{"id":1470,"date":"2016-01-14T13:13:36","date_gmt":"2016-01-14T12:13:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=1470"},"modified":"2017-03-10T18:57:12","modified_gmt":"2017-03-10T18:57:12","slug":"tylem-do-przodu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/01\/14\/tylem-do-przodu\/","title":{"rendered":"Ty\u0142em do przodu"},"content":{"rendered":"

Po niew\u0105tpliwym sukcesie Volkswagena na rynkach ca\u0142ego \u015bwiata konstruktorzy coraz cz\u0119\u015bciej stosowali tylne umieszczenie silnika. Rozwi\u0105zanie sprawdza\u0142o si\u0119 w m.in. ma\u0142ych modelach Fiata \u2013 pocz\u0105wszy od \u201e500-tki\u201d a\u017c do serii 850, w niekt\u00f3rych modelach Renault oraz w Skodach od lat 60 – tych do 1990 roku. Powodzenie tej odmiennej konfiguracji nap\u0119du zosta\u0142o dostrze\u017cone r\u00f3wnie\u017c na ameryka\u0144skim rynku. Pierwszym ameryka\u0144skim pojazdem z silnikiem umieszczonym z ty\u0142u by\u0142 Tucker Torpedo, natomiast najbardziej znan\u0105 tego typu ameryka\u0144sk\u0105 konstrukcj\u0105 jest Chevrolet Corvair.<\/p>\n

Zaprezentowany w 1959 roku, zaliczany do klasy kompakt\u00f3w (jak na tamtejsze warunki \u2013 4,5 m d\u0142ugo\u015bci) Corvair by\u0142 pierwszym wielkoseryjnym ameryka\u0144skim tylnonap\u0119dowym samochodem z silnikiem umieszczonym w tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia. Silnik ten by\u0142 w dodatku ch\u0142odzony powietrzem \u2013 by\u0142a to konstrukcja 6-cylindrowa o poj. 140 cali, czyli oko\u0142o 2,3 dm3<\/span><\/sup> i skromnej jak na tak\u0105 pojemno\u015b\u0107\u00a0mocy – 80 KM. Moc na tylne ko\u0142a by\u0142a przenoszona przez 3 – biegow\u0105 skrzyni\u0119 manualn\u0105 lub 2 – biegow\u0105 automatyczn\u0105.<\/p>\n

Chevy Corvair sedan z 1960 roku<\/strong><\/p>\n

\"images<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: caranddriver.com<\/p>\n

Paleta wersji nadwozia by\u0142a imponuj\u0105ca: 2 \u2013 drzwiowe coupe i kabriolet, 4 \u2013 drzwiowy sedan i kombi a nawet 6 lub 8 – drzwiowy ma\u0142y mikrobus oraz wersja pickup oparta ma mikrobusie. W por\u00f3wnaniu do wcze\u015bniejszych modeli GM ograniczono ilo\u015b\u0107 chrom\u00f3w oraz pozbyto si\u0119 tylnego „usterzenia”, kt\u00f3re powoli przestawa\u0142o by\u0107 modne. Klienci ju\u017c nie chcieli stylu „kosmicznego baroku” czyli skrzydlatych ob\u0142o\u015bci, chcieli ta\u0144szego samochodu o lepszej ergonomii. Taki mia\u0142 by\u0107 Corvair – oszcz\u0119dny, przestronny i wzgl\u0119dnie tani.<\/p>\n

Pomimo umieszczonego z ty\u0142u silnika, kombi oraz mikrobus dysponowa\u0142y ca\u0142kiem du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 miejsca a dost\u0119p do baga\u017cnik\u00f3w nie by\u0142 specjalnie utrudniony. By\u0142y one p\u0142askie i do\u015b\u0107 szerokie, jednak przedni mia\u0142 wysok\u0105 kraw\u0119d\u017a za\u0142adunku. Wersje 2 \u2013 drzwiowe oraz sedan posiada\u0142y tylko jedn\u0105, skromn\u0105 i p\u0142ask\u0105 przestrze\u0144 baga\u017cow\u0105 o pojemno\u015bci ok. 0,3 m3 <\/span><\/sup>(300 litr\u00f3w) zlokalizowan\u0105 w przedniej cz\u0119\u015bci nadwozia. Z przodu znajdowa\u0142 si\u0119 tak\u017ce zbiornik paliwa z wlewem umieszczonym w lewym b\u0142otniku – prawie jak w Porsche.<\/p>\n

Nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce najbardziej udanymi wersjami Corvaira by\u0142y modele o nadwoziu furgonu. Szczeg\u00f3lnie mikrobus, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142 konkurowa\u0107 z Volkswagenem Typ 2, \u2013 czyli znanym \u201eOg\u00f3rkiem\u201d. W przeciwie\u0144stwie do niego Corvair mia\u0142 znacznie lepsze osi\u0105gi a wy\u017csze zu\u017cycie paliwa w\u00f3wczas w USA nikomu nie przeszkadza\u0142o. Chc\u0105c wyr\u00f3\u017cni\u0107 t\u0105 wersj\u0119 na tle VW i Forda nadano jej dodatkow\u0105 nazw\u0119 Greenbier Van\u00a0lub po prostu \u201eSportswagon\u201d \u2013 prawdziwego sportu jednak nie by\u0142o w nim zbyt du\u017co.<\/p>\n

Reklama\u00a0Corvair Greenbier Van
\noraz Lakewood Wagon (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"Corvair-Greenbrier-ad-01\"\"61lake760\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142a: zuoda.net, remarkablecars.com<\/p>\n

Ju\u017c w 1961 roku zwi\u0119kszono pojemno\u015b\u0107 oraz moc silnika do warto\u015bci: 2,4 dm3 <\/span><\/sup>i <\/span>85 KM. Silnik ten w szczytowej fazie rozwoju osi\u0105ga\u0142 nawet 99 KM, a w wersji Turbo a\u017c 150 lub nawet 180 KM. Z czasem jego pojemno\u015b\u0107 wzros\u0142a o kolejne 300 cm3<\/span><\/sup> a moc waha\u0142a si\u0119 od 95 do 110 KM. W wyczynowej wersji spider oraz niezwykle eleganckiej, 2 – drzwiowej odmianie nazwanej Monza coupe moc by\u0142a taka sama jak we wcze\u015bniejszym Turbo. Manualna skrzynia bieg\u00f3w doczeka\u0142a si\u0119 czwartego prze\u0142o\u017cenia. Corvair by\u0142 przez to znacznie sprawniejszy i m\u00f3g\u0142 dostarczy\u0107 kierowcy \u201efrajd\u0119 z jazdy\u201d.<\/p>\n

Niestety, z czasem okaza\u0142o si\u0119, \u017ce owej \u201efrajdy\u201d nie ma. Jest za to strach przy wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bciach. Ci\u0119\u017cki, masywny ty\u0142 potrafi\u0142 zarzuca\u0107 na szybko pokonywanych zakr\u0119tach, co grozi\u0142o utrat\u0105 panowania nad pojazdem i dachowaniem. Oficjalnie zanotowano oko\u0142o 100 takich przypadk\u00f3w, ale os\u00f3b pokrzywdzonych w wypadkach mog\u0142o by\u0107 znacznie wi\u0119cej. Przyczyn\u0105 tego stanu by\u0142o tylne zawieszenie, podobne do tego stosowanego w VW \u201eGarbusie\u201d i tylnosilnikowych Renault. Rozwi\u0105zanie to by\u0142o stosowane do 1964 roku, w kt\u00f3rym Corvair przeszed\u0142 modernizacj\u0119.<\/p>\n

Po modernizacji w ofercie pozosta\u0142 tylko silnik 2.7 dm3<\/span><\/sup>, <\/span>nadwozie coupe, cabrio oraz sedan i 6- drzwiowy furgon. Swoim wygl\u0105dem Corvair mia\u0142 nawi\u0105zywa\u0107 do w\u00f3wczas modnych aut klasy \u201epony car\u201d. Konstruktorzy tym razem wykazali si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 solidno\u015bci\u0105 \u2013 prowadzenie znacznie si\u0119 poprawi\u0142o a poziomem wyko\u0144czenia i wyposa\u017cenia wn\u0119trza Corvair m\u00f3g\u0142 skuteczniej rywalizowa\u0107 z klasowymi konkurentami, w tym z najgro\u017aniejszym – Fordem Falconem. Nadwozie coupe okre\u015blano jako \u201ePorsche dla biednych\u201d \u2013 istotnie, obydwa auta zbudowano wedle tego samego pomys\u0142u.<\/p>\n

Chevy Corvair Monza coupe i sedan po modernizacji (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"pobrane\"pobrane<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: bringtrailer.com, pinterest<\/p>\n

