{"id":14327,"date":"2022-12-19T21:36:06","date_gmt":"2022-12-19T20:36:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=14327"},"modified":"2022-12-19T21:36:06","modified_gmt":"2022-12-19T20:36:06","slug":"rakieta-nie-od-chevroleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2022\/12\/19\/rakieta-nie-od-chevroleta\/","title":{"rendered":"Rakieta nie od Chevroleta"},"content":{"rendered":"

Kiedy Don Yenko urodzi\u0142 si\u0119 w 1927 roku Chevrolet by\u0142 popularn\u0105 i tani\u0105 mark\u0105 GM. G\u0142\u00f3wnym celem tej marki by\u0142o pokonanie Forda T i to w po\u0142owie lat 20-tych uda\u0142o si\u0119 – Ford traci\u0142 klient\u00f3w, kt\u00f3rzy u Chevroleta za nieco wi\u0119ksze pieni\u0105dze byli w stanie kupi\u0107 co chcieli a nie tylko czarny model T. Yenko jednak nie my\u015bla\u0142 o samochodach. Skupi\u0142 si\u0119 na lotnictwie. W wieku 16 lat zapisa\u0142 si\u0119 do Si\u0142 Powietrznych. Zosta\u0142 przyj\u0119ty. By\u0142a wojna. Potrzebni byli piloci. Yenko chcia\u0142 by\u0107 „asem przestworzy”. Niestety dla jego kariery wojna si\u0119 sko\u0144czy\u0142a.<\/p>\n

Yenko swoje marzenia zacz\u0105\u0142 spe\u0142nia\u0107 po wojnie – na studiach by\u0142 za\u0142o\u017cycielem klubu lotniczego. Lotnictwo nie by\u0142o tani\u0105 pasj\u0105 i ostatecznie Yenko zosta\u0142 … uziemiony. Po wojnie rozpocz\u0105\u0142 starty w wy\u015bcigach lokalnych a tak\u017ce marzy\u0142 o w\u0142asnym biznesie. W latach 50-tych lokalne wy\u015bcigi by\u0142y do\u015b\u0107 tani\u0105 i spektakularn\u0105 rozrywk\u0105 dla Amerykan\u00f3w. Niestety na rynku brakowa\u0142o tanich cz\u0119\u015bci dla pocz\u0105tkuj\u0105cych zawodnik\u00f3w. Yenko zauwa\u017cy\u0142, \u017ce do popularnych Chevrolet\u00f3w nie mo\u017cna dokupi\u0107 akcesori\u00f3w sportowych. Postanowi\u0142 to zmieni\u0107.<\/p>\n

Don Yenko (z lewej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Street Muscle Magazine<\/p>\n

W 1957 roku za\u0142o\u017cy\u0142 sklep z akcesoriami. By\u0142y to akcesoria mechaniczne oraz zestawy naklejek. Nic specjalnego, ale wyposa\u017cony w nie kr\u0105\u017cownik by\u0142 szybszy od seryjnego a i wygl\u0105da\u0142 lepiej od standardowego pontonowego, pe\u0142nego chrom\u00f3w, nadwozia. Sprzeda\u017c okaza\u0142a si\u0119 dobrym pomys\u0142em. Zyski, cho\u0107 pocz\u0105tkowo ma\u0142e, dzi\u0119ki rosn\u0105cej liczbie klient\u00f3w szybko ros\u0142y co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na otworzenie kolejnego warsztatu i szybkie rozwini\u0119cie marki. Tak – Yenko sta\u0142 si\u0119 mark\u0105. Co w\u0142a\u015bciciel oferowa\u0142 klientom?<\/p>\n

Do warsztatu zg\u0142asza\u0142o si\u0119 wielu ch\u0119tnych aby podnie\u015b\u0107 moc, poprawi\u0107 hamulce czy prowadzenie Chevrolet\u00f3w. Zatem dlaczego nie zaoferowa\u0107 im podstawowego modelu we w\u0142asnym salonie? Yenko szybko przekona\u0142 si\u0119, \u017ce to \u015bwietny biznes. Salon sprzeda\u017cy i warsztat przynosi\u0142y zyski, ale Yenko chcia\u0142 budowa\u0107 w\u0142asne, wyj\u0105tkowe Chevrolety. Marzenie spe\u0142ni\u0142 w 1965 roku. Od Camaro? Nie, jeszcze nie by\u0142o w ofercie. By\u0142 Corvair. Samoch\u00f3d tak nieoczywisty jak to tylko mo\u017cliwe, ale osi\u0105gni\u0119ty efekt przer\u00f3s\u0142 oczekiwania klient\u00f3w.<\/p>\n

