BMW 1500<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Eventos Motos<\/p>\n BMW 2002 Baur Cabriolet (1967)<\/strong> – prawie jak kabriolet. Sportowe osi\u0105gi, wygodne wn\u0119trze i pozostawione ramki wok\u00f3\u0142 okien. To nie jest pierwsze BMW od Baur (tam montowano r\u00f3wnie\u017c kabriolety na podwoziu „Barokowego Anio\u0142a”), ale jedno z najbardziej znanych. Zalet\u0105 pozostawienia konstrukcji dachu by\u0142a du\u017ca sztywno\u015b\u0107 nadwozia oraz baga\u017cnik o du\u017cej pojemno\u015bci.<\/p>\n BMW 2002 Baur Cabriolet<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n BMW 2200 TI Garmisch (1970)<\/strong> – dzie\u0142o Gandiniego, prototyp i wizja BMW za 10 lat. Du\u017ce okna, nietypowe nerki, wyra\u017anie zaznaczony „hofmeister kink” (podci\u0119ta tylna szyba boczna) – podobne proporcje jak w prototypie trafi\u0142y do pierwszej serii 7. To sportowe coupe z du\u017cym baga\u017cnikiem we w\u0142oskim stylu zosta\u0142o odnowione w 2019 roku. To kwintesencja BMW – zestawienie najlepszych cech.<\/p>\n BMW 2200 TI Garmisch<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: carstyling.ru<\/p>\n BMW 2002 Touring (1971)<\/strong> – nazywa si\u0119 jak kombi, ale nim nie jest. To liftback z du\u017c\u0105 tyln\u0105 klap\u0105. Rodzinny sprinter z mo\u017cliwo\u015bciami za\u0142adunkowymi. Moce silnik\u00f3w 100-120 KM, ale p\u00f3\u017aniej pojawia si\u0119 Turbo o mocy 170 KM. Saab ma powa\u017cnego konkurenta. Touring to symbol BMW, ale jako kombi pojawi\u0142o si\u0119 dopiero w latach 80-tych. To jest dopiero pocz\u0105tek mo\u017cliwo\u015bci tej serii. Pokaz mo\u017cliwo\u015bci nast\u0105pi\u0142 na Olimpiadzie.<\/p>\n BMW 2002 Touring<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Auto Motor und Sport<\/p>\n BMW 1602e (1972)<\/strong> – elektryczne BMW na Olimpiad\u0119 w Monachium. Bateri\u0119 wa\u017cy\u0142y 350 kg a 44-konny silnik elektryczny rozp\u0119dza\u0142 BMW do 100 km\/h. Zasi\u0119g? W najlepszym przypadku … 60 km, ale zwykle by\u0142o to 30-40 km. Eksperyment, kt\u00f3ry wytyczy\u0142 przysz\u0142o\u015b\u0107 BMW. Nie by\u0142 oferowany seryjnie, ale BMW udowodni\u0142o, \u017ce potrafi tworzy\u0107 konstrukcje nietypowe, wyznaczaj\u0105ce kierunek przysz\u0142ych zmian w motoryzacji.<\/p>\n BMW 1602e<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: EAOB.EU<\/p>\n BMW E25 Turbo (1972)<\/strong> – pod jego efektown\u0105 karoseri\u0105 ukryto technik\u0119 BMW 2002 i silnik, kt\u00f3ry podkr\u0119cono do ok. 280 KM. Pomimo d\u0142ugiego przodu silnik umieszczono z ty\u0142u. Efektowne Gullwingi projektu Paula Bracqa. Zmontowano jedynie 2 prototypy. Okazuje si\u0119, \u017ce „Tr\u00f3jka” da\u0142a sw\u00f3j pocz\u0105tek BMW M1, ale BMW unika takich por\u00f3wna\u0144. A szkoda, gdy\u017c to lepsze ni\u017c odwo\u0142anie si\u0119 do awaryjnego wtedy Lamborghini.