{"id":1429,"date":"2016-01-04T14:28:03","date_gmt":"2016-01-04T13:28:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=1429"},"modified":"2021-11-25T22:10:41","modified_gmt":"2021-11-25T21:10:41","slug":"light-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/01\/04\/light-definition\/","title":{"rendered":"Lotus light definition"},"content":{"rendered":"

Im wi\u0119kszy silnik, tym wi\u0119ksza moc. Du\u017cy silnik wiele wa\u017cy i wymaga du\u017cego nadwozia, do kt\u00f3rego m\u00f3g\u0142by si\u0119 zmie\u015bci\u0107. To z kolei powoduje zwi\u0119kszenie wagi pojazdu. To b\u0142\u0119dne ko\u0142o, z kt\u00f3rego nawet fizycy nie znale\u017ali jeszcze wyj\u015bcia. Dlaczego nie mo\u017cna zbudowa\u0107 samochodu na tyle lekkiego, \u017ce do jego nap\u0119du m\u00f3g\u0142by wystarczy\u0107 ma\u0142y silnik i na tyle prostego, \u017ceby samemu naprawi\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 usterek?\u00a0Jak jest \u201eco\u015b\u201d proste, to jest lekkie a lekko\u015b\u0107 to oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa i dobre osi\u0105gi. Tak oto brzmi \u201eprawo Chapmana\u201d. Colina Chapmana \u2013 za\u0142o\u017cyciela firmy Lotus.<\/p>\n

Ju\u017c pierwszy model Lotusa, nazwany Mk 1 by\u0142 bardzo lekki. Powsta\u0142 w 1947 roku i nie by\u0142 samodzieln\u0105 konstrukcj\u0105, gdy\u017c do jego monta\u017cu wykorzystano seryjne mechanizmy Austina. 10 lat p\u00f3\u017aniej, po kilku kolejnych bardzo lekkich i r\u00f3wnie wiotkich modelach przysz\u0142a kolej na model Mk 7 znany jako Lotus Seven. Nowa konstrukcja Chapmana by\u0142a samochodem wyj\u0105tkowo malutkim, niskim i wyj\u0105tkowo lekkim (jak na pojazd sportowy). Niekt\u00f3rzy nie chcieli uwierzy\u0107, \u017ce to samoch\u00f3d, dlatego te\u017c nazywali go \u201eczteroko\u0142owym motocyklem\u201d.<\/p>\n

Ma\u0142y Lotus kpi\u0142 sobie z aerodynamiki. Gdy inne modele Lotusa mia\u0142y op\u0142ywowe kszta\u0142ty, \u201e7-mka\u201d mia\u0142a d\u0142ugi nos, odstaj\u0105ce b\u0142otniki z umieszczonymi na nich reflektorami i prawie pionow\u0105 szyb\u0119. W\u0105ski kokpit i siedzenia umieszczone przy tylnej osi dodawa\u0142y sportowego charakteru. To ostatnie poprawi\u0142o rozk\u0142ad masy pomi\u0119dzy osiami. Auta Lotusa zawsze by\u0142y niskie, dlatego te\u017c Seven bez za\u0142o\u017conego dachu mia\u0142 zaledwie 95 cm wysoko\u015bci. Z brezentowym dachem by\u0142 to ju\u017c prawie metr. Pod\u0142og\u0119 auta od drogi dzieli\u0142o zaledwie kilka centymetr\u00f3w.<\/p>\n

Lotus 7 – Mk 1 (1957 r.) i Mk 2 z 1963 r. (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"pobrane\"<\/a><\/p>\n

\"Series<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: lotus7register.co.uk<\/p>\n

Konstrukcja \u201eSi\u00f3demki\u201d by\u0142a oparta na ramie przestrzennej, do kt\u00f3rej montowano panele nadwozia. Podczas, gdy w europejskich wersjach tylna o\u015b nie gwarantowa\u0142a niemal \u017cadnej amortyzacji, w wersji na rynek USA tylne zawieszenie by\u0142o\u00a0w pe\u0142ni niezale\u017cne a przez to bardziej komfortowe.\u00a0W pierwszych latach produkcji panele nadwozia by\u0142y aluminiowe, p\u00f3\u017aniej zast\u0105piono je jeszcze l\u017cejszym w\u0142\u00f3knem szklanym. Plastikowe drzwi ust\u0105pi\u0142y plandece i grubej folii, kt\u00f3ra zast\u0119powa\u0142a szyby. To wszystko dla utrzymania wagi pi\u00f3rkowej. Ta w pierwszych latach produkcji nie przekracza\u0142a … 400 kg.<\/p>\n

