{"id":13809,"date":"2022-09-05T19:02:34","date_gmt":"2022-09-05T18:02:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=13809"},"modified":"2022-09-05T19:02:34","modified_gmt":"2022-09-05T18:02:34","slug":"jednosladowy-rolls","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2022\/09\/05\/jednosladowy-rolls\/","title":{"rendered":"Jedno\u015bladowy Rolls"},"content":{"rendered":"

Jednym z najbardziej znanych przedwojennych „du\u017cych motocykli” jest Brough Superior. Cz\u0119sto nazywany jest „Rollsem w\u015br\u00f3d motocykli”. Dlaczego? Ze wzgl\u0119du na ponadnormatywne rozmiary, mocny silnik, wygodn\u0105 pozycj\u0119 za kierownic\u0105 i osi\u0105gi wyprzedzaj\u0105ce swoj\u0105 epok\u0119. Historia marki si\u0119ga 1919 roku kiedy George Brough rozpocz\u0105\u0142 monta\u017c motocykli w Nottingham. Jednak nie by\u0142 to prawdziwy pocz\u0105tek<\/span> marki. Jak to? Ju\u017c wyja\u015bniam.<\/p>\n

Motocykle Brough produkowano od 1908 roku, ale fabryka nale\u017ca\u0142a do Williama – ojca naszego bohatera. William mia\u0142 du\u017ce ambicje i chcia\u0142 wprowadzi\u0107 zak\u0142ad do pierwszej ligii producent\u00f3w jedno\u015blad\u00f3w. George w 1919 roku rozpocz\u0105\u0142 prace nad du\u017cym i szybkim motocyklem. Zgodnie \u00a0z \u00a0projektem mia\u0142 by\u0107 najbardziej luksusowym, najszybszym i najdro\u017cszym motocyklem marki Brough – i nie tylko tej marki, gdy\u017c ambicje konstruktora si\u0119ga\u0142y znacznie dalej. I taki by\u0142 pierwszy prototyp.<\/p>\n

George Brough na motocyklu w\u0142asnej konstrukcji<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: nottinghampost.com<\/p>\n

W 1920 roku pierwszy prototyp by\u0142 ju\u017c prawie gotowy. Motocykl o oznaczeniu SS80 mia\u0142 z \u0142atwo\u015bci\u0105 rozp\u0119dza\u0107 si\u0119 do minimum 80 MPH (130 km\/h). M\u00f3g\u0142 by\u0107 szybszy, ale Brough przyj\u0105\u0142 sobie za zasad\u0119 informowania o minimalnych (tzn. osi\u0105galnych dla ka\u017cdego) a nie maksymalnych (osi\u0105galnych dla profesjonalnych kierowc\u00f3w) osi\u0105gach i to mia\u0142a by\u0107 jego tradycja. Jaki by\u0142 SS80? Mia\u0142 zbiornik paliwa na ramie – wtedy by\u0142o to jeszcze nietypowe rozwi\u0105zanie.<\/p>\n

Mia\u0142 r\u00f3wnie\u017c silnik.\u00a0Superior nie mia\u0142 silnika w\u0142asnej konstrukcji. W autorsk\u0105 ram\u0119 montowano du\u017ce V2 o pojemno\u015bci oko\u0142o litra, kt\u00f3re Brough pozyskiwa\u0142 od J.A.P lub Matchlessa. Moc? Zwykle 25-30 KM a zatem nie by\u0142o to du\u017co, ale bardziej ni\u017c moc liczy\u0142 si\u0119 moment obrotowy por\u00f3wnywalny z nap\u0119dem samochodu. To dzi\u0119ki niemu m\u00f3g\u0142 dotrzyma\u0107 osi\u0105g\u00f3w Harleya i Indiana. To byli najwa\u017cniejsi konkurenci Superiora. SS80 na prostej z \u0142atwo\u015bci\u0105 wyprzedza\u0142 ameryka\u0144skie du\u017ce motocykle.<\/p>\n