Corvair by\u0142 nietypowy – mia\u0142 silnik z ty\u0142u i by\u0142 uwa\u017cany za pojazd trudny w prowadzeniu. Wraz z drug\u0105 generacj\u0105 Chevrolet zaproponowa\u0142 klientom silniki o mocach 140 lub 180 KM. By\u0142y wyposa\u017cone w do\u0142adowanie. Corvair po modernizacji prowadzi\u0142 si\u0119 lepiej, ale wci\u0105\u017c nie nale\u017ca\u0142 do bezpiecznych. Yenko postanowi\u0142 wprowadzi\u0107 w nim kilka modyfikacji. Silniki wzmocniono, podwozie obni\u017cono a nadwozie zyska\u0142o charakterystyczne pasy przechodz\u0105ce wzd\u0142u\u017c \u015brodka pojazdu. Konstrukcja sta\u0142a si\u0119 bezpieczniejsza.<\/p>\n

Corvair Yenko Stinger<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Unique Cars and Parts<\/p>\n

Najwa\u017cniejsz\u0105 zmian\u0105 by\u0142 silnik. Klientom zaoferowano kilka \u201eopcji mocy\u201d – od 160 do 240 KM. Nie by\u0142 to poziom najmocniejszego Mustanga i st\u0105d za konkurencj\u0119 dla tej konstrukcji uwa\u017cano mocne brytyjskie roadstery i w\u0142oskie wy\u015bcig\u00f3wki. Tak przygotowane Corvairy startowa\u0142y w wy\u015bcigach w 1966 roku i cz\u0119sto wygrywa\u0142y lub zajmowa\u0142y czo\u0142owe miejsca. Dlaczego? Yenko Corvair by\u0142 lekki, mocny i szybki st\u0105d model nazwano \u201eStinger\u201d. Mia\u0142 by\u0107 niczym rakieta i by\u0107 pogromc\u0105 Corvette, cho\u0107 nie by\u0142o to mile widziane przez central\u0119 Chevroleta.<\/p>\n

Przygotowany wed\u0142ug specyfikacji wy\u015bcigowej Corvair wa\u017cy\u0142 886 kg. Dzi\u0119ki temu m\u00f3g\u0142 osi\u0105ga\u0107 czasy okr\u0105\u017ce\u0144 na poziomie mocniejszej Corvette. Sukcesy sportowe Yenko Corvaira przyczyni\u0142y si\u0119 do zainteresowania ofert\u0105 sprzedawcy a w roku 1967 podj\u0119to decyzj\u0119 o modyfikacjach innego modelu – Camaro. By\u0142a to absolutna nowo\u015b\u0107 – konkurent Mustanga ze znaczkiem Chevroleta z silnikiem V8 zaprojektowany dla \u201ebaby bloomers\u201d. Mia\u0142 „zje\u015b\u0107 Mustanga”. Camaro od Yenko mia\u0142o zje\u015b\u0107 ca\u0142e stado Mustang\u00f3w.<\/p>\n

Najmocniejsze Camaro mia\u0142o silnik V8 o poj. 6,5 dm3<\/sup>. Yenko postanowi\u0142 zamieni\u0107 go na wi\u0119kszy – stosowany w Corvette o poj. 7,0 dm3<\/sup>. Pierwotnie silnik osi\u0105ga\u0142 moc 375 KM, ale po wielu modyfikacjach uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 imponuj\u0105ce 450 KM. Cho\u0107 oficjalnie pr\u0119dko\u015bciomierz wyskalowano do 140 MPH, z \u0142atwo\u015bci\u0105 mo\u017cna by\u0142o osi\u0105gn\u0105\u0107 koniec skali. Yenko na prostej nie mia\u0142o sobie r\u00f3wnych.\u00a0w 1968 roku przerobiono 64 sztuki, z czego po\u0142owa przetrwa\u0142a do dzi\u015b. Niewiele, ale pojazd wzbudzi\u0142 zainteresowanie tysi\u0119cy klient\u00f3w. Rok p\u00f3\u017aniej sprzeda\u017c by\u0142a znacznie wi\u0119ksza.<\/p>\n

Yenko Camaro S\/C<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Youtube<\/p>\n

W 1969 roku sprzedano 201 egzemplarzy. Co ciekawe, w ofercie by\u0142 model z przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 i automatyczn\u0105. Tych ostatnich sprzedano 30 sztuk. Yenko z tego roku by\u0142 ostatnim tej generacji. Niestety dla przysz\u0142ych „wyznawc\u00f3w” warsztatu, w 1971 roku Yenko postanowi\u0142 skupi\u0107 si\u0119 na sprzeda\u017cy samochod\u00f3w i pieni\u0105dze oraz s\u0142aw\u0119 zainwestowa\u0142 we wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z wieloma innymi markami. Sie\u0107 sprzeda\u017cy rozros\u0142a si\u0119 a pod szyldem \u201eYenko\u201d sprzedawano marki niemieckie i japo\u0144skie. Tymczasem klienci Chevroleta pami\u0119tali o szalonym Camaro. Nawet kryzys paliwowy nie przeszkodzi\u0142 im marzy\u0107.<\/p>\n

