{"id":16117,"date":"2023-12-20T16:19:10","date_gmt":"2023-12-20T15:19:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=16117"},"modified":"2024-02-03T16:56:12","modified_gmt":"2024-02-03T15:56:12","slug":"a-jego-numer-35","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2023\/12\/20\/a-jego-numer-35\/","title":{"rendered":"A jego numer 35"},"content":{"rendered":"

Ettore mia\u0142 w zwyczaju nazywa\u0107 ka\u017cd\u0105 kolejn\u0105 swoj\u0105 konstrukcj\u0119 \u201eTypem\u201d. Manufaktura w Molsheim co roku zmienia\u0142a ofert\u0119 wytwarzaj\u0105c jednocze\u015bnie kilka \u201eTyp\u00f3w\u201d. Drog\u0105 szybkiej i skutecznej ewolucji ma\u0142y warsztat sta\u0142 si\u0119 sportow\u0105 pot\u0119g\u0105 i stan ten utrzymywa\u0142 si\u0119 do pocz\u0105tku lat 20-tych XX wieku. Wtedy ilo\u015b\u0107 typ\u00f3w przekroczy\u0142a liczb\u0119 30 a w\u015br\u00f3d klient\u00f3w znale\u017ali si\u0119 r\u00f3wnie\u017c Ci, kt\u00f3rym nale\u017ca\u0142o zaoferowa\u0107 automobil nie na wy\u015bcig a do codziennej jazdy. W 1924 roku zaprezentowano Typ 35.<\/p>\n

Z nowym modelem wi\u0105zano nadzieje na zdominowanie wy\u015bcig\u00f3w Grand Prix. Niestety pierwsze Grand Prix Francji z 1924 roku nie by\u0142o udane. Bugatti mia\u0142o problem z oponami. By\u0142o tak szybkie i zrywne, \u017ce w\u0105skie opony nie wytrzymywa\u0142y wy\u015bcigu. Co by\u0142o sekretem tej konstrukcji? Silnik o mocy 100 KM, kt\u00f3ry by\u0142 dzie\u0142em sztuki in\u017cynierskiej. Nie by\u0142a to du\u017ca moc w stosunku do ci\u0119\u017ckich Mercedes\u00f3w czy mocnych Alf, ale Bugatti wa\u017cy\u0142o oko\u0142o 750 kg – oko\u0142o 150 kg mniej od w\u0142oskich i niemieckich wy\u015bcig\u00f3wek.<\/p>\n

Lekka, ma\u0142a wy\u015bcig\u00f3wka mia\u0142a pod mask\u0105 8 cylindr\u00f3w i z pojemno\u015bci dw\u00f3ch litr\u00f3w potrafi\u0142a uzyska\u0107 osi\u0105gi godne wsp\u00f3\u0142czesnych nam GTI. Przyk\u0142ad? Pierwsza \u201esetka\u201d w 7,5 sekundy (Mercedesy potrzebowa\u0142y na to ok. 10 sekund). Ma\u0142e Bugatti rozp\u0119dza\u0142o si\u0119 do 175 km\/h. Ma\u0142e, gdy\u017c jego d\u0142ugo\u015b\u0107 wynosi\u0142a 3,7 m a „w\u0105sko\u015b\u0107” jedynie 1,34 m. Samoch\u00f3d by\u0142 prawdziwym dzie\u0142em in\u017cynierii tamtych czas\u00f3w. Silnik o dw\u00f3ch blokach (ka\u017cdy po 4 cylindry) z \u017celiwa to dopiero pocz\u0105tek. Dalszy opis jest r\u00f3wnie ciekawy.<\/p>\n

Typ 35 i jego felgi<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Bugatti<\/p>\n

Dalej? Trzy zawory na cylinder (2 ss\u0105ce, 1 wydechowy), wielotarczowe sprz\u0119g\u0142o, 4 biegi i dwa ga\u017aniki a do tego zmy\u015blna konstrukcja miski olejowej z powietrznym ch\u0142odzeniem. Na deser obroty, kt\u00f3re silnik Bugatti bardzo lubi\u0142. Z \u0142atwo\u015bci\u0105 utrzymywa\u0142 pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 5000 obr\/min a chwilowo m\u00f3g\u0142 osi\u0105gn\u0105\u0107 nawet 7000 obr\/min. W tym czasie konkurencja rozkr\u0119ca\u0142a si\u0119 do 3000-3500 obr\/min a rozkr\u0119cenie wy\u017cej by\u0142o obarczone ryzykiem efektownego „rozbiegania” i k\u0142\u0119b\u00f3w dymu spod maski.<\/p>\n