Masa z czasem ros\u0142a, cho\u0107 nadal nie przekracza\u0142a 500 kg. Prowadzenie samochodu o wska\u017aniku masy do mocy 5:1 a nawet 4:1 powodowa\u0142o u\u015bmiech na twarzy kierowcy. Auto prowadzi\u0142o si\u0119 jak kart a niski \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci pomaga\u0142 pokonywa\u0107 zakr\u0119ty. Niska przednia szyba nie by\u0142a w stanie podnie\u015b\u0107 strumienia powietrza na tyle, aby chroni\u0107 fryzur\u0119 kierowcy\u00a0a za\u0142o\u017cenie dachu wymaga\u0142o anielskiej cierpliwo\u015bci. Jego obecno\u015b\u0107 i tak nie gwarantowa\u0142a ca\u0142kowitej ochrony przez deszczem, gdy\u017c wiotkie mocowanie cz\u0119sto si\u0119 zrywa\u0142o.<\/p>\n

Do nap\u0119du mikrusa o d\u0142ugo\u015bci mniej ni\u017c 3,5 m oraz wadze poni\u017cej 400 kg (!) wystarcza\u0142 silnik Forda o poj. 1.2 dm3<\/sup>\u00a0i mocy zaledwie 40 KM. Taki te\u017c by\u0142 montowany w latach 1957 – 1960 w 1. serii \u201eSi\u00f3demki\u201d. To wystarcza\u0142o do osi\u0105gni\u0119cia do 130 km\/h a od 0 do 100 km\/h w 15 sekund. Dopiero montowane w latach 60-tych silniki Forda o poj.\u00a01.3 i 1.5 dm3\u00a0<\/sup>poprawi\u0142y osi\u0105gi na tyle, \u017ce Seven m\u00f3g\u0142 przekroczy\u0107 100 MPH, czyli ponad 160 km\/h\u00a0i skr\u00f3ci\u0107 czas przyspieszenia do 100 km\/h poni\u017cej 10 sekund. „Si\u00f3demka” nie by\u0142a demonem pr\u0119dko\u015bci, ale zaskakiwa\u0142a przyspieszeniami.<\/p>\n

Gdy do wsp\u00f3\u0142pracy z Lotusem przyst\u0105pi\u0142 Cosworth, w\u00f3wczas z silnika o poj. 1.6 dm\u00a0uzyskano a\u017c 137 KM. Z tym silnikiem wystarczy\u0142o oko\u0142o 7 sekund aby p\u0119dzi\u0107\u00a0z pr\u0119dko\u015bci\u0105 100 km\/h. \u017baden samoch\u00f3d z silnikiem o podobnej mocy nie by\u0142 w stanie tego powt\u00f3rzy\u0107 – podobnie przyspiesza\u0142o 195 – konne Dino. Wtedy te\u017c Seven ju\u017c nie hamowa\u0142 za pomoc\u0105 czterech b\u0119bn\u00f3w. Ich miejsce zast\u0105pi\u0142y cztery dyski. B\u0119bny okaza\u0142y si\u0119 za s\u0142abe a hamulce tarczowe by\u0142y a\u017c za mocne. Pe\u0142ne wykorzystanie ich mocy potrafi\u0142o zmieni\u0107 tor jazdy.<\/p>\n

Oryginalny \u201e7\u201d powstawa\u0142 do 1973 roku. Przez ten czas powsta\u0142o oko\u0142o 2500 sztuk. Cz\u0119\u015b\u0107\u00a0z nich wyje\u017cd\u017ca\u0142a w fabryki w Hethel w pud\u0142ach jako zestaw do samodzielnego sk\u0142adania (kit-car). Dzi\u0119ki temu podatek przy rejestrowaniu tego pojazdu by\u0142 znacznie ni\u017cszy ni\u017c dla innych aut sportowych. Jedn\u0105\u00a0z firm sprzedaj\u0105cych Lotusy by\u0142 Caterham, kt\u00f3ry po zako\u0144czeniu produkcji w zak\u0142adzie Chapmana wykupi\u0142 prawa do tego modelu i wytwarza go do dzi\u015b. Caterham 7 to jedyny oryginalny Lotus, pozosta\u0142e konstrukcje, kt\u00f3re s\u0105 oferowane przez oko\u0142o 200 firm to repliki.<\/p>\n

