{"id":16014,"date":"2024-01-15T18:51:02","date_gmt":"2024-01-15T17:51:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=16014"},"modified":"2024-07-19T16:32:49","modified_gmt":"2024-07-19T15:32:49","slug":"pokretna-historia-przedniego-napedu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2024\/01\/15\/pokretna-historia-przedniego-napedu\/","title":{"rendered":"Pokr\u0119tna historia przedniego nap\u0119du"},"content":{"rendered":"

Przywo\u0142uj\u0105c histori\u0119 przedniego nap\u0119du cz\u0119sto \u201epierwsze\u0144stwo\u201d przypisuje si\u0119 Citroenowi. Czy s\u0142usznie? Nie. Historia przenoszenia mocy z silnika na przednie ko\u0142a jest o wiele starsza i si\u0119ga ko\u0144ca XVIII wieku. Jak \u0142atwo zgadn\u0105\u0107 historia przedniego nap\u0119du zaczyna si\u0119 od parowego ci\u0105gnika Cugnota, kt\u00f3rego maszyna parowa nap\u0119dza\u0142a przednie ko\u0142o. Pomys\u0142 przeszed\u0142 bez echa a prasa rozpisywa\u0142a si\u0119 tylko o wypadku niebezpiecznej maszyny, kt\u00f3ra „przydzwoni\u0142a” w murowane ogrodzenie a nie o jej konstrukcji.<\/p>\n

Na kolejn\u0105 wzmiank\u0119 o zastosowaniu przedniego nap\u0119du nale\u017ca\u0142o poczeka\u0107 a\u017c do ko\u0144ca XIX wieku. Pod koniec lat 80-tych XIX wieku Emille Levassor \u2013 znany francuski konstruktor i pioniera motoryzacji za\u0142o\u017cy\u0142 z Rene Panhardem przedsi\u0119biorstwo in\u017cynieryjno-produkcyjne i rozpocz\u0105\u0142 sprzeda\u017c pierwszych automobili. Panhard zaproponowa\u0142 rozwi\u0105zanie techniczne, kt\u00f3re by\u0142o obowi\u0105zuj\u0105cym standardem a\u017c do lat 60-tych XX wieku \u2013 silnik z przodu, za nim skrzynia bieg\u00f3w i nap\u0119d wyprowadzony na tyln\u0105 o\u015b.<\/p>\n

Ci\u0105gnik Cugnota<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Lona Leonardo<\/p>\n

W 1891 roku tzw. \u201esystem Panharda\u201d szybko zosta\u0142 przyj\u0119ty przez nowy rynek. Korzystali z niego m.in. Peugeot i Benz. Levassor zmodyfikowa\u0142 sw\u00f3j pomys\u0142 w taki spos\u00f3b aby nap\u0119d by\u0142 przenoszony na przedni\u0105 o\u015b. Ca\u0142o\u015b\u0107 nap\u0119du by\u0142a zblokowana razem z przedni\u0105 osi\u0105. Skr\u0119caj\u0105c osi\u0105 skr\u0119ca\u0142o si\u0119 ca\u0142ym uk\u0142adem nap\u0119dowym pojazdu. Zmiana kierunku jazdy by\u0142a mo\u017cliwa dzi\u0119ki ruchowi d\u017awigni (pojazd jeszcze nie posiada\u0142 ko\u0142a kierownicy).<\/p>\n

W 1895 roku bracia Graf (p\u00f3\u017aniejsi wsp\u00f3\u0142w\u0142a\u015bciciele marki Graf & Stift) rozpocz\u0119li budow\u0119 ma\u0142ego automobilu nap\u0119dzanego silnikiem De Dion & Bouton. Nap\u0119d z silnika by\u0142 przenoszony na przedni\u0105 o\u015b. Zmontowano tylko jeden prototyp. Zaledwie 3 lata p\u00f3\u017aniej swoj\u0105 wizj\u0119 przedniego nap\u0119du opatentowa\u0142 Latil \u2013 francuska manufaktura montuj\u0105ca czteroko\u0142owce. Pod przedni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 nadwozia ukryto silnik o mocy 2,5 KM.<\/p>\n

Latil z 1895 roku i Lohner z 1897 roku (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: Academic Acelerator, Ulitmatecarpage<\/p>\n

