{"id":13699,"date":"2022-08-08T14:32:33","date_gmt":"2022-08-08T13:32:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=13699"},"modified":"2022-08-08T15:04:58","modified_gmt":"2022-08-08T14:04:58","slug":"50-twarzy-bmw-serii-3-czesc-piata-i-ostatnia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2022\/08\/08\/50-twarzy-bmw-serii-3-czesc-piata-i-ostatnia\/","title":{"rendered":"50 twarzy … BMW serii 3, cz\u0119\u015b\u0107 pi\u0105ta i ostatnia"},"content":{"rendered":"

BMW Z3 Coup\u00e9 (1999)<\/strong> – w zasadzie to shooting brake a nie coupe. To roadster z du\u017cymi szybami bocznymi, sta\u0142ym dachem i du\u017c\u0105 klap\u0105 baga\u017cnika. D\u0142ugi prz\u00f3d, ciasne dwa miejsca w \u015brodku i ustawny (niedu\u017cy) baga\u017cnik. W ofercie tylko najmocniejsze silniki o oznaczeniach „28” i „M”. Idealny na d\u0142ugie podr\u00f3\u017ce we dwoje i dzi\u0119ki unifikacji cz\u0119\u015bci wzgl\u0119dnie tani w naprawach.<\/p>\n

BMW Z3 Coupe<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Moto.pl<\/p>\n

BMW E46 Compact (2000)<\/strong> – nowy „kompot” z zupe\u0142nie innym przodem (podw\u00f3jne rozdzielone lampy), dost\u0119pny do wersji 325 (podobno by\u0142y te\u017c prototypy „M-ki”) i nadal 3-drzwiowy. Nie by\u0142 tak popularny jak Audi A3, ale to ju\u017c nie jest „biedawersja” jak poprzednik. Dla tych, kt\u00f3rzy koniecznie chc\u0105 mie\u0107 „ma\u0142e BMW”, cho\u0107 jego d\u0142ugo\u015b\u0107 to i tak ponad 4 metry.<\/p>\n

BMW E46 Compact<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autokult.pl<\/p>\n

BMW 330d (2001)\u00a0<\/strong>– diesel jak marzenie. Dynamiczny, trwa\u0142y i oszcz\u0119dny. Z lekk\u0105 „Tr\u00f3jk\u0105” to najlepsze BMW tamtych czas\u00f3w. Podatny na „cyfrowy” tuning. Przebieg? Bez problemu osi\u0105ga 500.000 km (a cz\u0119sto r\u00f3wnie\u017c tyle mil). Trudny do zdobycia na rynku wt\u00f3rnym. Marzenie handlarzy. Najlepszy w kombi i z nap\u0119dem na 4 ko\u0142a. To wyj\u0105tek.<\/p>\n

Prawdziwa legenda<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: allegro<\/p>\n

BMW M3 GTR (2001)\u00a0<\/strong>– „most wanted E46” to prawdziwy samoch\u00f3d a jakby z gry. 6 cylindr\u00f3w i 343 KM? Nie, to nie jest zwyk\u0142e M. Pod mask\u0105 V8 o poj. 4,0 dm3<\/sup> i mocy od 350 KM. Ci\u0119\u017ckie? Nie, silnik jest l\u017cejszy od silnika „M” o 14 kg. Bohater znanej gry i pocz\u0105tek rywalizacji BMW i Mercedesa na jak najwi\u0119ksze silniki w najmniejszym nadwoziu. Niedost\u0119pny na rynku wt\u00f3rnym.<\/p>\n

BMW M3 GTR<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: trends.com.pl<\/p>\n

BMW X3 (2003)\u00a0<\/strong>– „Tr\u00f3jka” na szczud\u0142ach. To pierwszy SUV tej klasy od BMW. W\u0142a\u015bciwie „SAV”, ale to tylko wymys\u0142 BMW aby wyr\u00f3\u017cni\u0107 si\u0119 od podobnych konstrukcji. W rzeczywisto\u015bci to sportowe kombi przystosowane do poruszania si\u0119 po le\u015bnej drodze. To nie jest teren\u00f3wka. Najlepsze z 3-litrowym dieslem. W tym czasie w zasadzie nie ma konkurenta z silnikami o podobnej mocy.<\/p>\n

BMW X3<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wyb\u00f3r kierowc\u00f3w<\/p>\n