Caterham 160 i R500 Superlight<\/strong><\/p>\n

\"_P__5802\"<\/a><\/p>\n

\"caterham-r500-1-002\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o:\u00a0autocar<\/p>\n

W\u015br\u00f3d unikalnych wersji Caterhama na uwag\u0119 JPE, kt\u00f3re ma silnik o mocy 250 KM, co przy 530 kg masy w\u0142asnej i odpowiednim prze\u0142o\u017ceniom skrzyni bieg\u00f3w pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km\/h w 3,5 sekundy. Poza tym Caterham mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony w silniki motocyklowe Hondy oraz Suzuki lub silniki Rovera o poj. 1.4. Dla tych, dla kt\u00f3rych 3,5 sekundy do 100 km\/h to wieczno\u015b\u0107 s\u0105 wersje z silnikami Coswortha o mocy do 300 KM, co skr\u00f3ci oczekiwanie na 3-cyfrow\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 do nawet poni\u017cej 3 sekund.<\/p>\n

Pomimo niespe\u0142niania norm bezpiecze\u0144stwa czy ekologii na \u201eSi\u00f3demk\u0119\u201d wci\u0105\u017c s\u0105 ch\u0119tni. Auto\u00a0w zale\u017cno\u015bci od specyfikacji i sposobu monta\u017cu (kit-car jest zwykle o 30 %\u00a0ta\u0144szy) wycenia si\u0119 od 25-50 tys. funt\u00f3w. Za ekskluzywne dodatki w postaci lekkich drzwi i namiastki dachu nale\u017cy jeszcze doliczy\u0107 przynajmniej kilkaset funt\u00f3w. Za te pieni\u0105dze mo\u017cna otrzyma\u0107 pojazd, kt\u00f3ry wymaga doskona\u0142ej jako\u015bci dr\u00f3g, jest niepraktyczny, ma groteskowy wygl\u0105d, ale potrafi przegoni\u0107 kosztuj\u0105ce milion funt\u00f3w superauta. Jest wart ka\u017cdego wydanego funta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im wi\u0119kszy silnik, tym wi\u0119ksza moc. Du\u017cy silnik wiele wa\u017cy i wymaga du\u017cego nadwozia, do kt\u00f3rego m\u00f3g\u0142by si\u0119 zmie\u015bci\u0107. To z kolei powoduje zwi\u0119kszenie wagi pojazdu. To b\u0142\u0119dne ko\u0142o, z kt\u00f3rego nawet fizycy nie znale\u017ali jeszcze wyj\u015bcia. Dlaczego nie mo\u017cna zbudowa\u0107 samochodu na tyle lekkiego, \u017ce do jego nap\u0119du m\u00f3g\u0142by wystarczy\u0107 ma\u0142y silnik i na\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3116,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[28,117,142,371,383],"class_list":["post-1429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-28","tag-caterham","tag-colin-chapman","tag-lekkie-konstrukcje","tag-lotus"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Series-Two-Press-Photo-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Im wi\u0119kszy silnik, tym wi\u0119ksza moc. Du\u017cy silnik wiele wa\u017cy i wymaga du\u017cego nadwozia, do kt\u00f3rego m\u00f3g\u0142by si\u0119 zmie\u015bci\u0107. To z kolei powoduje zwi\u0119kszenie wagi pojazdu. To b\u0142\u0119dne ko\u0142o, z kt\u00f3rego nawet fizycy nie znale\u017ali jeszcze wyj\u015bcia. Dlaczego nie mo\u017cna zbudowa\u0107 samochodu na tyle lekkiego, \u017ce do jego nap\u0119du m\u00f3g\u0142by wystarczy\u0107 ma\u0142y silnik i na\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1429"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12372,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1429\/revisions\/12372"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}