{"id":1542,"date":"2016-02-02T13:19:28","date_gmt":"2016-02-02T12:19:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=1542"},"modified":"2016-11-08T17:51:32","modified_gmt":"2016-11-08T17:51:32","slug":"zarzadzanie-innowacjami-ewolucja-nadwozia-samochodowego-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/02\/02\/zarzadzanie-innowacjami-ewolucja-nadwozia-samochodowego-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Zarz\u0105dzanie innowacjami – ewolucja nadwozia samochodowego, cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"

Lata 70-te w rozwoju nadwozia samochodowego cz\u0119sto uto\u017csamiane s\u0105 z rdz\u0105. <\/em><\/strong>Wielcy producenci w ramach oszcz\u0119dno\u015bci zmniejszali grubo\u015b\u0107 blach, nie inwestowali w solidne zabezpieczenie antykorozyjne ani te\u017c nie kontrolowali \u0142a\u0144cucha dostaw. Efekt tego mo\u017cna by\u0142o podziwia\u0107 ju\u017c po 4-5 latach, szczeg\u00f3lnie na produktach dzisiejszego koncernu Fiat – ze szczeg\u00f3lnym „wyr\u00f3\u017cnieniem” Alfy Romeo. Dopiero „cynkowa rewolucja” lat 80-tych powoli zmienia\u0142a opini\u0119 o w\u0142oskiej motoryzacji.<\/p>\n

Do ko\u0144ca lat 70-tych architektura pojazd\u00f3w ma\u0142olitra\u017cowych opiera\u0142a si\u0119 na silniku umieszczonym z ty\u0142u, tylnym nap\u0119dzie, ma\u0142ym przednim baga\u017cniku, kabinie przesuni\u0119tej do przodu i … problemach z ch\u0142odzeniem – tym powietrznym jak i tym wykorzystuj\u0105cym ch\u0142odnic\u0119 z przodu. Na tle Mini czy 2CV taki uk\u0142ad by\u0142 po prostu nieefektywny. Fiat dopiero w 1980 roku pokaza\u0142 Pand\u0119, kt\u00f3ra zako\u0144czy\u0142a t\u0105 „mod\u0119”. Od tego momentu niekt\u00f3rzy producenci zacz\u0119li projektowa\u0107 skalowo tzn. ka\u017cdy mniejszy model by\u0142 pomniejszon\u0105 kopi\u0105 wi\u0119kszego.<\/p>\n

Od pocz\u0105tku lat 80-tych coraz powszechniejsze by\u0142o wyposa\u017cenie zwi\u0119kszaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo oraz komfort podr\u00f3\u017cowania<\/strong><\/em>. Poduszka powietrzna, kontrolka zapi\u0119cia pas\u00f3w, regulowane fotele i kierownica a wkr\u00f3tce r\u00f3wnie\u017c „inwazja elektroniki” poprawi\u0142y te dwie warto\u015bci, ale wzr\u00f3s\u0142 koszt obs\u0142ugi pojazd\u00f3w, g\u0142\u00f3wnie przez awaryjn\u0105 elektryk\u0119 oraz wi\u0119ksze wydatki na paliwo. To w\u0142a\u015bnie wtedy nowa generacja szwedzkich modeli Saaba i Volvo zacz\u0119\u0142a by\u0107 postrzegana jako najbezpieczniejsze samochody.<\/p>\n

Rewelacj\u0105 1983 roku okaza\u0142 si\u0119 Beskid, kt\u00f3ry mia\u0142 jednobry\u0142owe nadwozie.<\/strong><\/em> 10 lat p\u00f3\u017aniej Twingo (czyli w zasadzie „klon” polskiego prototypu) zaoferowa\u0142o wygod\u0119 auta kompaktowego w rozmiarze mini. Recept\u0105 na zwi\u0119kszenie miejsca mia\u0142o by\u0107 niskie umieszczenie silnika, kr\u00f3tka maska i szyba nachylona pod du\u017cym k\u0105tem. Do tego szeroko\u015b\u0107 wn\u0119trza pojazdu o dwa segmenty wi\u0119kszego i przesuwana tylna kanapa. Owszem, podobny projekt nadwozia zaprojektowali Japo\u0144czycy pod koniec lat 60-tych, ale dopiero Polacy stworzyli u\u017cyteczny model.<\/p>\n