BMW E46 to „Cobra 11”. To niemiecki serial, lawety pe\u0142ne u\u017cywanych „pere\u0142ek” i diesel, kt\u00f3rego chc\u0105 wszyscy bo pali mniej ni\u017c benzynowa „316-tka”. Ta seria to narz\u0119dzie uniwersalne – iX z dieslem pod mask\u0105, „kompot” z 6-cylindrowym silnikiem, „M-ka” w kabriolecie i SUV, kt\u00f3ry jest bardziej tylnonap\u0119dowy ni\u017c konkurencja. To pierwsze 8 cylindr\u00f3w z BMW tej wielko\u015bci i r\u00f3wnoleg\u0142a produkcja modeli starszej generacji i nowszej. To taka tradycja BMW – nowe modele powoli wypieraj\u0105 stare. Tymczasem Z3 nadal opiera si\u0119 o starsz\u0105 technik\u0119 a i tak znajduje klient\u00f3w – przynajmniej do czasu, kiedy dwie panie narysuj\u0105 linie nowej generacji oznaczonej jako Z4.<\/p>\n

BMW E46 ju\u017c nie prowadzi si\u0119 tak lekko jak poprzednik, ale nadal nie jest zawalidrog\u0105. Po prostu sta\u0142o si\u0119 bardziej dojrza\u0142e i bezpieczne. Podobnie nast\u0119pna generacja – wi\u0119ksza i z mocniejszymi silnikami. E90 w M b\u0119dzie mia\u0142a 8 cylindr\u00f3w, dwie turbiny i zaprojektuje j\u0105 sam Chris Bangle. Tak, to ten, kt\u00f3ry by\u0142 odpowiedzialny za BMW E60 oraz E65. Tym razem nie uda\u0142o si\u0119 klientom tak zohydzi\u0107 nowego modelu. E90 to niestety r\u00f3wnie\u017c „Ksi\u0105\u017c\u0119” – silnik „Prince”, kt\u00f3ry psuje Peugeoty i Mini. W\u015br\u00f3d wielu wersji silnik\u00f3w i nadwozi na uwag\u0119 zas\u0142uguje w zasadzie tylko jeden typ, kt\u00f3rego wcze\u015bniej nie by\u0142o a sta\u0142 si\u0119 modny.<\/p>\n

BMW 3 CC (2007)\u00a0<\/strong>– pierwsze BMW cabrio bez akcesoryjnego hardtopa. W tym przypadku dach jest twardy i sk\u0142adany tak jak w modnych Peugeotach i Fordach. Cierpi na tym pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika – po z\u0142o\u017ceniu to zaledwie 210 dm3<\/sup>. Ci\u0119\u017cka konstrukcja, raczej do lansu ni\u017c do sportu. Mie\u015bci 4 osoby, cho\u0107 z ty\u0142u nie ma du\u017co miejsca. W ofercie nawet 3-litrowy diesel. W tym czasie to ju\u017c „norma”.<\/p>\n

BMW 3 CC<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Motofakty<\/p>\n

U progu drugiej dekady XXI wieku ekologia zacz\u0119\u0142a walczy\u0107 z silnikami o du\u017cej pojemno\u015bci. To oznacza\u0142o, \u017ce wkr\u00f3tce nawet producenci „pojazd\u00f3w o podwy\u017cszonym standardzie wykonania” b\u0119d\u0105 zmuszeni do ci\u0119cia – cylindr\u00f3w, pojemno\u015bci, ale nie mocy. Klient nie wyda swoich pieni\u0119dzy na „co\u015b” co jest s\u0142absze od poprzedniej generacji a jednocze\u015bnie jest dro\u017csze. Nowa „Tr\u00f3jka” musia\u0142a by\u0107 bardziej dost\u0119pna – nie ta\u0144sza, ale mia\u0142a spe\u0142nia\u0107 wszystkie mo\u017cliwe normy bezpiecze\u0144stwa i ekologii. Tak oto seri\u0119 kompaktow\u0105 i \u015bredni\u0105 (czyli 5) dzieli tylko kilkana\u015bcie centymetr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci. Nie jest ju\u017c ma\u0142a i trzeba w jej miejsce zaproponowa\u0107 klientom „co\u015b” mniejszego.<\/p>\n