W 1924 roku wprowadzono do oferty model SS100. Nie rozwija\u0142 100 MPH. By\u0142 szybszy i z \u0142atwo\u015bci\u0105 rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 115 MPH – bez \u017cadnych dodatkowych owiewek. By\u0142 najszybszym motocyklem dost\u0119pnym dla „zwyk\u0142ego” klienta. W stosunku do „80-tki” nowy model mia\u0142 inny silnik – te\u017c litrowy, ale g\u00f3rnozaworowy a nie bocznozaworowy. Pocz\u0105tkowo mia\u0142 moc 40 KM, ale p\u00f3\u017aniej wyci\u015bni\u0119to z niego 75 KM. Jak? Dzi\u0119ki kompresorowi Brough m\u00f3g\u0142 bi\u0107 rekordy pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n

Superior SS100<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Silodrome<\/p>\n

W 1927 roku Brough SS100 rozp\u0119dzi\u0142 si\u0119 do 210 km\/h. Nie by\u0142a to pr\u0119dko\u015b\u0107<\/span> maksymalna, ale uzyskana po kilometrze jazdy ze startu zatrzymanego. \u00a0Szacowano, \u017ce osi\u0105gnie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 ok. 240 km\/h. Freddie Dixon i George Brough (kt\u00f3rzy ustanowili rekord) z pewno\u015bci\u0105 byli w stanie osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 na poziomie 150 MPH. Czy z takimi pr\u0119dko\u015bciami je\u017adzi\u0142 Lawrence z Arabii? Raczej nie, ale by\u0142a to jego ulubiona marka. Lawrence na motocyklu tej marki odby\u0142 wiele podr\u00f3\u017cy.<\/p>\n

Pu\u0142kownik Lawrence korzysta\u0142 z motocykla Brough podczas swoich wypraw co by\u0142o idealn\u0105 reklam\u0105. Lepsz\u0105 reklam\u0105 by\u0142y rekordy pr\u0119dko\u015bci. Kiedy Eric Femihough prowadz\u0105c model SS100 przekroczy\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 169 MPH w\u0142adze BMW Motorrad nie by\u0142y zachwycone. Brough, pomimo masy ponad 200 kg, z \u0142atwo\u015bci\u0105 pokonywa\u0142 l\u017cejsze motocykle sportowe. Nawet mniejsze i s\u0142absze modele – wprowadzone pod koniec lat 20-tych „500-tki” r\u00f3wnie\u017c nie by\u0142y powolne, ale to SS100 by\u0142 najszybszy.<\/p>\n

Lawrence z Arabii na motocyklu Brough<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: webBikeWorld<\/p>\n

Paradoksem tej marki by\u0142o to, \u017ce najta\u0144sze<\/span> modele produkowano w najwy\u017cej kilkunastu sztuk rocznie a najdro\u017csze stanowi\u0142y wi\u0119kszo\u015b\u0107 sprzeda\u017cy. Najlepszym dowodem trwa\u0142o\u015bci tego motocykla<\/span> by\u0142 fakt, \u017ce cho\u0107 by\u0142 uwa\u017cany za „sk\u0142adaka” to niejaki Ike Webb zrobi\u0142 na nim przebieg 175 tys. mil (wtedy standardowa „\u017cywotno\u015b\u0107” motocykla wynosi\u0142a ok. 50 tys. mil). Co ciekawe, egzemplarz nabyty przez Webba by\u0142 motocyklem seryjnym zmontowanym z cz\u0119\u015bci odrzuconych podczas produkcji. Webb by\u0142 pracownikiem warsztatu Brough.<\/p>\n

