{"id":1502,"date":"2016-01-25T17:25:16","date_gmt":"2016-01-25T16:25:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=1502"},"modified":"2019-08-08T15:48:04","modified_gmt":"2019-08-08T15:48:04","slug":"terenowa-klapa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/01\/25\/terenowa-klapa\/","title":{"rendered":"Terenowa klapa"},"content":{"rendered":"

Historia marki Aro jest podr\u0119cznikowym przyk\u0142adem wzlot\u00f3w i upadku motoryzacji w krajach by\u0142ego Zwi\u0105zku Radzieckiego. Toporne rumu\u0144skie samochody terenowe, podobnie jak inne radzieckie konstrukcje, rozpocz\u0119\u0142y swoje \u017cycie w latach 30-tych w \u2026 ameryka\u0144skich biurach konstrukcyjnych, ale przez lata dorobi\u0142y si\u0119 w\u0142asnego wizerunku – pojazd\u00f3w prostych, sprawdzaj\u0105cych si\u0119 w trudnych warunkach, ale wyj\u0105tkowo kapry\u015bnych. Aro nie by\u0142o wyj\u0105tkiem, cho\u0107 post\u0119p by\u0142 powolny i ledwo widoczny. Historia tej marki zaczyna si\u0119 w 1957 roku.<\/p>\n

Pierwszym samochodem, kt\u00f3ry powsta\u0142 w murach fabryki by\u0142 IMS-57, kt\u00f3ry kilka lat p\u00f3\u017aniej ewoluowa\u0142 w model M-461 czyli \u201eMuscel\u201d. Wzorowany na GAZ-ie 69 pojazd terenowy mia\u0142 s\u0142aby, 50 \u2013 konny silnik, dzi\u0119ki kt\u00f3remu osi\u0105ga\u0142 80 km\/h. Muscel potrafi\u0142 zu\u017cywa\u0107 nawet 25 dm3 <\/span><\/sup>na ka\u017cde 100 km, co nie czyni\u0142o go ekonomicznym. Dopiero od 1964 roku auto zyska\u0142o mocniejszy, 70-konny nap\u0119d, kt\u00f3ry pozwala\u0142 osi\u0105ga\u0107 100 km\/h zu\u017cywaj\u0105c przy tym jedynie 17 dm3<\/span><\/sup>\/<\/span>100 km. Ostatnie modele Muscela wyjecha\u0142y zza bram fabryki w 1975 roku.<\/p>\n

Aro M-461<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: automobilownia<\/p>\n

Najbardziej znane serie Aro to 10 (modele oparte na Dacii) oraz 24 (w\u0142asnej konstrukcji). Oba mia\u0142y by\u0107 dum\u0105 rumu\u0144skiej motoryzacji, ale by\u0142y \u2026 najwierniejszymi klientami warsztatu \u201ewuja Henia\u201d lub poligonem do\u015bwiadczalnym samozwa\u0144czych mechanik\u00f3w, kt\u00f3rzy na nich dokonywali pierwszych powa\u017cnych napraw. Jedyne, czego nie mo\u017cna by\u0142o im odm\u00f3wi\u0107 to zdolno\u015bci pokonywania trudnego terenu \u2013 te z racji solidnej, ramowej konstrukcji oraz prostego, ale skutecznego nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a pozosta\u0142y na tym samym wysokim poziomie.<\/p>\n

Mniejszy model nazwany \u201eseria 10\u201d zacz\u0119to produkowa\u0107 w 1980 roku, 8 lat po debiucie serii 24. Aro 10 w dzisiejszej klasyfikacji nale\u017ca\u0142o do segmentu SUV. Najkr\u00f3tsza odmiana \u201e10-tki\u201d mia\u0142a zaledwie 3,91 m d\u0142ugo\u015bci a do jej nap\u0119du stosowano tylko s\u0142abe silniki Dacii (czyli w zasadzie Renault). Bazowa wersja mia\u0142a moc 54 KM, co sprawia\u0142o, \u017ce wa\u017c\u0105cy oko\u0142o 1100 kg pojazd osi\u0105ga\u0142 najwy\u017cej 110 km\/h zu\u017cywaj\u0105c przy tym a\u017c 10 dm3 <\/span><\/sup>paliwa na ka\u017cde 100 km. Do przeniesienia nap\u0119du na przednie lub wszystkie ko\u0142a s\u0142u\u017cy\u0142a 4 \u2013 biegowa r\u0119czna przek\u0142adnia.<\/p>\n