BMW F30 (2011)\u00a0<\/strong>– g\u0142\u00f3wny bohater „t\u0119czowych” statystyk (zamiennie z Volvo XC60) to zupe\u0142nie nowa generacja. Dlaczego „t\u0119czowych”? Gdy\u017c taka by\u0142a jedna z najwi\u0119kszych grup klient\u00f3w. Jest d\u0142u\u017cszy i szerszy od poprzednika. Po raz pierwszy silnik R6 to luksus – w gamie dominuj\u0105 silniki 4-cylindrowe z do\u0142adowaniem, kt\u00f3re powoli zapewniaj\u0105 ca\u0142\u0105 ofert\u0119. 325 i 328 a nieco p\u00f3\u017aniej 330 zostanie wykastrowane z cylindr\u00f3w.<\/p>\n

BMW F30<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Maxton Design<\/p>\n

BMW 328 F30 (2012)\u00a0<\/strong>– koniec \u015bwiata. To 328 ma tylko 4 cylindry i do\u0142adowanie. Z moc\u0105 245 KM jest o 13 KM s\u0142absze od 330-tki, ale tego absolutnie nie czu\u0107 dzi\u0119ki momentowi obrotowemu i l\u017cejszej konstrukcji. Spalanie? Na papierze niskie, w rzeczywisto\u015bci r\u00f3\u017cnica pomi\u0119dzy R6 nie jest zauwa\u017calna (przy spokojnej je\u017adzie). Pomimo ni\u017cszej ceny i mniejszego podatku to ju\u017c nie jest „TO”.<\/p>\n

BMW 328 F30<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

BMW\u00a0<\/span>3GT (2013)\u00a0<\/strong>– to mia\u0142o by\u0107 MPV na podwoziu „Tr\u00f3jki” – d\u0142u\u017cszy rozstaw osi, wielka tylna klapa i pojemny baga\u017cnik. Wy\u017cszy dach to gwarancja wi\u0119kszej ilo\u015bci miejsca z ty\u0142u. Tymczasem w parze z p\u00f3\u017aniejszym Gran Coupe (ni\u017cszym i bardziej sportowym) zyska\u0142o przydomek „niemieckiego Poloneza”. W sumie podobny – tylny nap\u0119d, du\u017ca klapa i mocny silnik. A nie czekaj …<\/p>\n

Niemiecki Polonez<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: VW Trends<\/p>\n

Tak oto dochodzimy do ostatniego przyk\u0142adu. Koniec drugiej dekady XXI wieku to czasy „bobra”. Os\u0142ona ch\u0142odnicy mia\u0142a by\u0107 zaprojektowana na wz\u00f3r przedwojennych konstrukcji, ale jest wyra\u017anie szersza przez co zyskuje to ciekawe por\u00f3wnanie. Faktem jest, \u017ce taki kszta\u0142t to wi\u0119cej powietrza dla silnika, ale projektanci byli w stanie narysowa\u0107 inne, bardziej „normalne” kszta\u0142ty. Na szcz\u0119\u015bcie za kierownic\u0105 „bobra” nie wida\u0107. Wida\u0107 za to seri\u0119 4, kt\u00f3ra jest powi\u0119kszon\u0105 „Tr\u00f3jk\u0105”. Tak trzeba by\u0142o zrobi\u0107 aby podzieli\u0107 klient\u00f3w – od tego momentu „Tr\u00f3jka” w nadwoziu coupe i cabrio to „Czw\u00f3rka”. Podobnie jak „Polonez”, kt\u00f3ry nie spodoba\u0142 si\u0119 klientom.<\/p>\n

BMW M3 Touring (2022)\u00a0<\/strong>– ostatni bohater akcji. Gdy Alfa Romeo rezygnuje z kombi z silnikiem od Ferrari, BMW wkracza na rynek demoluj\u0105c W\u0142och\u00f3w i Francuz\u00f3w. To praktyczna rakieta do d\u0142ugich tras z ca\u0142\u0105 rodzin\u0105 – 510 KM, du\u017cy baga\u017cnik i „b\u00f3br”, kt\u00f3ry prze\u015bladuje puryst\u00f3w BMW. Tak, ma „bobra”, ale klienci s\u0105 ju\u017c przyzwyczajeni do tego kszta\u0142tu.<\/p>\n