Chevrolet Corvair m\u00f3g\u0142 odbudowa\u0107 nieco nadszarpni\u0119t\u0105 pozycj\u0119 w sporcie wyczynowym. Ju\u017c si\u0119 nie przewraca\u0142, tak jak model pierwszej serii u\u017cyty po raz pierwszy jako \u201ePace car\u201d. Teraz ju\u017c nie tylko m\u00f3g\u0142 wyje\u017cd\u017ca\u0107 na tor w przypadku incydentu, ale czynnie bra\u0107 udzia\u0142 w wy\u015bcigach. Najbardziej znan\u0105 osob\u0105, kt\u00f3ra przygotowywa\u0142a Corvaira do zawod\u00f3w by\u0142 Don Yenko. Przerobione przez niego Corvairy by\u0142y znacznie \u201eodchudzone\u201d wzgl\u0119dem orygina\u0142u a moc dochodzi\u0142a do znacznych 240 KM \u2013 gwarantowa\u0142o to osi\u0105gi na miar\u0119 Porsche.<\/p>\n

Produkcj\u0119 zako\u0144czono w ko\u0144cu 1969 roku w liczbie nieca\u0142ych 1,8 mln sztuk. Prawowitym nast\u0119pc\u0105 Corvaira sta\u0142o si\u0119 Camaro, kt\u00f3re by\u0142o autem r\u00f3wnie\u017c niedrogim, ale o znacznie lepszych osi\u0105gach i konwencjonalnym umieszczeniu silnika. Czy to koniec idei tego auta? Ot\u00f3\u017c nie zupe\u0142nie. Jego silnik Amerykanie \u201eprzeszczepiali\u201d w miejsce 4 \u2013 cylindrowego boksera montowanego w VW Beetlu oraz jego pla\u017cowej odmianie, popularnie zwanej \u201eBuggy\u201d. Dzi\u0119ki temu zabiegowi poczciwy \u201eGarbus\u201d je\u017adzi\u0142 znacznie sprawniej i brzmia\u0142 jeszcze bardziej rasowo.<\/p>\n

Corvair zyska\u0142 zaszczytne miejsce po\u015br\u00f3d 50 najgorszych samochod\u00f3w XX wieku. By\u0142 nieudan\u0105 pr\u00f3b\u0105 podrabiania tanich europejskich konstrukcji. I jednocze\u015bnie jedn\u0105 z ostatnich du\u017cych konstrukcji tego typu. W latach 70-tych tylko cz\u0119\u015b\u0107 miejskich aut posiada\u0142a umieszczony z ty\u0142u, ch\u0142odzony powietrzem, silnik a ostatnimi dinozaurami tego gatunku zosta\u0142y czechos\u0142owackie Skody serii 100, kt\u00f3re po przej\u0119ciu przez VW ostatecznie odesz\u0142y do motoryzacyjnego lamusa. Dzi\u015b ch\u0142odzenia powietrzem nie stosuje si\u0119 z uwagi o czysto\u015b\u0107 spalin.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Po niew\u0105tpliwym sukcesie Volkswagena na rynkach ca\u0142ego \u015bwiata konstruktorzy coraz cz\u0119\u015bciej stosowali tylne umieszczenie silnika. Rozwi\u0105zanie sprawdza\u0142o si\u0119 w m.in. ma\u0142ych modelach Fiata \u2013 pocz\u0105wszy od \u201e500-tki\u201d a\u017c do serii 850, w niekt\u00f3rych modelach Renault oraz w Skodach od lat 60 – tych do 1990 roku. Powodzenie tej odmiennej konfiguracji nap\u0119du zosta\u0142o dostrze\u017cone r\u00f3wnie\u017c na\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3136,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[48,93,146,184,253,808],"class_list":["post-1470","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-amerykanska-skoda","tag-bledy-konstrukcyjne","tag-corvair","tag-don-yenko","tag-greenbier-van","tag-wpadki-producentow"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-63_Chevrolet_Corvair_Monza_2.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Po niew\u0105tpliwym sukcesie Volkswagena na rynkach ca\u0142ego \u015bwiata konstruktorzy coraz cz\u0119\u015bciej stosowali tylne umieszczenie silnika. Rozwi\u0105zanie sprawdza\u0142o si\u0119 w m.in. ma\u0142ych modelach Fiata \u2013 pocz\u0105wszy od \u201e500-tki\u201d a\u017c do serii 850, w niekt\u00f3rych modelach Renault oraz w Skodach od lat 60 – tych do 1990 roku. Powodzenie tej odmiennej konfiguracji nap\u0119du zosta\u0142o dostrze\u017cone r\u00f3wnie\u017c na\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1470"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1470\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4257,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1470\/revisions\/4257"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}