Aro 10
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Automobilista<\/p>\n

Do 1991 roku ma\u0142a \u201e10-tka\u201d by\u0142a bardzo skromnie wystylizowana i wyposa\u017cona tylko w to, co niezb\u0119dne \u2013 proste fotele, kierownic\u0119 oraz zegary. Oferowano wersj\u0119 z mi\u0119kkim lub twardym dachem oraz tylko i wy\u0142\u0105cznie z silnikami Dacii. Modele na rok 1992 wykonano ju\u017c lepiej a ARO zacz\u0119\u0142o by\u0107 obecne na europejskich rynkach. Co ciekawe, na kilku z nich auto przybra\u0142o znajom\u0105 nazw\u0119 \u2013 Dacia Duster. Dacia by\u0142a ju\u017c znana na rynkach Europy \u015arodkowej a Aro jeszcze nie. Zabieg ten, cho\u0107 wydawa\u0142 si\u0119 skuteczny, nie pom\u00f3g\u0142 w zwi\u0119kszeniu sprzeda\u017cy.<\/p>\n

Znacznie \u017cwawszym \u017ar\u00f3d\u0142em nap\u0119du by\u0142y diesle Peugeota i Renault, w tym pancerny silnik 1.9 D o mocy 68 KM (Peugeot) oraz nowoczesny o tej samej pojemno\u015bci i znacznie wi\u0119kszej mocy \u2013 92 KM (Renault). Mocnym, ale niezbyt polecanym by\u0142 silnik Daewoo o poj. 1.6 dm3<\/sup> <\/span>i mocy 105 KM. W tym przypadku dobre osi\u0105gi zosta\u0142y okupione znacznym zu\u017cyciem paliwa. Wyposa\u017cona w ten silnik \u201e10-tka\u201d mog\u0142a jecha\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 140 km\/h zu\u017cywaj\u0105c przy tym nawet 11-12 dm3<\/sup> <\/span>cennego paliwa. Klienci najcz\u0119\u015bciej wybierali wolnego i oszcz\u0119dnego diesla.<\/p>\n

Rozpieszczeni klienci z czasem przestali kupowa\u0107 3 \u2013 drzwiowe auta terenowe i chcieli nieco d\u0142u\u017cszego, ale ju\u017c 5 \u2013 drzwiowego nadwozia. To wprowadzono wraz z debiutem modeli 10\/11 Super w 1999 roku. W\u00f3wczas do oferty wprowadzono wersj\u0119 5 \u2013 drzwiow\u0105 o d\u0142ugo\u015bci zwi\u0119kszonego do 4,8 m. Rozstaw osi d\u0142u\u017cszego nadwozia wynosi\u0142 2,65 m, o 25 cm wi\u0119cej ni\u017c kr\u00f3tkiej, standardowej odmiany. Odmiany Super korzysta\u0142y z podzespo\u0142\u00f3w serii 24 i najmocniejszych silnik\u00f3w w gamie. By\u0142y najlepiej wyko\u0144czonymi ARO, co nie znaczy, \u017ce by\u0142y idealne.<\/p>\n

Aro 11
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: aro4x4.de<\/p>\n

Seri\u0119 24 (lub 240), kt\u00f3r\u0105 cz\u0119sto nazywa si\u0119 \u201erumu\u0144skim Land Roverem\u201d, rozpocz\u0119to produkowa\u0107 w 1972 roku. Pierwsz\u0105 odmian\u0105 by\u0142a „otwarta i\u00a0kr\u00f3tka” a do jej nap\u0119du wykorzystano prosty silnik w\u0142asnej konstrukcji, kt\u00f3ry z du\u017cej pojemno\u015bci (3.1 dm3<\/sup><\/span>) uzyskiwa\u0142 zaledwie 68 KM. Na obron\u0119 Aro warto doda\u0107, \u017ce by\u0142 to silnik wysokopr\u0119\u017cny o do\u015b\u0107 du\u017cym momencie obrotowym \u2013 185 Nm dost\u0119pnym przy 1600 obr\/min. Do przeniesienia nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a s\u0142u\u017cy\u0142a 4 \u2013 biegowa przek\u0142adnia. Nap\u0119d na prz\u00f3d by\u0142 do\u0142\u0105czany. Auto by\u0142o powolne, ale dzielne w trudnym terenie.<\/p>\n