FSM Beskid 106<\/strong><\/p>\n

\"beskid106duzy\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Motor<\/p>\n

Od ko\u0144ca lat 80-tych wzornictwo obj\u0119\u0142o r\u00f3wnie\u017c przednie reflektory.<\/strong><\/em> Cho\u0107 nadal by\u0142y okr\u0105g\u0142e, prostok\u0105tne lub owalne to zmieniono kszta\u0142t obudowy, kt\u00f3ra po raz pierwszy mog\u0142a mie\u0107 dowolny kszta\u0142t i kolor – tak dok\u0142adnie kolor, gdy\u017c kolor s\u0142upa \u015bwietlnego nie zale\u017ca\u0142 od koloru obudowy. Ta mog\u0142a by\u0107 niebieska lub nawet czarna – stworzy\u0142o to nowe mo\u017cliwo\u015bci dla tuningu oraz „wie\u015btuningu”. Kolorowe \u015bwiat\u0142a s\u0105 dzi\u015b powszechne, ale tylko z ty\u0142u a nie z przodu pojazdu.<\/p>\n

Na pocz\u0105tku lat 90-tych Toyota Previa a kilka lat p\u00f3\u017aniej Ford Taurus udowodni\u0142y, \u017ce ob\u0142e kszta\u0142ty zapewniaj\u0105 nie tylko wra\u017cenia estetyczne, ale takie nadwozie jest r\u00f3wnie\u017c pojemne. Pomimo tego, \u017ce sedana Forda powszechnie uznawano za „pi\u0119knego inaczej”, Taurus przez kilka lat nale\u017ca\u0142 do najlepiej sprzedaj\u0105cych si\u0119 na kontynencie ameryka\u0144skim. Je\u017adzi\u0142 nim nawet filmowy Truman. Previa do dzi\u015b jest synonimem przestronno\u015bci a przy tym r\u00f3wnie\u017c niezawodno\u015bci.<\/p>\n

W latach 90-tych<\/strong><\/em> miejsce odtwarzacza kasetowego zaj\u0105\u0142 odtwarzacz CD a w baga\u017cniku pojawi\u0142a si\u0119 zmieniarka. Wynalazek lat 30-tych, czyli nawigacja zosta\u0142 przeniesiony do cyfrowego \u015bwiata i na sta\u0142e zago\u015bci\u0142 na desce rozdzielczej.<\/em>\u00a0<\/strong>Nie by\u0142o ju\u017c rolki z map\u0105, ale papier zast\u0105pi\u0142a p\u0142yta CD i pami\u0119\u0107 masowa. <\/strong>Upowszechni\u0142 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c gad\u017cet z lat 80-tych, czyli\u00a0wy\u015bwietlacz informuj\u0105cy o spalaniu, zasi\u0119gu, przebiegu oraz pr\u0119dko\u015bci. Tak oto zacz\u0119\u0142a si\u0119 „ekranizacja pojazd\u00f3w”, ale wcze\u015bniej pojawi\u0142 si\u0119 plastik.<\/p>\n

Deska rozdzielcza – Fiat 125p z 1969 roku
\ni wsp\u00f3\u0142czesny Fiat 500L (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"fiat125p_03\"<\/a><\/p>\n

\"fiat-500l-trekking-deska-rozdzielcza\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: wikimedia, superauto24<\/p>\n

