{"id":15618,"date":"2023-08-25T15:00:22","date_gmt":"2023-08-25T14:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=15618"},"modified":"2023-08-25T15:00:22","modified_gmt":"2023-08-25T14:00:22","slug":"porsche-ze-szwajcarii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2023\/08\/25\/porsche-ze-szwajcarii\/","title":{"rendered":"Porsche ze Szwajcarii"},"content":{"rendered":"

Przegl\u0105daj\u0105c zdj\u0119cia Porsche z lat 50-tych mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 wiele ciekawych konstrukcji opartych na seriach 356 i 550. W\u015br\u00f3d nich s\u0105 r\u00f3wnie\u017c te, kt\u00f3re przypominaj\u0105 modele 356 i 550, ale r\u00f3\u017cni je g\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia. Ich szyby czo\u0142owe s\u0105 wi\u0119ksze, na boku nadwozia znajduj\u0105 si\u0119 dziwne wloty powietrza, nie ma ani jednych drzwi a karoseria wydaje si\u0119 by\u0107 wykonana z tworzyw sztucznych. Czy to repliki? Nie, to raczej inwencja w\u0142asna Szwajcar\u00f3w. Za wszystko odpowiada manufaktura karoseryjna Enzmann.<\/p>\n

Historia tego producenta zaczyna si\u0119 w po\u0142owie lat 50-tych XX wieku. Wtedy Porsche by\u0142o jeszcze oparte na mechanizmach Garbusa. Porsche walczy\u0142o o osi\u0105gi za pomoc\u0105 lekkiej karoserii i wzmocnionych silnik\u00f3w. Enzmann mia\u0142 nieco inny pomys\u0142. Zamiast wygina\u0107 arkusze blach stalowych czy aluminium do produkcji element\u00f3w nadwozia zastosowano tworzywa sztuczne. Produkcja tych karoserii mia\u0142a charakter jednostkowy. Czy to pozwoli\u0142o by\u0107 konkurencyjnym wobec Porsche?<\/p>\n

Enzmann 506<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Pinterest<\/p>\n

Nie. Enzmann nie rozwija\u0142 nap\u0119du ani podwozia Garbusa. Po prostu do podwozia mocowano \u201eplastikowe nadwozie\u201d i to by\u0142a „ca\u0142a” modernizacja. To pozwoli\u0142o na konkurowanie z Karmannem i Renault Caravelle – w\u00f3wczas popularnymi kabrioletami opartymi na tanich samochodach. Moc rz\u0119du 36-40 KM nie pozwala\u0142a na rywalizacj\u0119 z 75 lub 90-konnym Porsche 356. Jedyn\u0105 przewag\u0105 by\u0142a niska masa w\u0142asna. Enzmann \u201ena sucho\u201d wa\u017cy\u0142 jedynie 499 kg. Tak \u2013 p\u00f3\u0142 tony wobec oko\u0142o 900 kg wagi Porsche.<\/p>\n

Zaledwie 499 kg (bez paliwa) wa\u017cy\u0142 model 506, kt\u00f3ry Enzmann pokaza\u0142 na Salonie we Frankfurcie w 1957 roku. Z przodu mo\u017cna by\u0142o go pomyli\u0107 z Porsche, ale ty\u0142 by\u0142 zupe\u0142nie inny. Enzmann nie mia\u0142 drzwi. To, co wygl\u0105da\u0142o jak boczny wlot powietrza do silnika w rzeczywisto\u015bci by\u0142o stopniem, po kt\u00f3rym mo\u017cna by\u0142o wej\u015b\u0107 do \u015brodka. W \u015brodku uwag\u0119 zwraca\u0142a du\u017ca kierownica, dwa du\u017ce zegary oraz szyba czo\u0142owa niczym w \u0142odzi motorowej. Brakowa\u0142o mi\u0119kkiego, sk\u0142adanego dachu chowanego we wn\u0119ce za fotelami.<\/p>\n

Czy Enzmann mia\u0142 dach? Tak, ale to by\u0142a konstrukcja na miar\u0119 my\u015bliwca a nie samochodu. Mo\u017cna by\u0142o dokupi\u0107 odsuwany hardtop z szybami bocznymi. Chc\u0105c zaj\u0105\u0107 miejsce nale\u017ca\u0142o odsuwa\u0107 dach do ty\u0142u a nast\u0119pnie wej\u015b\u0107 do \u015brodka po stopniu umieszczonym we wn\u0119ce tu\u017c nad progami. Gotowy pojazd z hardtopem kosztowa\u0142 w przeliczeniu oko\u0142o 2150 dolar\u00f3w. Du\u017co, ale lista wyposa\u017cenia opcjonalnego pozwala\u0142a podbi\u0107 cen\u0119 o r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 kilkuset dolar\u00f3w. Ca\u0142o\u015b\u0107 by\u0142a imponuj\u0105ca. Mniej imponuj\u0105ce by\u0142y osi\u0105gi.<\/p>\n

Odsuwany dach i wn\u0119trze<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: supercars.net<\/p>\n

Klienci cz\u0119\u015bciej ni\u017c wyposa\u017cenie dodatkowe wybierali wzmocnione ga\u017aniki, dzi\u0119ki kt\u00f3rym standardowy silnik VW rozwija\u0142 moc oko\u0142o 45 KM. Dzi\u0119ki temu model 506 m\u00f3g\u0142 osi\u0105ga\u0107 oko\u0142o 160 km\/h a zatem powoli wkracza\u0142 na teren zarezerwowany dla modelu 356 (z silnikami o mocy ok. 70 KM). Enzmann mia\u0142 wa\u017cn\u0105 przewag\u0119 nad Porsche. Teoretycznie mia\u0142 by\u0107 pojazdem bezpiecznym co mia\u0142a zapewni\u0107 jego konstrukcja. Nowa karoseria wymusi\u0142a kilka zmian konstrukcyjnych.<\/p>\n