<\/p>\n BMW E25 Turbo<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Classic Cars Wiki<\/p>\n Nowa wizja „serii 3” by\u0142a dok\u0142adnym odpowiednikiem przedwojennej oferty. Najmniejsze BMW mia\u0142o by\u0107 atrakcyjne dla m\u0142odego klienta. I takie by\u0142o. Nieco mniejsze ni\u017c konkurencja, ale nie lepiej wyposa\u017cone. Nowoczesne, ale nie futurystyczne. Wy\u0142\u0105cznie z tylnym nap\u0119dem, cho\u0107 konkurencja w tym czasie ma przedni nap\u0119d. BMW pozostaje wierne tradycji, ale \u0142\u0105czy j\u0105 z nowoczesno\u015bci\u0105. Mercedes w tym czasie nie ma konkurenta, cho\u0107 ma ju\u017c pewne plany. W 1975 roku „seria 3” wreszcie nazywa si\u0119 poprawnie, tzn. „3xx” – pierwsza cyfra to nazwa modelu a dwie kolejne to pojemno\u015b\u0107 skokowa silnika.<\/p>\n BMW E21 (1975)<\/strong> – nowa seria i wreszcie silniki R6 w ofercie. E21 to nazwa tzw. „typoszeregu”, ale \u00a0na tylnej klapie jest napis „315”, „316” lub „320”. Nadwozie tylko 2-drzwiowe lub kabriolet od Baura. Wreszcie pi\u0105ty bieg w wi\u0119kszo\u015bci modeli. Turbo? Nie ma, ale jest K-Jetronic i 142 KM – nie\u017ale jak na klas\u0119 \u015bredni\u0105. Jest tylny nap\u0119d, nerki i podw\u00f3jne reflektory z przodu (w najmocniejszych odmianach).<\/p>\n BMW E21<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n BMW 323i (1977)<\/strong> – 142 KM, 8,7 sekundy do „setki”, 190 Nm i podw\u00f3jne reflektory, kt\u00f3re by\u0142y wtedy symbolem najmocniejszych BMW (od 320 wzwy\u017c). Sukces BMW w USA i pocz\u0105tek stosowania silnik\u00f3w R6 w „Tr\u00f3jkach”. Konkurencja w tym czasie ma tylko „czw\u00f3rki” lub ma Turbo (Saab), ale to najmocniejsze „ma\u0142e BMW” najlepiej si\u0119 sprzedaje. W tym czasie W\u0142osi zaczynaj\u0105 zazdro\u015bci\u0107 BMW sukcesu.<\/p>\n BMW 323i<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: AutoWeek<\/p>\n Pierwsza „Tr\u00f3jka” w nazwie to znak, \u017ce BMW dopiero rozpoczyna. Co? Walk\u0119 o pierwsze\u0144stwo w swojej klasie. Podobne konstrukcje powstaj\u0105 w biurach projektowych Mercedesa i Maserati. BMW w tym czasie odkrywa potencja\u0142 sportowych sedan\u00f3w o ma\u0142ych rozmiarach i z niszy tworzy potencjalnie najbardziej op\u0142acalny model w ca\u0142ej ofercie. Przy czym „Tr\u00f3jka” nie b\u0119dzie rosn\u0105\u0107, ale b\u0119dzie coraz mocniejsza i zwyczajnie – lepsza. Zanim oferta rozro\u015bnie si\u0119 do kilku rodzaj\u00f3w nadwozia i wielu silnik\u00f3w BMW b\u0119dzie s\u0105dowa\u0107 rynek.<\/p>\n Werdykt? „Tr\u00f3jka” mo\u017ce by\u0107 r\u00f3\u017cna. Skoro chc\u0105 j\u0105 studenci, celebryci i prawnicy to ka\u017cdy musi znale\u017a\u0107 „co\u015b” dla siebie. „Tr\u00f3jka” mo\u017ce by\u0107 tania i droga, szybka i … wystarczaj\u0105ca. Nie musi by\u0107 wygodna jak limuzyna, ale nie mo\u017ce by\u0107 ciasna. Takie kryteria towarzysz\u0105 opracowaniu nast\u0119pcy, kt\u00f3ry zdominuje swoj\u0105 klas\u0119, b\u0119dzie wygrywa\u0142 wy\u015bcigi samochod\u00f3w turystycznych i b\u0119dzie marzeniem ka\u017cdego polskiego nastolatka. Maserati z Turbo, Mercedes EVO czy nawet Triumph nie b\u0119d\u0105 si\u0119 liczy\u0107.<\/p>\n BMW 316 E30 (1982)<\/strong> – wreszcie w ofercie 4-drzwiowy sedan. Nowa generacja to a\u017c 12 lat produkcji, kilkana\u015bcie silnik\u00f3w do wyboru i kilka wersji nadwozia. To M20 i S14 – silniki daj\u0105ce wielk\u0105 rado\u015b\u0107 z jazdy. Niestety to r\u00f3wnie\u017c pocz\u0105tek „dresiarskiego” wizerunku BMW. W latach 90-tych ma\u0142y sedan b\u0119dzie uje\u017cd\u017cany przez m\u0142odych adept\u00f3w sztuki kierowania. Wiele cennych egzemplarzy zostanie przez nich zniszczonych.