Latil przenosi\u0142 nap\u0119d za pomoc\u0105 mechanizmu przej\u0119tego z tr\u00f3jko\u0142owca, kt\u00f3ry odwr\u00f3cono i zamontowano z przodu. Mniej problem\u00f3w z przeniesieniem nap\u0119du na przednie ko\u0142a mia\u0142 Lohner, u kt\u00f3rego Porsche praktykowa\u0142 i w oparciu o kilka ameryka\u0144skich patent\u00f3w zmontowa\u0142 prototyp elektromobilu z przednim nap\u0119dem (dwa przednie ko\u0142a z silnikami elektrycznymi w pia\u015bcie). By\u0142o to w 1897 roku kiedy wi\u0119kszo\u015b\u0107 automobili nie posiada\u0142a jeszcze ko\u0142a kierownicy. Wynalazki Lohnera by\u0142y genialne w swej prostocie czego nie mo\u017cna napisa\u0107 o „przednionap\u0119dowcach” od Waltera Christie.<\/p>\n

Ameryka r\u00f3wnie\u017c odegra\u0142a rol\u0119 w rozwoju przedniego nap\u0119du.\u00a0Walter Christie w latach 1904-1907 eksperymentowa\u0142 z silnikami o wielkiej pojemno\u015bci i ma\u0142ej ilo\u015bci cylindr\u00f3w, kt\u00f3re montowa\u0142 z przodu ramy a nap\u0119d by\u0142 przekazywany na przedni\u0105 o\u015b. By\u0142y to eksperymenty \u2013 pojazdy o niskiej trwa\u0142o\u015bci przeznaczone do bicia rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci. Co ciekawe, to w\u0142a\u015bnie Christie w 1904 roku opatentowa\u0142 w USA rozwi\u0105zanie przedniego nap\u0119du, z kt\u00f3rego korzysta\u0142o wielu ameryka\u0144skich konstruktor\u00f3w. Tych jednak nie by\u0142o zbyt wielu. Ameryka d\u0142ugo pozosta\u0142a przy tylnym nap\u0119dzie.<\/p>\n

Rekordowy pojazd Waltera Christie<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Sport Car Digest<\/p>\n

W po\u0142owie drugiej dekady XX wieku Australijczyk G.J. Hoskins opatentowa\u0142 sw\u00f3j pomys\u0142 na przedni nap\u0119d. Prawdziwy \u201ewysyp\u201d konstrukcji pojazd\u00f3w z przednim nap\u0119dem nast\u0105pi\u0142 w latach 20-tych XX wieku. Brytyjski sportowy Alvis mia\u0142 przedni nap\u0119d. By\u0142a to jedna z niewielu konstrukcji z takim rozwi\u0105zaniem dost\u0119pnych dla przeci\u0119tnego klienta. Alvis by\u0142 lekki i szybki a przedni nap\u0119d u\u0142atwia\u0142 prace pracowniom karoseryjnym. W segmencie luksusowych automobili by\u0142o to niespotykane rozwi\u0105zanie, ale szybko znale\u017ali si\u0119 \u015bmia\u0142kowie, kt\u00f3rzy nie poddali si\u0119 obowi\u0105zuj\u0105cym standardom.<\/p>\n

Po prze\u0142omowym prototypie Tracta z 1926 roku rynek pojazd\u00f3w luksusowych zosta\u0142 wstrz\u0105\u015bni\u0119ty prezentacj\u0105 luksusowej karety braci Bucciali. Wielkie ko\u0142a, niskie szyby, d\u0142ugi prz\u00f3d, ale \u2026 przedni nap\u0119d by\u0142 wyj\u0105tkiem w tym segmencie. Do szybkiego \u201eBuca\u201d wkr\u00f3tce do\u0142\u0105czy\u0142 ameryka\u0144ski Cord, kt\u00f3ry r\u00f3wnie\u017c zrobi\u0142 wy\u0142om w ameryka\u0144skim rynku marek luksusowych. Przedni nap\u0119d w tym czasie ju\u017c nie by\u0142 „technicznym dziwactwem”. W latach 30-tych ilo\u015b\u0107 producent\u00f3w, kt\u00f3rzy przej\u0119li technologi\u0119 wzrasta\u0142a z ka\u017cdym rokiem.<\/p>\n

„Szybki Buc”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Artcurial<\/p>\n

Popularne i tanie DKW, francuski Rosengart, Adler i w ko\u0144cu Citroen, kt\u00f3ry swoim Traction Avant sprzedawanym na masow\u0105 skal\u0119 spopularyzowa\u0142 to rozwi\u0105zanie. W po\u0142owie lat 30-tych nap\u0119d przedni przesta\u0142 by\u0107 \u201ewynalazkiem\u201d a sta\u0142 si\u0119 obowi\u0105zuj\u0105cym standardem. Co ciekawe, po wojnie w przypadku najta\u0144szych konstrukcji powr\u00f3cono do uk\u0142adu \u201esilnik z ty\u0142u, nap\u0119d tylny\u201d, ale debiut Mini spowodowa\u0142 odwr\u00f3cenie si\u0119 trendu. Mini by\u0142o szybkie, ma\u0142e i zwinne i te cechy przypisywano w\u0142a\u015bnie uk\u0142adowi nap\u0119dowemu.<\/p>\n

