{"id":15169,"date":"2023-06-12T12:17:02","date_gmt":"2023-06-12T11:17:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=15169"},"modified":"2023-06-12T13:38:45","modified_gmt":"2023-06-12T12:38:45","slug":"dna-marki-wedlug-historii-32-awtowaz-lada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2023\/06\/12\/dna-marki-wedlug-historii-32-awtowaz-lada\/","title":{"rendered":"DNA marki wed\u0142ug „Historii …”, #32 – AwtoWAZ (\u0141ada)"},"content":{"rendered":"

{Ten tekst nie ma nic wsp\u00f3lnego z polityk\u0105. Dotyczy wy\u0142\u0105cznie motoryzacji i ma na celu okre\u015blenie to\u017csamo\u015bci konkretnej marki lub producenta.)<\/p>\n

Duma radzieckiej a p\u00f3\u017aniej rosyjskiej motoryzacji – AwtoWAZ kojarzy si\u0119 g\u0142\u00f3wnie z produkcj\u0105 pojazd\u00f3w na licencjach Fiata, Opla, Chevroleta i Dacii. Historia tej marki (na eksport jako \u0141ada lub Lada) rozpoczyna si\u0119 w po\u0142owie lat 60-tych XX wieku od decyzji wsp\u00f3\u0142pracy Fiata z radzieckim przemys\u0142em motoryzacyjnym. Fiat chcia\u0142 pozyska\u0107 klienta na nowym rynku oferuj\u0105c produkt prosty i wzgl\u0119dnie tani. Po up\u0142ywie kilku lat radzieckie odpowiedniki Fiat\u00f3w eksportowano niemal w ca\u0142ej Europie.<\/p>\n

Szukaj\u0105c odpowiedzi na pytanie czym jest AwtoWAZ nale\u017cy przenie\u015b\u0107 si\u0119 do najlepszych lat radzieckiej motoryzacji. W latach 70 i 80-tych AwtoWAZ zmieni\u0142 postrzeganie motoryzacji bloku wschodniego i dokona\u0142 tego dzi\u0119ki zupe\u0142nej zmianie polityki gospodarczej w Europie. Wsp\u00f3\u0142praca z radzieck\u0105 fabryk\u0105 nie by\u0142a uwa\u017cana za „co\u015b”, czego trzeba by\u0142o si\u0119 wstydzi\u0107. Jaki jest AwtoWAZ? Odpowied\u017a na to znajdziecie po kr\u00f3tkim opisie 10 najwa\u017cniejszych modeli tego producenta. Zaczynamy.<\/p>\n

WAZ 2101 (1970)<\/strong> – licencyjny Fiat z tylnym nap\u0119dem i wn\u0119trzem mog\u0105cym pomie\u015bci\u0107 ca\u0142\u0105 rodzin\u0119. Na pocz\u0105tku tylko sedan, silniki o mocy 58-64 KM, ale to rewolucja w radzieckiej motoryzacji. D\u0142ugo\u015b\u0107 4,07 m, masa w\u0142asna – od 950 kg i zadowalaj\u0105ca ekonomia – lepsza ni\u017c Pobiedy i por\u00f3wnywalna z Moskwiczem. WAZ zaczyna\u0142 jako jedna z wielu „kolonii” Fiata.<\/p>\n

WAZ 2101<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Autokult<\/p>\n

WAZ 2121 (1977)<\/strong> – ma\u0142a ucywilizowana „teren\u00f3wka” oparta o zmodernizowane cz\u0119\u015bci Fiata. Na pocz\u0105tku tylko 3,7 m d\u0142ugo\u015bci i 3 drzwi, silniki z sedan\u00f3w, prosty nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a i nowoczesna karoseria a wszystko to dla klienta z Europy Zachodniej. Konkurencja? Do lat 90-tych nie by\u0142o. Wielki hit eksportowy i symbol wschodniej motoryzacji. WAZ to Niva – ponadczasowy wz\u00f3r ma\u0142ej teren\u00f3wki.<\/p>\n

WAZ 2121<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Alchetron<\/p>\n

WAZ 21018 (1978)<\/strong> – wygl\u0105da zwyczajnie, ale pod mask\u0105 ukrywa silnik, w kt\u00f3rym zamiast t\u0142ok\u00f3w jest rotor. Wankel o mocy 70 KM nie jest doskona\u0142y, ale to dopiero pocz\u0105tek przygody WAZ-a z tym silnikiem. Wyprodukowano tylko 50 sztuk serii testowej, ale w latach 80-tych Wankle sprzedawano zespo\u0142om wy\u015bcigowym oraz milicji. WAZ to nie tylko tanie i proste, to r\u00f3wnie\u017c wszystko co szalone i niedoskona\u0142e.<\/p>\n

