{"id":14192,"date":"2022-11-07T21:07:46","date_gmt":"2022-11-07T20:07:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=14192"},"modified":"2022-11-07T21:07:46","modified_gmt":"2022-11-07T20:07:46","slug":"zupelnie-nova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2022\/11\/07\/zupelnie-nova\/","title":{"rendered":"Zupe\u0142nie Nova"},"content":{"rendered":"

Pod koniec lat 60-tych wiele prototyp\u00f3w sportowych maszyn wyposa\u017cano w drzwi otwierane razem z fragmentem dachu. Pomys\u0142, kt\u00f3ry Mercedes wprowadzi\u0142 na salony w po\u0142owie lat 50-tych, kilka lat p\u00f3\u017aniej ewoluowa\u0142 do postaci podnoszonego, zintegrowanego panelu. Drzwi, przednia szyba oraz fragment dachu stanowi\u0142y jeden zintegrowany element. Wszystko to by\u0142o podnoszone za pomoc\u0105 amortyzatora gazowego. Jak nazwano ten typ cz\u0119\u015bci nadwozia?\u00a0Canopy Top, co mo\u017cna przet\u0142umaczy\u0107 jako „nadwozie namiotowe”.<\/p>\n

Projekt i wykonanie tej cz\u0119\u015bci by\u0142y wyzwaniem dla in\u017cynier\u00f3w. W praktyce oznacza\u0142o to konieczno\u015b\u0107 zaprojektowania ci\u0119\u017ckiego fragmentu karoserii i odpowiednio wytrzyma\u0142ego podno\u015bnika. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 projekt\u00f3w prototyp\u00f3w stosuj\u0105cych to rozwi\u0105zanie zawdzi\u0119czamy W\u0142ochom, ale jest jeden prototyp, kt\u00f3ry z W\u0142ochami nie ma nic wsp\u00f3lnego i jednocze\u015bnie jest najbardziej znan\u0105 konstrukcj\u0105 tego typu. Co wi\u0119cej, by\u0142 i jest produkowany w kr\u00f3tkich seriach a jego nadwozie osadzone jest na p\u0142ycie pod\u0142ogowej Volkswagena.<\/p>\n

Richard Oakes<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: lightauto.com<\/p>\n

To kit car nazwie Nova – dzie\u0142o Richarda Oaksa, kt\u00f3ry „po tanio\u015bci” stworzy\u0142 projekt podobny do „kosmicznych” konstrukcji pracowni Bertone. Sk\u0105d pomys\u0142? Na prze\u0142omie lat 60 i 70-tych motoryzacyjnym marzeniem by\u0142a Miura lub GT40. Oba by\u0142y drogie i niedost\u0119pne – co roku montowano ich najwy\u017cej kilkadziesi\u0105t sztuk, tymczasem Oakes chcia\u0142 na ten cel przeznaczy\u0107 r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 u\u017cywanego „Garbusa”. Garbus by\u0142 tani i prosty w obs\u0142udze. Mia\u0142 s\u0142abe osi\u0105gi, ale to nie by\u0142o problemem. Nowe nadwozie mia\u0142o by\u0107 lekkie, co wp\u0142ywa\u0142o na redukcj\u0119 masy pojazdu.<\/p>\n

Wyb\u00f3r podwozia VW by\u0142 najta\u0144sz\u0105 opcj\u0105 wyposa\u017cenia pojazdu w tylny nap\u0119d i silnika umieszczonego z ty\u0142u – uk\u0142adu powszechnego dla nowej generacji supersamochod\u00f3w. Cho\u0107 projekt przypomina\u0142 p\u0142askie streamlinery z wy\u015bcig\u00f3w d\u0142ugodystansowych nie m\u00f3g\u0142 z nimi nawi\u0105za\u0107 r\u00f3wnorz\u0119dnej walki.\u00a0Nova by\u0142a wolniejsza ni\u017c wygl\u0105da\u0142a. Silniki o mocy 44 lub maksymalnie 65 KM nie pozwala\u0142y wykorzysta\u0107 potencja\u0142u konstrukcji. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 rz\u0119du 150-160 km\/h (dla Novy) podobne konstrukcje osi\u0105ga\u0142y na 3. biegu. Dla Novy by\u0142 to kres mo\u017cliwo\u015bci.<\/p>\n