BMW M3 Touring<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: BMW<\/p>\n

Podsumowanie<\/strong><\/p>\n

Historia BMW serii 3 to nie tylko powojenna „Tr\u00f3jka”. Zaczyna si\u0119 ju\u017c od pierwszych modeli tego producenta. To one ukszta\u0142towa\u0142y miejsce tej serii w gamie. Gdzie jest to miejsce? Tak … na \u015brodku, ale bli\u017cej pocz\u0105tku skali ni\u017c w idealnie wycentrowanej pozycji. „Tr\u00f3jka” jest dla masowego klienta, ale takiego, kt\u00f3ry ma jasne oczekiwania – chce usportowionego samochodu, kt\u00f3ry mo\u017ce wykorzystywa\u0107 bez ogranicze\u0144 typowych dla wy\u015bcig\u00f3wek. „Tr\u00f3jka” jest dro\u017csza od typowego „\u015bredniaka”, ale nieco mniejsza. Zawsze ma wi\u0119kszy silnik (pr\u00f3bowano z trzema cylindrami, ale odstraszy\u0142o to klient\u00f3w).<\/p>\n

„Tr\u00f3jka” to pionier innowacji. Kupuj\u0105 j\u0105 g\u0142\u00f3wnie 30-40- latkowie a oni lubi\u0105 gad\u017cety. „Tr\u00f3jka” to r\u00f3wnie\u017c tradycja – od „Hofmeistera”, przez konsol\u0119 \u015brodkow\u0105 skr\u0119con\u0105 w kierunku kierowcy a\u017c po zegary, kt\u00f3re obecnie niestety wygin\u0119\u0142y na rzecz paskudnych wy\u015bwietlaczy. Podobnie klienci reaguj\u0105 na zamian\u0119 „nerek” w „bobra”. Tr\u00f3jka to „Seba”, kt\u00f3ry w ortalionowych szatach „wyrywa laski” na dyskotece i wielkomiejski „nied\u017awied\u017a”, kt\u00f3rego podrywa inny „Seba” na portalach przeznaczonych dla „kleru”. „Tr\u00f3jka” to stateczny ojciec rodziny, kt\u00f3ry ma w sobie wewn\u0119trzne dziecko i rozrywkowa emerytka, kt\u00f3ra nie zmienia BMW na nic innego.<\/p>\n

„Tr\u00f3jka” to generator emocji, odrobina szale\u0144stwa i b\u0142ogi spok\u00f3j o to, \u017ce mocy zawsze b\u0119dzie wystarczaj\u0105co. Tr\u00f3jka nie musi by\u0107 \u0142adna, ma mie\u0107 charakter i proporcje – d\u0142ugi prz\u00f3d, lini\u0119 szyb na linii maski, zagi\u0119t\u0105 boczno-tyln\u0105 szyb\u0119 oraz kr\u00f3tki, nieco wy\u017cszy od przodu, ty\u0142. Tak jest to dzi\u015b i nie zmienia si\u0119 do od lat 30-tych. Fakt, przechodzi r\u00f3\u017cne „mutacje”, ale raczej nie spodziewajmy si\u0119 przedniego nap\u0119du. Ju\u017c „Polonez” by\u0142 wystarczaj\u0105cym eksperymentem. Tr\u00f3jka ma to, czego nie ma Mercedes ani Lexus – wiernych fan\u00f3w, kt\u00f3rzy nie zamieni\u0105 jej na nic innego. Nawet zaakceptuj\u0105 „bobra”.<\/p>\n

Patrz\u0105c na wszystkie generacje mo\u017cna dostrzec, \u017ce BMW nie wprowadza radykalnych zmian, ale powoli – z generacji na generacj\u0119. Ka\u017cda kolejna r\u00f3\u017cni si\u0119 na tyle aby poczu\u0107 r\u00f3\u017cnic\u0119, ale r\u00f3wnie\u017c nie wp\u0142yn\u0105\u0107 niekorzystnie na decyzje ju\u017c obecnych klient\u00f3w. Zupe\u0142nie jak … Golf, ale to troch\u0119 inna „liga”. „Tr\u00f3jka” to pot\u0119\u017cna marka. W BMW znaczy najwi\u0119cej i jej sprzeda\u017c decyduje o „by\u0107 albo nie by\u0107” ca\u0142ej firmy. Cho\u0107 wok\u00f3\u0142 ca\u0142a seria przednionap\u0119dowych „Jedynek” i wi\u0119ksze „Pi\u0105tki” to model po\u015bredni jest motorem nap\u0119dowym ca\u0142ego BMW. Na szcz\u0119\u015bcie jeszcze nie motorem elektrycznym.<\/p>\n

i na koniec oczywi\u015bcie musi by\u0107 to:<\/p>\n