Pomimo du\u017cej konkurencji, jeszcze w po\u0142owie lat 30-tych Brough by\u0142 ch\u0119tnie zamawiany. Roczna produkcja nie przekracza\u0142a 200 sztuk, ale marka nie celowa\u0142a w ilo\u015b\u0107. Zamiast tego szokowa\u0142a<\/span> kolejnymi rekordami, jak np. rekord pr\u0119dko\u015bci motocykla z w\u00f3zkiem bocznym. Wierna grupa klient\u00f3w pozwala\u0142a marce przetrwa\u0107 a\u017c do wojny. Niestety wojna przekre\u015bli\u0142a produkcj\u0119 motocykli a zak\u0142ad sta\u0142 si\u0119 obiektem strategicznym dla brytyjskiej gospodarki. W fabryce powstawa\u0142y cz\u0119\u015bci<\/span>.<\/p>\n

Do czego? Do silnik\u00f3w lotniczych marki Rolls-Royce. Po wojnie nie powr\u00f3cono do produkcji motocykli. Brough by\u0142 mark\u0105 wytwarzaj\u0105c\u0105<\/span> cz\u0119\u015bci o du\u017cej precyzji wykonania. Jako rodzinny interes firma przetrwa\u0142a do 1970 roku, w kt\u00f3rym George (dos\u0142ownie) „odjecha\u0142 ku s\u0142o\u0144cu”. Firma zosta\u0142a zapami\u0119tana<\/span> jako producent pierwszego seryjnego „superbike” w historii motocykli. I zosta\u0142a wskrzeszona jako producent motocykli, ale ju\u017c nie po w\u0142a\u015bciwej stronie pewnego … Kana\u0142u.<\/p>\n

Wsp\u00f3\u0142czesny Superior<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: rideapart.com<\/p>\n

Marka Brough to dzi\u015b producent motocykli z … Tuluzy. W ofercie jest kilka modeli, ka\u017cdy z nich ma silniki o mocy 100 KM i wi\u0119cej uzyskiwanej z litrowego V2 – jak 90 lat temu. Dzi\u015b Brough to r\u00f3wnie\u017c „sk\u0142adak”, ale jak dawniej – z najlepszych cz\u0119\u015bci dost\u0119pnych na rynku. Tymczasem oryginalny SS100 w stanie kolekcjonerskim kosztuje oko\u0142o … 250 tys euro. Wed\u0142ug r\u00f3\u017cnych szacunk\u00f3w zosta\u0142o ich oko\u0142o 100 sztuk. S\u0105 dowodem niczym nieskr\u0119powanej brytyjskiej my\u015bli technicznej.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jednym z najbardziej znanych przedwojennych „du\u017cych motocykli” jest Brough Superior. Cz\u0119sto nazywany jest „Rollsem w\u015br\u00f3d motocykli”. Dlaczego? Ze wzgl\u0119du na ponadnormatywne rozmiary, mocny silnik, wygodn\u0105 pozycj\u0119 za kierownic\u0105 i osi\u0105gi wyprzedzaj\u0105ce swoj\u0105 epok\u0119. Historia marki si\u0119ga 1919 roku kiedy George Brough rozpocz\u0105\u0142 monta\u017c motocykli w Nottingham. Jednak nie by\u0142 to prawdziwy pocz\u0105tek marki. Jak to?\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13821,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2797,2798,2799,2800],"class_list":["post-13809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-brough","tag-brough-superior","tag-george-brough","tag-motocyklowe-rekordy-predkosci"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A-Brief-History-of-the-Brough-Superior-SS100-37a-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Jednym z najbardziej znanych przedwojennych „du\u017cych motocykli” jest Brough Superior. Cz\u0119sto nazywany jest „Rollsem w\u015br\u00f3d motocykli”. Dlaczego? Ze wzgl\u0119du na ponadnormatywne rozmiary, mocny silnik, wygodn\u0105 pozycj\u0119 za kierownic\u0105 i osi\u0105gi wyprzedzaj\u0105ce swoj\u0105 epok\u0119. Historia marki si\u0119ga 1919 roku kiedy George Brough rozpocz\u0105\u0142 monta\u017c motocykli w Nottingham. Jednak nie by\u0142 to prawdziwy pocz\u0105tek marki. Jak to?\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13809"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13809\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13820,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13809\/revisions\/13820"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}