Wraz ze zwi\u0119kszaniem poziomu wyposa\u017cenia mala\u0142a ilo\u015b\u0107 „go\u0142ej blachy”. W ostatnich latach XX wieku tylko pojazdy segmentu A mia\u0142y nieos\u0142oni\u0119te tworzywami po\u0142acie lakierowanych blach – g\u0142\u00f3wnie w obr\u0119bie s\u0142upk\u00f3w dachowych, drzwi oraz w baga\u017cniku. Kilka lat temu trend ten stopniowo zanika\u0142, cho\u0107 i dzi\u015b zdarzaj\u0105 si\u0119 niechlubne wyj\u0105tki („Trojaczki z Kolina” pierwszej generacji czy „Trojaczki VW”). W segmencie B nie jest to ju\u017c spotykane, podobnie jak w przestrzeni pasa\u017cerskiej samochod\u00f3w dostawczych.<\/p>\n

Wraz ze zwi\u0119kszeniem ilo\u015bci gad\u017cet\u00f3w wzrasta\u0142a masa pojazdu i spalanie. Dosz\u0142o do tego, \u017ce w ci\u0105gu 10 lat waga przeci\u0119tnego kompaktu z nieca\u0142ej tony zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 do oko\u0142o 1300 kg a r\u00f3\u017cnice w wy\u017cszych klasach by\u0142y jeszcze wi\u0119ksze<\/em><\/strong>. Co ciekawe, rozmiar nadwozia zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 tylko o kilka procent, waga dodatkowych wzmocnie\u0144 wynosi\u0142a poni\u017cej 120 kg a r\u00f3\u017cnic\u0119 stanowi\u0142a waga gad\u017cet\u00f3w – g\u0142\u00f3wnie ich okablowania. Recept\u0105 na to mia\u0142a by\u0107 multipleksowa instalacja, ale wynalazek Citroena nie by\u0142 dopracowany.<\/p>\n

W ostatnich latach wi\u0119kszo\u015b\u0107 producent\u00f3w stara si\u0119 ograniczy\u0107 wag\u0119 konstrukcji i tym samym zu\u017cycia paliwa. Norm\u0105 jest 100 kg mniej w popularnych modelach a w przypadk\u00f3w pojazd\u00f3w terenowych nawet o 400 kg (Range Rover). Co ciekawe, za spraw\u0105 Rollsa i Opla powr\u00f3cono do drzwi otwieranych do ty\u0142u a Fiat powr\u00f3ci\u0142 do modnego stylu retro, kt\u00f3ry podchwyci\u0142a r\u00f3wnie\u017c konkurencja. Zrezygnowano z ostrych linii na rzecz zmniejszenia wsp\u00f3\u0142czynnika Cx do poziomu poni\u017cej 0,30.<\/p>\n

Od wynalazku nadwozia jednobry\u0142owego nie wymy\u015blono innego, bardziej funkcjonalnego. Obecnie producenci koncentruj\u0105 si\u0119 na wzornictwie w obr\u0119bie istniej\u0105cych rodzaj\u00f3w nadwozia. Niestety coraz bardziej skomplikowane t\u0142oczenia blach i tworzyw utrudniaj\u0105 dost\u0119p do wymiennych mechanizm\u00f3w oraz utrudniaj\u0105 proste czynno\u015bci<\/em><\/strong> – nawet wymiana \u017car\u00f3wki to cz\u0119sto wyzwanie dla kierowcy, kt\u00f3ry jest zmuszony do wizyty w warsztacie. Nie wspominaj\u0105c o innych naprawach.<\/p>\n

Podsumowaniem tej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u niech b\u0119d\u0105 r\u00f3\u017cnice wymiar\u00f3w na przestrzeni lat. W latach 30-tych popularny kompakt mia\u0142 zaledwie 3,6 m d\u0142ugo\u015bci, 1,4 m szeroko\u015bci i 1,6 m wysoko\u015bci. W latach 60-tych d\u0142ugo\u015b\u0107 i szeroko\u015b\u0107 zwi\u0119kszy\u0142y si\u0119 o 20 cm a wysoko\u015b\u0107 zmniejszy\u0142a o 10 cm. Na pocz\u0105tku lat 90-tych kompakt by\u0142 d\u0142ugi na 4 m i szeroki na 1,7 m. 20 lat p\u00f3\u017aniej d\u0142ugo\u015b\u0107 zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o kolejne 30 cm. Od tego czasu masa w\u0142asna zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 prawie dwukrotnie. Co wa\u017cne, technika ograniczy\u0142a apetyt na paliwo.<\/p>\n