Hamulce przej\u0119te z VW r\u00f3wnie\u017c nie by\u0142y dostosowane do potencjalnych mo\u017cliwo\u015bci pojazdu. Wszelkie niedostatki konstrukcyjne szybko rozwi\u0105zano – \u00a0ju\u017c pierwsi klienci w 1971 roku postanowili unowocze\u015bni\u0107 konstrukcj\u0119. Kupuj\u0105c gotowy zestaw nadwozia z 750 funt\u00f3w osadzali je na podwoziu Garbusa wyposazonym w mocniejsze silniki – najcz\u0119\u015bciej od Alfy Romeo lub Chevroleta.\u00a0Klienci z USA wybierali nap\u0119d Corvaira a Europejczycy adaptowali silniki bokser pochodz\u0105ce od Alfy Romeo, przy czym silnik Chevroleta nie wymaga\u0142 du\u017cych modyfikacji aby dostosowa\u0107 go do podwozia.<\/p>\n

Nova i jej Canopy Top<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Pinterest<\/p>\n

Sukces Novy by\u0142 kr\u00f3tki. Po zaledwie kilkunastu miesi\u0105cach sprzeda\u017cy zestaw\u00f3w do sk\u0142adania i gotowych egzemplarzy, w 1973 roku sprzeda\u017c by\u0142a ju\u017c tylko jednostkowa. Oakes nie zrezygnowa\u0142 i wpad\u0142 na pomys\u0142 sprzeda\u017cy licencji. Ka\u017cda firma mog\u0142a kupi\u0107 dokumentacj\u0119 zestawu i sama zacz\u0105\u0107 produkcj\u0119. W ten spos\u00f3b kilkana\u015bcie firm rozpocz\u0119\u0142o sprzeda\u017c zestaw\u00f3w podobnych do orygina\u0142u.\u00a0Podobnych, gdy\u017c pojawi\u0142y si\u0119 projekty z drzwiami no\u017cycowymi, gullwingi oraz z drzwiami otwieranymi w „normalny” spos\u00f3b. Niezale\u017cnie od projektu drzwi, reszta by\u0142y niemal identyczna.<\/p>\n

W 1978 roku firm Oaksa naby\u0142 Vic Elam i wtedy nowa firma – Nova Cars wprowadzi\u0142a na rynek zmodernizowany model do samodzielnego sk\u0142adania. Pojazd posiada\u0142 reflektory od Triumpha, ko\u0142a od Manxa Buggy i silniki … od Garbusa na V8 Rovera ko\u0144cz\u0105c. Niestety, cena zestawu startowego wzros\u0142a. Nowa Nova by\u0142a wyceniana na 1500 funt\u00f3w, wersja De Luxe z du\u017cym spojlerem i pakietem aerodynamicznym by\u0142a wyceniona na 2400 funt\u00f3w. Za takie pieni\u0105dze mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 u\u017cywanego Triumpha w doskona\u0142ym stanie technicznym.<\/p>\n

W latach 80-tych zainteresowanie pojazdem wyra\u017anie spad\u0142o. Oryginalna Nova Cars zako\u0144czy\u0142a produkcj\u0119 w 1990 roku. Po tym czasie repliki i licencjonowane kopie tego pojazdu produkowa\u0142y firmy z Nowej Zelandii, Francji, Szwajcarii czy Afryki. Pod ich nadwoziami ukryto silniki i podwozia Volkswagena. Dlaczego, pomimo up\u0142ywu lat, rynek replik wci\u0105\u017c pami\u0119ta o tej konstrukcji?\u00a0Nova jest niska, szeroka i kr\u00f3tka. Kierowca i pasa\u017cer raczej le\u017c\u0105 ni\u017c siedz\u0105. Widoczno\u015b\u0107 jest ograniczona w ka\u017cdym kierunku a baga\u017cnik? Jego w zasadzie nie ma.<\/p>\n