Chc\u0105c poprawi\u0107 osi\u0105gi pojazdu w latach 90-tych w ofercie znalaz\u0142y si\u0119 benzynowe silniki Toyoty (o poj. 2.4 dm3<\/sup> <\/span>i mocy 140 KM), Chryslera (o poj. 2.5 dm3<\/sup><\/span> i mocy 120 KM), Forda (o poj. 2.9 dm3<\/sup> <\/span>i mocy 145 KM) oraz Coswortha (o poj. 4.0 dm3<\/sup><\/span> i mocy a\u017c 207 KM). Przy nich prosty, benzynowy silnik w\u0142asnej produkcji \u2013 o poj. 3.0 dm3<\/sup> <\/span>i „osza\u0142amiaj\u0105cej” mocy 95 KM by\u0142 zwyczajnie za s\u0142aby. W\u015br\u00f3d diesli, opr\u00f3cz w\u0142asnych silnik\u00f3w,\u00a0Aro montowa\u0142o tak\u017ce silniki Peugeota, Toyoty oraz \u2026 doskona\u0142y polski silnik Andoria Diesel o poj. 2.4 dm3<\/sup> <\/span>i mocy od 69 (bez) do 101 KM (z do\u0142adowaniem).<\/p>\n

Aro 24 kilkakrotnie by\u0142o modernizowane. Najbardziej zmienia\u0142 si\u0119 przedni pas oraz stopniowo wyposa\u017cenie, kt\u00f3re nawet u progu XXI wieku by\u0142o nadal bardzo skromne. Wprowadzano r\u00f3\u017cne odmiany nadwozia, z kt\u00f3rych najkr\u00f3tsza mia\u0142a zaledwie 4,1 m d\u0142ugo\u015bci a najd\u0142u\u017csza a\u017c ponad 6 metr\u00f3w (pick-up z podw\u00f3jn\u0105 kabin\u0105). Najwi\u0119ksza odmiana osobowa mog\u0142a zmie\u015bci\u0107 a\u017c 11 os\u00f3b, cho\u0107 warunki, w jakich podr\u00f3\u017cowali nie by\u0142y zbyt wygodne i dalekie od europejskich standard\u00f3w – cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w siedzia\u0142a na \u0142awkach umieszczonych po bokach baga\u017cnika.<\/p>\n

Cross\u00a0Lander 244 z 2005 r.<\/strong><\/p>\n

\"images\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: autolatest.ro<\/p>\n

Na wzmocnionej p\u0142ycie pod\u0142ogowej oraz z u\u017cyciem wielu mechanizm\u00f3w Aro 24 zbudowano wojskowy pojazd Dragon. Pojazd by\u0142 przeznaczony do u\u017cytku armii rumu\u0144skiej oraz kraj\u00f3w s\u0105siednich, ale nawet wojsko nie doceni\u0142o wielu zalet (o ile by\u0142y) tej konstrukcji. By\u0142 to ostatni model Aro. Gdy w 2005 roku nowy w\u0142a\u015bciciel \u2013 ameryka\u0144ska firma Cross Lander szykowa\u0142 si\u0119 do wprowadzenia Aro na rynek USA nikt nie podejrzewa\u0142, \u017ce kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej marka z 50-letni\u0105 tradycj\u0105 przestanie istnie\u0107.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia marki Aro jest podr\u0119cznikowym przyk\u0142adem wzlot\u00f3w i upadku motoryzacji w krajach by\u0142ego Zwi\u0105zku Radzieckiego. Toporne rumu\u0144skie samochody terenowe, podobnie jak inne radzieckie konstrukcje, rozpocz\u0119\u0142y swoje \u017cycie w latach 30-tych w \u2026 ameryka\u0144skich biurach konstrukcyjnych, ale przez lata dorobi\u0142y si\u0119 w\u0142asnego wizerunku – pojazd\u00f3w prostych, sprawdzaj\u0105cych si\u0119 w trudnych warunkach, ale wyj\u0105tkowo kapry\u015bnych. Aro nie\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3156,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[59,60,61,149,645,731],"class_list":["post-1502","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-aro","tag-aro-10","tag-aro-duster","tag-cross-lander","tag-rumunia","tag-terenowe"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/320px-ARO_10.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Historia marki Aro jest podr\u0119cznikowym przyk\u0142adem wzlot\u00f3w i upadku motoryzacji w krajach by\u0142ego Zwi\u0105zku Radzieckiego. Toporne rumu\u0144skie samochody terenowe, podobnie jak inne radzieckie konstrukcje, rozpocz\u0119\u0142y swoje \u017cycie w latach 30-tych w \u2026 ameryka\u0144skich biurach konstrukcyjnych, ale przez lata dorobi\u0142y si\u0119 w\u0142asnego wizerunku – pojazd\u00f3w prostych, sprawdzaj\u0105cych si\u0119 w trudnych warunkach, ale wyj\u0105tkowo kapry\u015bnych. Aro nie\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1502","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1502"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1502\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8394,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1502\/revisions\/8394"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1502"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1502"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1502"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}