\u201e35-tka\u201d mia\u0142a jeszcze \u201eco\u015b\u201d co j\u0105 wyr\u00f3\u017cnia do dzi\u015b \u2013 charakterystyczne felgi, kt\u00f3re pe\u0142ni\u0105 kilka funkcji. Po pierwsze te 8-ramienne dzie\u0142a sztuki nie tylko stanowi\u0105 podpor\u0119 dla ca\u0142ej konstrukcji, ale w nich umieszczone zosta\u0142y hamulce. Ruch k\u00f3\u0142 pozwala\u0142 skutecznie je sch\u0142odzi\u0107. Wykonane z lekkich stop\u00f3w metali felgi mocowano tylko na jedn\u0105 \u015brub\u0119. Redukcja mas nieresorowanych by\u0142a wa\u017cna i Bugatti potrafi\u0142o skutecznie j\u0105 zmniejszy\u0107. Jedyne, czego nie zamontowano to kompresora, kt\u00f3ry w\u00f3wczas by\u0142 nowo\u015bci\u0105.<\/p>\n

Bugatti nie by\u0142 zwolennikiem do\u0142adowania. Uwa\u017ca\u0142 je za form\u0119 „dopingu” – moc mia\u0142a pochodzi\u0142 z obrot\u00f3w i zaawansowania konstrukcji a nie z dodatkowego powietrza. Niestety by\u0142 zmuszony je stosowa\u0107. Dostosowanie \u201e35-tki\u201d do przepis\u00f3w wymusi\u0142o pojawienie si\u0119 nowych wersji silnika. Pierwsz\u0105 by\u0142 model oznaczony jako \u201e35A\u201d dostosowany do ruchu po drogach publicznych i z silnikiem os\u0142abionym do 75 KM. Inne wersje by\u0142y wyra\u017anie mocniejsze. Najmocniejsza mia\u0142a silnik rozwiercony do 2,3 dm3<\/sup> i moc 135 KM.<\/p>\n

Silnik<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Bugatti<\/p>\n

Osi\u0105gi najmocniejszej odmiany by\u0142y imponuj\u0105ce \u2013 \u201esetka\u201d w 6 sekund i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 200 km\/h. To wystarczy\u0142o aby wygra\u0107 wy\u015bcig z 150-konnymi \u201eS\u0142oniami\u201d z Niemiec. By\u0142y szybkie, ale tylko na d\u0142ugiej prostej. „S\u0142onie” przesta\u0142y liczy\u0107 si\u0119 w wy\u015bcigach w 1927 roku kiedy model \u201e35C\u201d zacz\u0105\u0142 seryjnie wygrywa\u0107 najwa\u017cniejsze europejskie Grand Prix. Od Targa Florio przez najwa\u017cniejsze Grad Prix po wy\u015bcigi g\u00f3rskie \u2013 ilo\u015b\u0107 zdobytych wazon\u00f3w i medali by\u0142a liczona w dziesi\u0105tkach a Bugatti zyska\u0142o nale\u017cne mu miejsce w\u015br\u00f3d konkurencji.<\/p>\n

\u201e35-tka\u201d w niebieskim kolorze gdzie tylko si\u0119 pojawia\u0142a, zwraca\u0142a uwag\u0119 kibic\u00f3w. Narodowy kolor francuskich wy\u015bcig\u00f3wek po\u0142\u0105czony ze znanym wzorem felg i w\u0105sk\u0105 os\u0142on\u0105 ch\u0142odnicy by\u0142 rozpoznawalny na ca\u0142ym \u015bwiecie. Za kierownic\u0105 Albert Divo, Bartolomeo Constantini, Louis Chiron, Tazio Nuvolari \u2013 w zespole Bugatti chcieli wygrywa\u0107 wszyscy, ale miejsce by\u0142o zarezerwowane dla najlepszych. Kierowcy latami czekali na anga\u017c do fabrycznego zespo\u0142u a ilo\u015b\u0107 sprzedanych egzemplarzy by\u0142a niewystarczaj\u0105ca dla potrzeb rynku.<\/p>\n