Nova 1. generacji i model w skali prototypu 2. generacji (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: www.undiscoveredclassics.com<\/p>\n

Wynagrodzeniem za te niedoskona\u0142o\u015bci jest wygl\u0105d prototypu wartego miliony. Pomimo up\u0142ywu lat Nova nadal ma status jednego z najwa\u017cniejszych kit-car\u00f3w w historii. Nie jest jedynym kit-carem zaprojektowanym przez Oaksa.\u00a0To on zaprojektowa\u0142 Midasa oraz pi\u0119kne GTM Libre – ma\u0142e sportowe samochody zmontowane z cz\u0119\u015bci z produkcji Rovera.\u00a0Jednym z jego ostatnich projekt\u00f3w by\u0142 tr\u00f3jko\u0142owiec Blackjack Zero nap\u0119dzany, a jak\u017ce, silnikiem Garbusa. Jest uwa\u017cany za jednego z najpi\u0119kniejszych brytyjskich tr\u00f3jko\u0142owc\u00f3w.<\/p>\n

Oakes zaprojektowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c nowe nadwozie dla Novy. Ju\u017c bez canopy top, ale nadal o ciekawej linii nadwozia. Projekt nie zosta\u0142 doko\u0144czony. Oryginalna Nova nie ma nast\u0119pcy i nadal korzysta z techniki VW. Problem w tym, \u017ce o oryginalne cz\u0119\u015bci do Garbusa coraz trudniej. Podobnie jak o oryginalne kit-cary projektu Oaksa. Pozosta\u0142o ich niewiele a wszystkie s\u0105 dowodem nieskr\u0119powanej my\u015bli technicznej brytyjskiego konstruktora. W 1971 roku brytyjska prasa pisa\u0142a, \u017ce „Nova to najpi\u0119kniejszy samoch\u00f3d \u015bwiata”. By\u0107 mo\u017ce mieli racj\u0119.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pod koniec lat 60-tych wiele prototyp\u00f3w sportowych maszyn wyposa\u017cano w drzwi otwierane razem z fragmentem dachu. Pomys\u0142, kt\u00f3ry Mercedes wprowadzi\u0142 na salony w po\u0142owie lat 50-tych, kilka lat p\u00f3\u017aniej ewoluowa\u0142 do postaci podnoszonego, zintegrowanego panelu. Drzwi, przednia szyba oraz fragment dachu stanowi\u0142y jeden zintegrowany element. Wszystko to by\u0142o podnoszone za pomoc\u0105 amortyzatora gazowego. Jak nazwano\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14204,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2842,326,2841,2840],"class_list":["post-14192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-canopy-top","tag-kit-car","tag-nova","tag-richard-oakes"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1200px-3-4Nose-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Pod koniec lat 60-tych wiele prototyp\u00f3w sportowych maszyn wyposa\u017cano w drzwi otwierane razem z fragmentem dachu. Pomys\u0142, kt\u00f3ry Mercedes wprowadzi\u0142 na salony w po\u0142owie lat 50-tych, kilka lat p\u00f3\u017aniej ewoluowa\u0142 do postaci podnoszonego, zintegrowanego panelu. Drzwi, przednia szyba oraz fragment dachu stanowi\u0142y jeden zintegrowany element. Wszystko to by\u0142o podnoszone za pomoc\u0105 amortyzatora gazowego. Jak nazwano\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14192"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14192\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14203,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14192\/revisions\/14203"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}