Ogromny post\u0119p obserwuje si\u0119 w projektowaniu na potrzeby sportu. Przyk\u0142adem tego jest zamiana ’wielkiej rury’<\/em><\/strong> na architektur\u0119 z silnikiem umieszczonym centralnie w latach 50-tych i „rewolucja spojlerowa”<\/em><\/strong> w latach 70-tych. Ogromne zas\u0142ugi w rozwoju bolid\u00f3w F1 mieli tzw. „gara\u017cowcy”<\/a>. Nie by\u0142o to mo\u017cliwe gdyby nie nazistowskie d\u0105\u017cenie do bicia rekord\u00f3w i prace in\u017cynier\u00f3w tego re\u017cimu, kt\u00f3rzy po wojnie cz\u0119sto wsp\u00f3\u0142pracowali z brytyjskimi, w\u0142oskimi lub ameryka\u0144skimi producentami.<\/p>\n

Vanwall z 1954 r. i Lotus z 1978 r.<\/strong><\/p>\n

\"1954-Vanwall-01-Special-01\"<\/a><\/p>\n

\"vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: sportcars.tv, motorsport.com<\/p>\n

Z perspektywy lat najwi\u0119kszy post\u0119p w projektowaniu nadwozia mo\u017cna zaobserwowa\u0107 na przyk\u0142adzie pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. Od lat 30-tych do czas\u00f3w obecnych pojemno\u015b\u0107 kabiny ci\u0119\u017car\u00f3wki wzros\u0142a 2 – krotnie. Od ko\u0144ca lat 60-tych poziom wyposa\u017cenia by\u0142 identyczny z pojazdami osobowymi. Jedyne, co nie zmieni\u0142o si\u0119 do dzi\u015b to niemal pionowe umieszczenie kierownicy, kt\u00f3re znacz\u0105co u\u0142atwia manewrowanie ogromnym pojazdem.<\/p>\n

Kabina ze schowkami i miejscem do spania pojawi\u0142a si\u0119 ju\u017c w latach 40-tych. By\u0142o to s\u0142ynne 'pud\u0142o’, kt\u00f3re znajduje si\u0119 za kabin\u0105 klasycznej ameryka\u0144skiej ci\u0119\u017car\u00f3wki. Ta, w przeciwie\u0144stwie do konstrukcji europejskich powsta\u0142a w wyniku rozrostu kabiny samochodu osobowego – pickupa. Klasyczny 'ryjek’ nie spodoba\u0142 si\u0119 Europejczykom<\/em><\/strong> i od lat 50-tych na naszych drogach powszechne by\u0142y kr\u00f3tkie kabiny umieszczone nad silnikiem. Przyk\u0142adem jest nasz rodzimy Star lub Jelcz.<\/p>\n

Star 25<\/strong><\/p>\n

\"images<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: nafta-polska.pl<\/p>\n

Od obudowania mechanizm\u00f3w nap\u0119du do zwiewnych kszta\u0142t\u00f3w min\u0119\u0142o ponad 120 lat. W tym czasie zmieni\u0142y si\u0119 funkcje karoserii<\/em> <\/strong>– ju\u017c nie tylko chroni nap\u0119d przed warunkami atmosferycznymi, ale zapewnia pasa\u017cerom komfort i bezpiecze\u0144stwo. Nie tylko pasa\u017cerom, ale r\u00f3wnie\u017c baga\u017com, kt\u00f3re kiedy\u015b by\u0142y zdane na \u0142ask\u0119 pogody a dzi\u015b mog\u0105 by\u0107 nawet podgrzewane lub ch\u0142odzone. Mo\u017cna nawet regulowa\u0107 przepuszczalno\u015b\u0107 \u015bwiat\u0142a s\u0142onecznego, co oferuj\u0105 szklane dachy w luksusowych limuzynach.<\/p>\n