Deska rozdzielcza<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Catawiki<\/p>\n

Od GP Francji, przez GP Trypolisu, GP Rzymu, GP Tunisu a\u017c po lokalne wy\u015bcigi g\u00f3rskie w Polsce \u2013 Bugatti wygrywa\u0142o z Maserati, Scuderi\u0105 Ferrari, Mercedesami i Delage. Niestety nawet Bugatti z czasem musia\u0142o uzna\u0107 wy\u017cszo\u015b\u0107 rywali. Post\u0119p techniczny by\u0142 ogromny i konstrukcja z pocz\u0105tku lat 20-tych 10 lat p\u00f3\u017aniej by\u0142a przestarza\u0142a. Oficjalnie \u201eTyp 35\u201d zako\u0144czono montowa\u0107 w 1930 roku, ale na torach wy\u015bcigowych by\u0142o obecne do ko\u0144ca czwartej dekady XX wieku. Ile zmontowano „Typ\u00f3w 35”?<\/p>\n

Szacuje si\u0119, \u017ce zmontowano \u0142\u0105cznie 350 sztuk \u201eTypu 35\u201d z czego 140 stanowi\u0142y modele dopuszczone do ruchu po drogach publicznych (modele z dwuosobow\u0105 kanap\u0105 oraz podwozia na zlecenie pracowni karoseryjnych). Pozosta\u0142e to wy\u015bcig\u00f3wki, z czego 100 to modele pierwszej serii. Najmniej wyprodukowano najmocniejszych wersji z kompresorem, kt\u00f3re dzi\u015b s\u0105 najbardziej poszukiwane. Do dzi\u015b Bugatti Typ 35 to jedna z najlepszych wy\u015bcig\u00f3wek w historii. I najbardziej znane przedwojenne Bugatti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ettore mia\u0142 w zwyczaju nazywa\u0107 ka\u017cd\u0105 kolejn\u0105 swoj\u0105 konstrukcj\u0119 \u201eTypem\u201d. Manufaktura w Molsheim co roku zmienia\u0142a ofert\u0119 wytwarzaj\u0105c jednocze\u015bnie kilka \u201eTyp\u00f3w\u201d. Drog\u0105 szybkiej i skutecznej ewolucji ma\u0142y warsztat sta\u0142 si\u0119 sportow\u0105 pot\u0119g\u0105 i stan ten utrzymywa\u0142 si\u0119 do pocz\u0105tku lat 20-tych XX wieku. Wtedy ilo\u015b\u0107 typ\u00f3w przekroczy\u0142a liczb\u0119 30 a w\u015br\u00f3d klient\u00f3w znale\u017ali si\u0119 r\u00f3wnie\u017c\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16121,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[109,3174,3175,212],"class_list":["post-16117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-bugatti","tag-bugatti-typ-35","tag-bugatti-typ-35a","tag-ettore-bugatti"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/bugatti-type-35-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Ettore mia\u0142 w zwyczaju nazywa\u0107 ka\u017cd\u0105 kolejn\u0105 swoj\u0105 konstrukcj\u0119 \u201eTypem\u201d. Manufaktura w Molsheim co roku zmienia\u0142a ofert\u0119 wytwarzaj\u0105c jednocze\u015bnie kilka \u201eTyp\u00f3w\u201d. Drog\u0105 szybkiej i skutecznej ewolucji ma\u0142y warsztat sta\u0142 si\u0119 sportow\u0105 pot\u0119g\u0105 i stan ten utrzymywa\u0142 si\u0119 do pocz\u0105tku lat 20-tych XX wieku. Wtedy ilo\u015b\u0107 typ\u00f3w przekroczy\u0142a liczb\u0119 30 a w\u015br\u00f3d klient\u00f3w znale\u017ali si\u0119 r\u00f3wnie\u017c\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16117"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16123,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16117\/revisions\/16123"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}