Brak drzwi zwi\u0119ksza\u0142 sztywno\u015b\u0107, ale wa\u017cniejszy okaza\u0142 si\u0119 wystaj\u0105cy nad fotelami fragment nadwozia, kt\u00f3ry mia\u0142 nie tylko chroni\u0107 pasa\u017cer\u00f3w przed skutkami dachowania, ale r\u00f3wnie\u017c poprawia\u0142 aerodynamik\u0119. Niestety nadal wzorem orygina\u0142u zbiornik paliwa by\u0142 z przodu. Znajdowa\u0142 si\u0119 tu\u017c za przestrzeni\u0105 na baga\u017ce a w\u0142a\u015bciwie na ko\u0142o zapasowe, kt\u00f3re szczelnie wype\u0142nia\u0142o woln\u0105 przestrze\u0144 z przodu. W teorii to mia\u0142o wp\u0142yn\u0105\u0107 na lepszy rozk\u0142ad mas i prowadzenie w ciasnych zakr\u0119tach.<\/p>\n

Ile wzmocnionych Enzmann\u00f3w wyprodukowano? Trudno je zliczy\u0107. Szacuje si\u0119, \u017ce w ci\u0105gu 12 lat zmontowano 100 sztuk modelu 506. W\u015br\u00f3d nich by\u0142y wersje z podw\u00f3jnymi ga\u017anikami a tak\u017ce \u201eprzek\u0142adki\u201d z oryginalnym silnikiem Porsche o mocy 90 KM. Taka \u201e506-tka\u201d rozp\u0119dza\u0142a si\u0119 do 190 km\/h i z \u0142atwo\u015bci\u0105 wyprzedza\u0142a na torze (lub podczas wy\u015bcig\u00f3w g\u00f3rskich) model 356. Wszystko dzi\u0119ki masie w\u0142asnej r\u00f3wnej 620 kg, o 300 kg mniej ni\u017c Porsche.<\/p>\n

Silnik Enzmanna<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: conceptcarz.com<\/p>\n

Po 1969 roku oferowano wy\u0142\u0105cznie nadwozia do samodzielnego monta\u017cu. Na szwajcarskie Porsche nie by\u0142o klient\u00f3w. Nowy model 911 zast\u0105pi\u0142 356 co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 brak zainteresowania konstrukcjami opartymi o poprzednika. Enzmann do dzi\u015b ma wiernych u\u017cytkownik\u00f3w, kt\u00f3rzy nie zamieniliby 356 na 506. W ko\u0144cu to a\u017c o 150 \u201enumer\u00f3w\u201d wi\u0119cej. Numer\u00f3w, kt\u00f3re zapewne zadecyduj\u0105 o przysz\u0142ej warto\u015bci tego niezwyk\u0142ego pojazdu. Czy to jedyny model Enzmanna? Nie, by\u0142 jeszcze mniejszy oparty o DKW.<\/p>\n

DKW-Enzmann 500 Spider to ma\u0142y kabriolet stylizowany na w\u0142oskie kabriolety z lat 50-tych. Jak \u0142atwo zgadn\u0105\u0107 jego konstrukcj\u0119 oparto o mechanizmy DKW. Wcze\u015bniej, bo jeszcze przed oficjaln\u0105 rejestracj\u0105 firmy rodzina Enzmann\u00f3w zajmowa\u0142a si\u0119 naprawami wojskowych pojazd\u00f3w. Egzemplarze modelu 506 s\u0105 wyceniane na oko\u0142o 125-150 tys. frank\u00f3w, ale nie brakuje kolekcjonerskich ofert za 250 tys. frank\u00f3w. To prawdziwe Porsche wykonane ze szwajcarsk\u0105 precyzj\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Przegl\u0105daj\u0105c zdj\u0119cia Porsche z lat 50-tych mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 wiele ciekawych konstrukcji opartych na seriach 356 i 550. W\u015br\u00f3d nich s\u0105 r\u00f3wnie\u017c te, kt\u00f3re przypominaj\u0105 modele 356 i 550, ale r\u00f3\u017cni je g\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia. Ich szyby czo\u0142owe s\u0105 wi\u0119ksze, na boku nadwozia znajduj\u0105 si\u0119 dziwne wloty powietrza, nie ma ani jednych drzwi a karoseria wydaje\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15632,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[3064,3065,554,555,784],"class_list":["post-15618","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-enzmann","tag-enzmann-506","tag-porsche","tag-porsche-356","tag-vw"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/enzmann-506-hillclimb-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Przegl\u0105daj\u0105c zdj\u0119cia Porsche z lat 50-tych mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 wiele ciekawych konstrukcji opartych na seriach 356 i 550. W\u015br\u00f3d nich s\u0105 r\u00f3wnie\u017c te, kt\u00f3re przypominaj\u0105 modele 356 i 550, ale r\u00f3\u017cni je g\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia. Ich szyby czo\u0142owe s\u0105 wi\u0119ksze, na boku nadwozia znajduj\u0105 si\u0119 dziwne wloty powietrza, nie ma ani jednych drzwi a karoseria wydaje\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15618"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15635,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15618\/revisions\/15635"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15632"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}