Pierwszym produkowanych seryjnie i najwa\u017cniejszym polskim modelem samochodu z przednim nap\u0119dem by\u0142a Syrena. W USA w po\u0142owie lat 60-tych przedni nap\u0119d spopularyzowa\u0142o Oldsmobile Toronado. Pomys\u0142 przedniego nap\u0119du w \u201ekr\u0105\u017cownikach szos\u201d nie przyj\u0105\u0142 si\u0119 (w latach 70-tych tylko kilka modeli), ale w tym czasie w Europie zacz\u0105\u0142 by\u0107 dominuj\u0105cy. W czasie premiery ostatniego popularnego Forda z tylnym nap\u0119dem (Sierry) w segmencie B i C trudno by\u0142o znale\u017a\u0107 konstrukcj\u0119 bez przedniego nap\u0119du.<\/p>\n

Syrena<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: dzieje.pl<\/p>\n

U progu XXI wieku jedynie Smart oraz \u201eMaluch\u201d posiada\u0142y nap\u0119d na tylne ko\u0142a, ale kilka lat p\u00f3\u017aniej w\u015br\u00f3d najmniejszych pojazd\u00f3w pozosta\u0142 jedynie Smart (i jego „francuski brat”). Tylny nap\u0119d \u201euchowa\u0142 si\u0119\u201d w\u015br\u00f3d pojazd\u00f3w klasy wy\u017cszej, gdzie nawet najmniejsze BMW posiada\u0142o nap\u0119d na tylne ko\u0142a. To zmieni\u0142o si\u0119 kilka lat temu, kiedy nawet najmniejsze BMW i Mercedesy pozby\u0142y si\u0119 wa\u0142u nap\u0119dowego przenosz\u0105cego nap\u0119d na tylne ko\u0142a. Obecnie wa\u0142 przesta\u0142 by\u0107 potrzebny. W zamian s\u0105 … przewody.<\/p>\n

Zastosowanie wydajnych silnik\u00f3w elektrycznych pozwoli\u0142o na omini\u0119cie przeszk\u00f3d konstrukcyjnych i konstrukcja platform dla pojazd\u00f3w elektrycznych umo\u017cliwia zastosowanie nap\u0119du na dowoln\u0105 o\u015b (lub nawet ko\u0142o). Przedni lub tylny nap\u0119d nie wymaga wielu zmian konstrukcyjnych. Nawet w najmniejszych konstrukcjach mo\u017cna zastosowa\u0107 tylny nap\u0119d nie marnuj\u0105c miejsca przeznaczonego dla pasa\u017cer\u00f3w tylnej kanapy. Najdro\u017csze konstrukcje nadal pozostaj\u0105 przy tylnym nap\u0119dzie.<\/p>\n

Autor tekstu: M.W.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Przywo\u0142uj\u0105c histori\u0119 przedniego nap\u0119du cz\u0119sto \u201epierwsze\u0144stwo\u201d przypisuje si\u0119 Citroenowi. Czy s\u0142usznie? Nie. Historia przenoszenia mocy z silnika na przednie ko\u0142a jest o wiele starsza i si\u0119ga ko\u0144ca XVIII wieku. Jak \u0142atwo zgadn\u0105\u0107 historia przedniego nap\u0119du zaczyna si\u0119 od parowego ci\u0105gnika Cugnota, kt\u00f3rego maszyna parowa nap\u0119dza\u0142a przednie ko\u0142o. Pomys\u0142 przeszed\u0142 bez echa a prasa rozpisywa\u0142a si\u0119\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16025,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[134,3139,3141,3142,3140],"class_list":["post-16014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-citroen","tag-fwd","tag-latil","tag-mini","tag-tracta"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/christie1-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Przywo\u0142uj\u0105c histori\u0119 przedniego nap\u0119du cz\u0119sto \u201epierwsze\u0144stwo\u201d przypisuje si\u0119 Citroenowi. Czy s\u0142usznie? Nie. Historia przenoszenia mocy z silnika na przednie ko\u0142a jest o wiele starsza i si\u0119ga ko\u0144ca XVIII wieku. Jak \u0142atwo zgadn\u0105\u0107 historia przedniego nap\u0119du zaczyna si\u0119 od parowego ci\u0105gnika Cugnota, kt\u00f3rego maszyna parowa nap\u0119dza\u0142a przednie ko\u0142o. Pomys\u0142 przeszed\u0142 bez echa a prasa rozpisywa\u0142a si\u0119\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16014"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16014\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20048,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16014\/revisions\/20048"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16025"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}