Cho\u0107 od lat 50-tych kszta\u0142t nadwozia niewiele si\u0119 zmieni\u0142, zmieni\u0142y si\u0119 metody jego wytwarzania. Blachy sta\u0142y si\u0119 cie\u0144sze, przez co mo\u017cliwe by\u0142y coraz wymy\u015blniejsze wyt\u0142oczenia. Dzi\u0119ki procesowi nak\u0142adania pow\u0142oki ochronnej nadwozie jest odporne na dzia\u0142anie rdzy a nowe technologie lakiernicze pozwalaj\u0105 uzyska\u0107 trwa\u0142y, wielobarwny lakier. Obecnie lansuje si\u0119 „lakiery ekologiczne”<\/em><\/strong>, kt\u00f3re maj\u0105 sk\u0142ad przyjazny \u015brodowisku, ale cz\u0119sto s\u0105 bardzo podatne na zarysowania i dro\u017csze w produkcji ni\u017c lakiery starszej generacji.<\/p>\n

Jaka b\u0119dzie przysz\u0142o\u015b\u0107 nadwozia pojazd\u00f3w samochodowych?<\/strong><\/em> Pod wzgl\u0119dem jako\u015bci, metod produkcji i wymiar\u00f3w wn\u0119trza osi\u0105gni\u0119to ju\u017c niemal wszystko. Mo\u017cliwe jest tylko zastosowanie innych materia\u0142\u00f3w – w\u0142\u00f3kna w\u0119glowego lub aluminium. Je\u017celi upowszechni si\u0119 nap\u0119d elektryczny mo\u017cliwe b\u0119dzie szersze zastosowanie nadwozia jednobry\u0142owego o du\u017cej przestronno\u015bci, je\u017celi nie – pozostaj\u0105 nowe materia\u0142y i zmiana „proporcji szklano-stalowych”. Tylko tyle i a\u017c tyle. Poczekamy, zobaczymy …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lata 70-te w rozwoju nadwozia samochodowego cz\u0119sto uto\u017csamiane s\u0105 z rdz\u0105. Wielcy producenci w ramach oszcz\u0119dno\u015bci zmniejszali grubo\u015b\u0107 blach, nie inwestowali w solidne zabezpieczenie antykorozyjne ani te\u017c nie kontrolowali \u0142a\u0144cucha dostaw. Efekt tego mo\u017cna by\u0142o podziwia\u0107 ju\u017c po 4-5 latach, szczeg\u00f3lnie na produktach dzisiejszego koncernu Fiat – ze szczeg\u00f3lnym „wyr\u00f3\u017cnieniem” Alfy Romeo. Dopiero „cynkowa rewolucja”\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3170,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[214,450,639,640],"class_list":["post-1542","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naukowo-o-motoryzacji","tag-ewolucja-nadwozia-pojazdow-silnikowych","tag-nadwozie-samochodowe","tag-rozwoj-motoryzacji","tag-rozwoj-mysli-projektowej"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/vintage-wine-country-classic-1994-f1-5-1978-lotus-79-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Naukowo o motoryzacji<\/a>","rttpg_excerpt":"Lata 70-te w rozwoju nadwozia samochodowego cz\u0119sto uto\u017csamiane s\u0105 z rdz\u0105. Wielcy producenci w ramach oszcz\u0119dno\u015bci zmniejszali grubo\u015b\u0107 blach, nie inwestowali w solidne zabezpieczenie antykorozyjne ani te\u017c nie kontrolowali \u0142a\u0144cucha dostaw. Efekt tego mo\u017cna by\u0142o podziwia\u0107 ju\u017c po 4-5 latach, szczeg\u00f3lnie na produktach dzisiejszego koncernu Fiat – ze szczeg\u00f3lnym „wyr\u00f3\u017cnieniem” Alfy Romeo. Dopiero „cynkowa rewolucja”\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1542"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3797,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1542\/revisions\/3797"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1542"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}