WAZ 21018 i silniki Wankla<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Autofilia<\/p>\n

WAZ 2107 (1982)<\/strong> – Fiat, kt\u00f3ry chcia\u0142 by\u0107 Mercedesem. Ci\u0119\u017cszy i wi\u0119kszy od modelu 2101, przeznaczona dla bogatszego klienta. Silnik o mocy 80 KM, nowy prz\u00f3d, lepsze wyko\u0144czenie wn\u0119trza i produkcja nawet w Kairze. W Egipcie produkowana do 2014 roku (w Rosji do 2012). Cecha charakterystyczna – du\u017co chromowanych powierzchni. WAZ lubi luksus, ale jest to luksus na miar\u0119 jego mo\u017cliwo\u015bci.<\/p>\n

WAZ 2107<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n

WAZ 1111 (1983)<\/strong> – prototyp, kt\u00f3ry dopiero w 1988 roku zosta\u0142 wprowadzony do produkcji. „Rosyjskie Daihatsu” z technika opart\u0105 o rozwi\u0105zania zupe\u0142nie nowej konstrukcji z przednim nap\u0119dem (Samary). Przez wiele lat to by\u0142 najta\u0144szy nowy model krajowej produkcji (by\u0142 o 500 rubli ta\u0144szy od przestarza\u0142ego Zaporo\u017cca). WAZ nie tylko ma w\u0142oskie geny, ale ma w sobie „co\u015b” z Japo\u0144czyka.<\/p>\n

WAZ 1111<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: bezpiecznapodroz.org<\/p>\n

WAZ 2109 (1984)<\/strong> – rodzina kompaktowych modeli z przednim nap\u0119dem i silnikami „systemu Porsche” (z wtryskiem wielopunktowym). Dost\u0119pny jako hatchback, sedan oraz kabriolet (na zam\u00f3wienie w firmach zewn\u0119trznych). Tysi\u0105c wersji specjalnych (w tym z silnikiem z dwoma rotorami) oraz niska cena. Konkurencja? Skoda Favorit. WAZ ma w sobie niemieck\u0105 perfekcj\u0119.<\/p>\n

WAZ 2109<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Samochody \u015awiata<\/p>\n

WAZ 2110 (1989)<\/strong> – prototyp, z kt\u00f3rego w 1996 roku powsta\u0142a seria 110\/111\/112. Pod aerodynamiczn\u0105 karoseri\u0105 ukryto silniki oraz wiele cz\u0119\u015bci z 2109. Tani kompakt, kt\u00f3ry przez wiele lat by\u0142 najch\u0119tniej tuningowanym modelem w Rosji. Silniki o mocy 80-98 KM, ale w ofercie by\u0142y silniki Opla o mocy 115-240 KM (wersje specjalne i wyczynowe). WAZ to symbol powolnej ewolucji i raczkuj\u0105cego doskonalenia.<\/p>\n

WAZ 2110<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: WAZ<\/p>\n

WAZ 2120 (1997)<\/strong> – Niva z karoseri\u0105 mieszcz\u0105c\u0105 7 os\u00f3b. MPV z dobrym nap\u0119dem, ale s\u0142abym sercem (80KM). Wygl\u0105da jak pierwsze generacje ameryka\u0144skich MPV, ale jest wysoki i w\u0105ski. Jedna z najwi\u0119kszych pora\u017cek ekonomicznych WAZ-a. Brak silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych, niska jako\u015b\u0107 i du\u017ca konkurencja. WAZ cz\u0119sto \u015blepo pod\u0105\u017ca za mod\u0105.<\/p>\n

WAZ 2120<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

WAZ 1118 (1999)<\/strong> – wygl\u0105da jak Opel Corsa i Fiat Palio, ale to w\u0142asna konstrukcja. Produkowany dopiero od 2004 roku. W teorii nast\u0119pca Samary, w praktyce to segment B. Najlepszy? Z silnikiem Opla – 1,4 dm3<\/sup> o mocy 90 KM. Dost\u0119pny jako hatchback, sedan i kombi. W produkcji do 2018 roku. S\u0142aba sprzeda\u017c. WAZ pr\u00f3buje walczy\u0107 o klienta w popularnej klasie pojazd\u00f3w.<\/p>\n

