{"id":16454,"date":"2024-03-15T11:40:30","date_gmt":"2024-03-15T10:40:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=16454"},"modified":"2024-03-15T11:40:30","modified_gmt":"2024-03-15T10:40:30","slug":"nash-czysty-woz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2024\/03\/15\/nash-czysty-woz\/","title":{"rendered":"Nash czysty w\u00f3z*"},"content":{"rendered":"

Na pocz\u0105tku lat 20-tych XX wieku w USA rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 walka o klienta, kt\u00f3ry nie chcia\u0142 ju\u017c Forda T. Nawet je\u017celi klient nie mia\u0142 grubego portfela chcia\u0142 mie\u0107 kolorow\u0105 karoseri\u0119 (nie tylko czarn\u0105), zamkni\u0119te szczelne nadwozie z du\u017cymi szybami i dobre osi\u0105gi. Pomys\u0142 podchwyci\u0142o wiele firm, w tym Nash, kt\u00f3ry nie by\u0142 kojarzony z popularnymi „karetami”. Produkowa\u0142 modele przeznaczone dla bogatej klienteli, kt\u00f3re nie by\u0142y tak popularne jak luksusowe marki Forda i GM.<\/p>\n

W celu produkcji nowej marki przej\u0119to upadaj\u0105cego producenta \u2013 Mitchell Motor Company. Producent przetrwa\u0142 na ameryka\u0144skim rynku zaledwie dwie dekady i w 1923 roku zbankrutowa\u0142 pozostawiaj\u0105c po sobie du\u017cy kompleks fabryczny. Fabryk\u0119 przej\u0105\u0142 Nash i postanowi\u0142 do\u0142\u0105czy\u0107 do wy\u015bcigu, w kt\u00f3rym uczestniczy\u0142 Ford, Chevrolet oraz kilkudziesi\u0119ciu ma\u0142ych producent\u00f3w. Now\u0105 mark\u0119 nazwano Ajax (wtedy jeszcze nie kojarzy\u0142a si\u0119 z chemi\u0105 gospodarcz\u0105).<\/p>\n

Mitchell Motor Company – reklama<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Automotive Industries<\/p>\n

Fabryka w Racine w stanie Wisconsin mia\u0142a produkowa\u0107 rocznie setki tysi\u0119cy popularnych „karet” nap\u0119dzanych „bud\u017cetowym” 6-cylindrowym silnikiem (co kilkukrotnie przekracza\u0142o jej mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne). Za\u0142o\u017cenia konstrukcyjne pojazdu obejmowa\u0142y 3-biegow\u0105 przek\u0142adni\u0119, 4 hamulce (co nie by\u0142o oczywiste w tej klasie), moherow\u0105 tapicerk\u0119 oraz mechaniczny zegarek. Pojazd mia\u0142 z \u0142atwo\u015bci\u0105 rozp\u0119dza\u0107 si\u0119 do 60 mil na godzin\u0119, o 20 mil na godzin\u0119 szybciej ni\u017c Ford T z tego samego okresu.<\/p>\n

Produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w 1925 roku. W ofercie by\u0142a 2 lub 4 – drzwiowa kr\u00f3tka „kareta” oraz przed\u0142u\u017cony touring, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142 by\u0107 wyposa\u017cony w dodatkowe sk\u0142adane „sto\u0142ki”. Pojazd mia\u0142 wszystko aby konkurowa\u0107 z Chevroletem oraz Chryslerem i, w przeciwie\u0144stwie do konkurencji, by\u0142 solidnie zmontowany. Za cen\u0119 865 dolar\u00f3w otrzymywa\u0142o si\u0119 pojazd o zadowalaj\u0105cej ekonomice i nowoczesnej technice. Konkurencja by\u0142a nieco ta\u0144sza (750-850 dolar\u00f3w), ale czy wyra\u017anie lepsza? Nie, ale mia\u0142a znan\u0105 nazw\u0119.<\/p>\n

Zak\u0142ady Nasha nie mia\u0142y w zwyczaju brandowa\u0107 swoj\u0105 mark\u0105 przej\u0119tych zak\u0142ad\u00f3w. Za\u0142o\u017cyciele Nasha pozostawiali dotychczasowe nazwy lub do\u0142\u0105czali nazw\u0119 Nash do ju\u017c istniej\u0105cej. W reklamach prasowych Ajax by\u0142 reklamowany r\u00f3wnie\u017c jako najta\u0144szy, ale pe\u0142nowarto\u015bciowy Nash co budzi\u0142o zaufanie klient\u00f3w. Niestety nie by\u0142o ich wielu. W ci\u0105gu kilku miesi\u0119cy sprzeda\u017c przekroczy\u0142a 20 tysi\u0119cy. To du\u017co, ale trzeba zauwa\u017cy\u0107. \u017ce w tym czasie Ford\u00f3w T sprzedano 10 razy wi\u0119cej. Pomimo przestarza\u0142ej konstrukcji Forda nie mo\u017cna by\u0142o pokona\u0107.<\/p>\n

Reklama Ajaxa<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Etsy<\/p>\n

Pomimo zapewnie\u0144 o „wysokiej jako\u015bci za rozs\u0105dn\u0105 cen\u0119” sprzeda\u017c nie by\u0142a zadowalaj\u0105ca. Nash postanowi\u0142 zmieni\u0107 nazw\u0119 i oferowa\u0107 model pod w\u0142asn\u0105 mark\u0105. Czy to pomog\u0142o? Tak, ale dopiero po wprowadzeniu wielu zmian, kt\u00f3re wymusi\u0142a konkurencja. Zachowano 40-konny silnik, przeprojektowano nadwozie nadaj\u0105c mu kilka zaokr\u0105gle\u0144 oraz dodatkowych linii. Sprzeda\u017c poprawi\u0142a si\u0119, ale nadal nie by\u0142 to poziom Chryslera czy Chevroleta. Nash nie by\u0142 w stanie produkowa\u0107 miliona samochod\u00f3w rocznie.<\/p>\n