Dopiero w 1981 roku powsta\u0142a seria sygnowana t\u0105 nazw\u0105, ale nie by\u0142a popularna. To przes\u0105dzi\u0142o o decyzji o sprzeda\u017cy firmy. Nast\u0105pi\u0142o to rok p\u00f3\u017aniej. Oryginalne \u201eYenko\u201d przesta\u0142o istnie\u0107 w 1982 roku, ale nazwa by\u0142a tak znana, \u017ce mo\u017cna by\u0142o spodziewa\u0107 si\u0119 jej wykorzystania. Dopiero w 2010 roku powsta\u0142a nowoczesna interpretacja stylu Yenko na bazie Camaro a od 2016 roku cyklicznie pokazuje si\u0119 Camaro modyfikowane przez tego \u2026 sprzedawc\u0119. Nowe Yenko to najmocniejsze Camaro i tak jest do dzi\u015b. Najnowszy model ma moc ponad 1000 KM. Konkretnie?<\/p>\n

Yenko Camaro S\/C nowej generacji<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Yenko Brochure<\/p>\n

Pod mask\u0105 bestii rado\u015bnie bulgocze 1050 „horsepower”. Osi\u0105gi? Tych Yenko nie podaje, ale z pewno\u015bci\u0105 mo\u017cna oczekiwa\u0107 okolic 3 sekund do „ameryka\u0144skiej 60-tki” i 200 MPH osi\u0105galnych dla ka\u017cdej ameryka\u0144skiej gospodyni domowej. Ceny? Tych oficjalnie nie podaje si\u0119 w broszurach. Wa\u017cne, \u017ce Yenko udziela gwarancji do przebiegu 60 tys. km lub 3 lat. Nie\u017ale, jak na „produkt in\u017cynierii rakietowej”. Yenko swoimi osi\u0105gami mo\u017ce konkurowa\u0107 z pociskami balistycznymi. Niestety za\u0142o\u017cyciel marki nie mo\u017ce podziwia\u0107 najnowszych pojazd\u00f3w sygnowanych jego nazwiskiem.<\/p>\n

Don Yenko zgin\u0105\u0142 w katastrofie lotniczej w 1987 roku. W tym czasie jego sie\u0107 sprzeda\u017cy mia\u0142a ca\u0142y portfel marek. Nie tylko Chevrolety, ale nawet Porsche, Audi, Honda czy Subaru czy Saaba – ka\u017cdy model tych marek mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 w jednym z salon\u00f3w sprzeda\u017cy. Te nie by\u0142y przerabiane. Cho\u0107 na rynku mo\u017cna kupi\u0107 Camaro, Corvaira czy nawet Veg\u0119 wyposa\u017con\u0105 w do\u0142adowanie i naklejki w charakterystyczny wz\u00f3r to niestety nie kupimy Hondy z modyfikacjami od Yenko. A szkoda. A mo\u017ce nie. Legendy nie powinno si\u0119 psu\u0107.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kiedy Don Yenko urodzi\u0142 si\u0119 w 1927 roku Chevrolet by\u0142 popularn\u0105 i tani\u0105 mark\u0105 GM. G\u0142\u00f3wnym celem tej marki by\u0142o pokonanie Forda T i to w po\u0142owie lat 20-tych uda\u0142o si\u0119 – Ford traci\u0142 klient\u00f3w, kt\u00f3rzy u Chevroleta za nieco wi\u0119ksze pieni\u0105dze byli w stanie kupi\u0107 co chcieli a nie tylko czarny model T. Yenko\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14335,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1525,184,2880,2881],"class_list":["post-14327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-chevrolet","tag-don-yenko","tag-yenko-camaro","tag-yenko-corvair-stinger"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sc0517-282636_2@2x-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Kiedy Don Yenko urodzi\u0142 si\u0119 w 1927 roku Chevrolet by\u0142 popularn\u0105 i tani\u0105 mark\u0105 GM. G\u0142\u00f3wnym celem tej marki by\u0142o pokonanie Forda T i to w po\u0142owie lat 20-tych uda\u0142o si\u0119 – Ford traci\u0142 klient\u00f3w, kt\u00f3rzy u Chevroleta za nieco wi\u0119ksze pieni\u0105dze byli w stanie kupi\u0107 co chcieli a nie tylko czarny model T. Yenko\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14327"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14327\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14336,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14327\/revisions\/14336"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}