WAZ 1118<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

WAZ 21129 (2015)<\/strong> – szalona mikstura czyli technika Renault i karoseria w stylu Volvo projektu Steve’a Mattina (kt\u00f3ry pracowa\u0142 dla Volvo). Silniki o mocy 106-122 KM i eksport do kraj\u00f3w zachodnich. Tania (kosztowa\u0142a r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 ok. 48-60 tys. z\u0142) alternatywa dla Logana i Rapida. To najbardziej zaawansowany WAZ w historii. WAZ nie zawsze zostaje w tyle za konkurencj\u0105.<\/p>\n

WAZ 21129\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: cng.pl<\/p>\n

Chwil\u0119? WAZ to nie \u0141ada?<\/strong><\/p>\n

Tak, ale tu trzeba wyja\u015bni\u0107 sk\u0105d te nazwy i oznaczenia. Uprawiana przez WAZ-a „numerologia” to tak naprawd\u0119 oznaczenia kod\u00f3w silnik\u00f3w. Dla WAZ-a nie ma Samary, Oki czy Kaliny. Pod takimi nazwami oferta by\u0142a sprzedawana na kraje Europy \u015arodkowej i Zachodniej. W Rosji i „Poradzieckich Stanach” sprzedawany by\u0142 WAZ a nie \u0141ada. Dopiero pojawienie si\u0119 modelu Vesta zmieni\u0142o nazewnictwo u rosyjskiego producenta.<\/em><\/p>\n

WAZ ma w\u0142oskie pochodzenie. Na\u015bladuje innych, ale potrafi by\u0107 kreatywny i z tych samych „klock\u00f3w” zbudowa\u0107 „co\u015b” zupe\u0142nie innego. Bywa nudny, ale czasem jest szalony i nieprzewidywalny. WAZ lubi luksus, ale niestety zawsze jest ograniczony bud\u017cetem. Chce by\u0107 perfekcyjny, ale niestety jego starania nie przynosz\u0105 efektu. \u00a0Uczy si\u0119 i doskonali swoje umiej\u0119tno\u015bci, ale inni s\u0105 od niego lepsi. Niestety nie jest modny a tylko pod\u0105\u017ca za mod\u0105. Kiedy\u015b to on wyznacza\u0142 trendy.<\/p>\n

WAZ uczy si\u0119 od Renault, Chevroleta, Porsche i Daihatsu. Ma najlepszych nauczycieli – z du\u017c\u0105 wiedz\u0105 i do\u015bwiadczeniem. Jest jak stypendysta, kt\u00f3ry marzy o karierze a kto\u015b postawi\u0142 nad nim „szklany sufit”. Pr\u00f3buje walczy\u0107 o lepsz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107, na\u015bladuje innych i cz\u0119sto jest od nich lepszy, ale zawsze znajdzie si\u0119 „kto\u015b” kto stawia przed nim kolejne przeszkody. Walczy i pokonuje kolejne przeszkody, ale nie wygrywa. Niestety kolejni podk\u0142adaj\u0105 mu miny. Tym „kim\u015b” od kilku lat jest go\u015b\u0107 z kilkoma sobowt\u00f3rami.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

{Ten tekst nie ma nic wsp\u00f3lnego z polityk\u0105. Dotyczy wy\u0142\u0105cznie motoryzacji i ma na celu okre\u015blenie to\u017csamo\u015bci konkretnej marki lub producenta.) Duma radzieckiej a p\u00f3\u017aniej rosyjskiej motoryzacji – AwtoWAZ kojarzy si\u0119 g\u0142\u00f3wnie z produkcj\u0105 pojazd\u00f3w na licencjach Fiata, Opla, Chevroleta i Dacii. Historia tej marki (na eksport jako \u0141ada lub Lada) rozpoczyna si\u0119 w po\u0142owie\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15190,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1792],"tags":[2999,3000,3003,3001,3002],"class_list":["post-15169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dna","tag-dna-awtowaz","tag-dna-lada","tag-waz-1118","tag-waz-2107","tag-waz-2108"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228-200x140.jpg",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Lada_Niva_front_20080228-320x200.jpg",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"DNA marki<\/a>","rttpg_excerpt":"{Ten tekst nie ma nic wsp\u00f3lnego z polityk\u0105. Dotyczy wy\u0142\u0105cznie motoryzacji i ma na celu okre\u015blenie to\u017csamo\u015bci konkretnej marki lub producenta.) Duma radzieckiej a p\u00f3\u017aniej rosyjskiej motoryzacji – AwtoWAZ kojarzy si\u0119 g\u0142\u00f3wnie z produkcj\u0105 pojazd\u00f3w na licencjach Fiata, Opla, Chevroleta i Dacii. Historia tej marki (na eksport jako \u0141ada lub Lada) rozpoczyna si\u0119 w po\u0142owie\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15169"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15169\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15191,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15169\/revisions\/15191"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}