<\/p>\n BMW 316 E30<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: BMW<\/p>\n BMW 333i (1984)<\/strong> – silnik z serii 7 w „Tr\u00f3jce”. Wynalazek prosto z afryka\u0144skiego zak\u0142adu BMW. Moc – 197 KM bez do\u0142adowania. Tylko 204 sztuki, z kt\u00f3rych ka\u017cda setk\u0119 osi\u0105ga\u0142a w 7,4 sekundy. Wyj\u0105tkowa wersja por\u00f3wnywalna z kultow\u0105 „eMk\u0105”. Tej jeszcze nie ma, ale BMW ma mocnego konkurenta – Mercedesa W201. Ten coraz \u015bmielej poczyna\u0142 sobie w sporcie motorowym i zdobywa\u0142 nagrody, kt\u00f3re wcze\u015bniej zdobywa\u0142o BMW.<\/p>\n BMW 333i<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: topspeed.com<\/p>\n 50 twarzy \u2026 BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n 50 twarzy \u2026 BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n 50 twarzy \u2026 BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 czwarta<\/a><\/p>\n 50 twarzy \u2026 BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 pi\u0105ta i ostatnia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1958 roku BMW mia\u0142o „szans\u0119” by\u0107 wykupione przez Mercedesa. Do tego jednak nie dosz\u0142o. przedsi\u0119biorstwem zainteresowa\u0142 si\u0119 Herbert Quandt. Pieni\u0105dze wpompowane w sp\u00f3\u0142k\u0119 przeznaczono na konstrukcj\u0119 nowej linii pojazd\u00f3w oznaczonych jako „Nowa Klasa”. W rzeczywisto\u015bci by\u0142y to sedany \u015bredniej wielko\u015bci. To jeszcze nie by\u0142a „seria 3”, ale to od tych modeli rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 nowy\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13612,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[2753,2758,2760,2756,2759],"class_list":["post-13595","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-50shadesofbmw3","tag-bmw-2002","tag-bmw-323i","tag-bmw-e21","tag-bmw-touring"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800.png",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/e2bydxbb97mn_800.png",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"W 1958 roku BMW mia\u0142o „szans\u0119” by\u0107 wykupione przez Mercedesa. Do tego jednak nie dosz\u0142o. przedsi\u0119biorstwem zainteresowa\u0142 si\u0119 Herbert Quandt. Pieni\u0105dze wpompowane w sp\u00f3\u0142k\u0119 przeznaczono na konstrukcj\u0119 nowej linii pojazd\u00f3w oznaczonych jako „Nowa Klasa”. W rzeczywisto\u015bci by\u0142y to sedany \u015bredniej wielko\u015bci. To jeszcze nie by\u0142a „seria 3”, ale to od tych modeli rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 nowy\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13595"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13595\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13730,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13595\/revisions\/13730"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/bmw_1500-blog-premium-eventosmotor-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n