Model po modernizacji nazwano Nash Standard Six (od ilo\u015bci cylindr\u00f3w). Niestety na rynku w 1928 roku pojawi\u0142 si\u0119 nowy Ford i w ci\u0105gu kilku miesi\u0119cy przej\u0105\u0142 prawie ca\u0142y segment samochod\u00f3w popularnych. Co to oznacza\u0142o dla Nasha? Kolejne modyfikacje w modelu na rok 1929. Nowy silnik o mocy 50 KM, lepsze wyko\u0144czenie i dobre osi\u0105gi niestety przegra\u0142y z konkurencj\u0105, kt\u00f3ra dzi\u0119ki efektowi skali oferowa\u0142a wi\u0119cej za mniejsze pieni\u0105dze. Nash jednak nie rezygnowa\u0142 z produkcji wydaj\u0105c kolejne pieni\u0105dze na modernizacje.<\/p>\n

Pomimo kolejnych inwestycji Nasha poziom sprzeda\u017cy by\u0142 niezadowalaj\u0105cy. Nak\u0142ady poniesione na nowy projekt zegar\u00f3w, automatyczne wycieraczki czy inne \u201eluksusowe\u201d dodatki powodowa\u0142y wzrost wydatk\u00f3w i tym samym wzrost cen. To z kolei mog\u0142o powodowa\u0107 wewn\u0119trzn\u0105 konkurencj\u0119 i spowodowa\u0107 zmniejszenie sprzeda\u017cy dro\u017cszych modeli Nasha a tego „firma-matka” nie chcia\u0142aby zrobi\u0107. Przysz\u0142o\u015b\u0107 Ajaxa mo\u017cna by\u0142o \u0142atwo przewidzie\u0107, ale to nie koniec tej historii. Nash nie zrezygnowa\u0142 z obecno\u015bci w segmencie.<\/p>\n

Nash 400 z 1929 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: aitomobilia-lit.de<\/p>\n

Nast\u0119pc\u0105 Ajaxa i \u201ema\u0142ego Nasha\u201d by\u0142 model oznaczony jako „400”. By\u0142a to wi\u0119ksza i dro\u017csza konstrukcja od poprzednika, ale znalaz\u0142a wielu klient\u00f3w. By\u0142 pozycjonowany na r\u00f3wni z now\u0105 mark\u0105 Chryslera – Plymouth. Szczeg\u00f3lnie jej druga generacja b\u0119d\u0105ca jednym z najnowocze\u015bniejszych pojazd\u00f3w lat 30-tych o aerodynamicznej linii nadwozia. Dopiero wtedy Nash odni\u00f3s\u0142 sukces, cho\u0107 nie by\u0142 to poziom sprzeda\u017cy modnych i (wzgl\u0119dnie) tanich streamliner\u00f3w od Chryslera.<\/p>\n

Marka Ajax i \u201ema\u0142y Nash\u201d s\u0105 jednym z pierwszych przyk\u0142ad\u00f3w \u201ebadge engineeringu\u201d \u2013 zmiany znaczka i produkowania jednego modelu pod wieloma markami na masow\u0105 skal\u0119. Dzi\u015b jest to powszechna praktyka, ale w\u00f3wczas to by\u0142a nowo\u015b\u0107. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce Nash by\u0142 odwa\u017cny w swoich decyzjach biznesowych i promowaniu swoich „nowo\u015bci”, kt\u00f3re nie mog\u0142y znale\u017a\u0107 wielu klient\u00f3w. Nowo\u015b\u0107 w postaci Ajaxa wymaga\u0142a dopracowania i milionowych nak\u0142ad\u00f3w na produkcj\u0119.<\/p>\n

* pisownia celowa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na pocz\u0105tku lat 20-tych XX wieku w USA rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 walka o klienta, kt\u00f3ry nie chcia\u0142 ju\u017c Forda T. Nawet je\u017celi klient nie mia\u0142 grubego portfela chcia\u0142 mie\u0107 kolorow\u0105 karoseri\u0119 (nie tylko czarn\u0105), zamkni\u0119te szczelne nadwozie z du\u017cymi szybami i dobre osi\u0105gi. Pomys\u0142 podchwyci\u0142o wiele firm, w tym Nash, kt\u00f3ry nie by\u0142 kojarzony z popularnymi\u2026 Read More: Nash czysty w\u00f3z* »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16462,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[3225,3224,3226,3227],"class_list":["post-16454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-ajax","tag-nash","tag-nash-400","tag-nash-standard-six"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150-200x140.jpg",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/SHORPY-1150-320x200.jpg",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Na pocz\u0105tku lat 20-tych XX wieku w USA rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 walka o klienta, kt\u00f3ry nie chcia\u0142 ju\u017c Forda T. Nawet je\u017celi klient nie mia\u0142 grubego portfela chcia\u0142 mie\u0107 kolorow\u0105 karoseri\u0119 (nie tylko czarn\u0105), zamkni\u0119te szczelne nadwozie z du\u017cymi szybami i dobre osi\u0105gi. Pomys\u0142 podchwyci\u0142o wiele firm, w tym Nash, kt\u00f3ry nie by\u0142 kojarzony z popularnymi\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16454"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16463,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16454\/revisions\/16463"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}