „rz\u0119dowy” silnik \u00a0o poj. 2,0 dm3<\/sup> oraz dwie wersje nadwozia – limuzyna i kombi. Zero sportu i wyra\u017any spadek jako\u015bci. Do 1955 roku zmontowano ich 21 250. To najbardziej „rodzinna” seria 3 z tamtego okresu i … jedyna, gdy\u017c BMW za cel obra\u0142o sobie najbogatszego klienta. To najmniej znana „Tr\u00f3jka”, kt\u00f3r\u0105 nie ka\u017cdy uznaje za BMW.<\/p>\n

EMW 340<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Classic and Vintage BMW<\/p>\n

BMW Isetta (1955)<\/strong> – czy to jest BMW? Nie. To Iso przebrane w nadwozie sugeruj\u0105ce nowego producenta. Isetta jest ciasna, ma mikrosilnik (z motocykli BMW) i nawet nie ma „normalnych” drzwi, ale to nowy pocz\u0105tek dla popularnego BMW. By\u0142a rozwijana – in\u017cynierowie zmontowali na niej model „600”. L\u0105cznie zmontowano prawie 162 tysi\u0105ce sztuk Isetty. Z „Tr\u00f3jk\u0105” nie ma nic wsp\u00f3lnego, ale dzi\u0119ki zyskom ze sprzeda\u017cy podejmowano pr\u00f3by konstrukcji prototyp\u00f3w. Isetta uratowa\u0142a BMW i cz\u0119sto jest bardziej znana ni\u017c orygina\u0142 z W\u0142och.<\/p>\n

BMW Isetta<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n

BMW 700 (1959)\u00a0<\/strong>– wygl\u0105da nowocze\u015bnie, ale silnik nadal z ty\u0142u. Do wyboru 2-drzwiowy sedan, kabriolet lub coupe. Nadwozie o znajomym kszta\u0142cie projektu Michelotti jest niskie i kr\u00f3tkie. Nie ma „nerki”, ale ma w\u0142a\u015bciwe proporcje. To ten model by\u0142 pocz\u0105tkiem „nowej klasy”, dzi\u0119ki kt\u00f3rej „Tr\u00f3jka” znowu pojawi\u0142a si\u0119 na rynku i wreszcie by\u0142a oddzieln\u0105 seri\u0105. „700-tka” rywalizowa\u0142a z Garbusem, ale r\u00f3wnie\u017c wygrywa\u0142a wy\u015bcigi i by\u0142a inspiracj\u0105 dla projektant\u00f3w (Colani). Podobnie by\u0142o z pierwsz\u0105 generacj\u0105, kt\u00f3ra wreszcie zyska\u0142a swoj\u0105 „klas\u0119”.<\/p>\n

BMW 700<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Honest John<\/p>\n

***<\/p>\n

Historia „Tr\u00f3jki” to najwa\u017cniejsze fragmenty historii BMW. Nie by\u0142oby tej serii gdyby nie pierwsze modele BMW i nag\u0142y rozw\u00f3j marki w latach 30-tych. Przedwojenne BMW da\u0142y „Tr\u00f3jce” nie tylko filozofi\u0119 konstrukcji, ale r\u00f3wnie\u017c przypisa\u0142y j\u0105 do okre\u015blonego klienta. W latach 30-tych „Tr\u00f3jka” nie by\u0142a jeszcze sklasyfikowana wed\u0142ug kryterium „segmentu”. Nie mia\u0142a jeszcze wyra\u017anie zaznaczonych … oznacze\u0144 a mimo to ju\u017c sta\u0142a si\u0119 samochodem modnym, przeznaczonym dla m\u0142odego i dynamicznego klienta. Co to oznacza\u0142o?<\/p>\n

„Tr\u00f3jka” by\u0142a modna, \u015bwie\u017ca i doskonale wpisywa\u0142a si\u0119 w marzenia statystycznego Niemca. Po wojnie straci\u0142a sw\u00f3j charakter, ale powoli odzyskiwa\u0142a go – dzi\u0119ki produkcji pojazd\u00f3w tanich wykorzystuj\u0105cych motywy nawi\u0105zuj\u0105ce do historii marki. BMW stara\u0142o si\u0119 zrobi\u0107 z „Tr\u00f3jki” pojazd uniwersalny, ale jednocze\u015bnie modny i skierowany do kilku grup klient\u00f3w. Zasi\u0119g „320-335” w tym czasie znaczy\u0142 wi\u0119cej ni\u017c dzi\u015b. By\u0142 bardziej … pojemny, cho\u0107 BMW nie chcia\u0142o w ofercie silnika wysokopr\u0119\u017cnego.<\/p>\n

50 twarzy \u2026 BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n

50 twarzy \u2026 BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n

50 twarzy \u2026 BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 czwarta<\/a><\/p>\n

50 twarzy \u2026 BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 pi\u0105ta i ostatnia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na pocz\u0105tek cytat z pewnego znanego poematu: „Tr\u00f3jka, Pi\u0105tka czy te\u017c Si\u00f3dema – Najlepsza maszyna to jest Beema. Betka, Beemka w metalik kolorze. Niepotrzebny mi Szmerc. Beem\u0105 si\u0119 wo\u017c\u0119”. Ten tekst znaj\u0105 niemal wszyscy. BMW to symbol pokolenia dzisiejszych „30-letnich” nastolatk\u00f3w. Marka, kt\u00f3ra obros\u0142a mitami. Dla jednych jest najlepsza. Drudzy nie zaliczaj\u0105 jej do segmentu\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13587,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[2753,2750,94,2751,2749,2363,2752],"class_list":["post-13570","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-50shadesofbmw3","tag-bme-328","tag-bmw","tag-bmw-335","tag-bmw-serii-3","tag-emw","tag-emw-340"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326.png",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw-1937-326.png",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"Na pocz\u0105tek cytat z pewnego znanego poematu: „Tr\u00f3jka, Pi\u0105tka czy te\u017c Si\u00f3dema – Najlepsza maszyna to jest Beema. Betka, Beemka w metalik kolorze. Niepotrzebny mi Szmerc. Beem\u0105 si\u0119 wo\u017c\u0119”. Ten tekst znaj\u0105 niemal wszyscy. BMW to symbol pokolenia dzisiejszych „30-letnich” nastolatk\u00f3w. Marka, kt\u00f3ra obros\u0142a mitami. Dla jednych jest najlepsza. Drudzy nie zaliczaj\u0105 jej do segmentu\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13570"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13570\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13729,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13570\/revisions\/13729"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13587"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}