{"id":1791,"date":"2016-03-18T11:48:46","date_gmt":"2016-03-18T10:48:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=1791"},"modified":"2021-11-25T23:23:47","modified_gmt":"2021-11-25T22:23:47","slug":"indianska-legenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/03\/18\/indianska-legenda\/","title":{"rendered":"Indian – india\u0144ska legenda"},"content":{"rendered":"

Indian to znana fabryka motocykli, kt\u00f3ra powsta\u0142a w 1901 roku, czyli jeszcze wcze\u015bniej ni\u017c jej najwa\u017cniejszy konkurent – Harley Davidson. Podobnie jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u00f3wczesnych ma\u0142ych fabryk ewoluowa\u0142a z produkcji bicykli zmniejszaj\u0105c je i uzupe\u0142niaj\u0105c o niewielki silnik spalinowy. Jej za\u0142o\u017cycielami byli George Hendel i Carl Henstrom. Pierwszy prototyp motocykla marki Indian powsta\u0142 w roku za\u0142o\u017cenia firmy i dysponowa\u0142 \u201ekosmiczn\u0105\u201d moc\u0105 „a\u017c” 1 i \u00be KM. Prowadzony przez szwedzkiego in\u017cyniera motocykl osi\u0105gn\u0105\u0142 zawrotne 56 km\/h.<\/p>\n

Jako podstawowy kolor przysz\u0142ych modeli wybrano bardzo soczysty odcie\u0144 czerwieni. Cho\u0107 produkcja odbywa\u0142a si\u0119 r\u0119cznie, ju\u017c w 1904 roku sprzedano 500 sztuk. Siedem lat p\u00f3\u017aniej pierwszy Indian wygra\u0142 zawody Tourist Trophy na wyspie Man. Najbardziej znanym modelem w d\u0142ugiej historii Indiana by\u0142 Scout, kt\u00f3ry przetrwa\u0142 na rynku a\u017c ca\u0142e 29 lat \u2013 od 1920 a\u017c do 1949 roku produkowano go z nielicznymi zmianami. Nieco w cieniu Scouta pozosta\u0142 model Big Chief – nie by\u0142 typem „sportowca”, ale motocyklem turystycznym.<\/p>\n

Big Chief z 1923 roku z koszem\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"bigchief03\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: indian-motocycles.com<\/p>\n

Przez tak d\u0142ugi okres produkcji Indian Scout doczeka\u0142 si\u0119 3 odmian, w\u015br\u00f3d kt\u00f3rych najbardziej znane s\u0105 1. i ostatnia. Nawet silnik zasadniczo si\u0119 nie zmienia\u0142. By\u0142 to 2 \u2013 cylindrowy widlasty motor o pojemno\u015b\u0107 od 500 do 743 cm sze\u015bciennych. Na szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zas\u0142uguje wojskowa wersja Scouta dostosowana do znacznie trudniejszych warunk\u00f3w terenowych i dysponuj\u0105ca nieco zwi\u0119kszon\u0105 \u0142adowno\u015bci\u0105. Budowano tak\u017ce konstrukcje wyposa\u017cone w boczny w\u00f3zek, w kt\u00f3rym mo\u017cna by\u0142o przewozi\u0107 pasa\u017cera lub niewielki baga\u017c.<\/p>\n

Pierwsza generacja jeszcze nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 niczym szczeg\u00f3lnym. W roku modelowym 1920 silnik mia\u0142 pojemno\u015b\u0107 606 cm3<\/span><\/sup>. <\/span>Oznaczano go jako model G-20. Ostatni rocznik modelowy Scouta dysponowa\u0142 silnikiem powi\u0119kszonym do prawie 743 cm3<\/span><\/sup> pojemno\u015bci. Charakterystyczn\u0105 cech\u0105 tej wersji by\u0142a jednocze\u015bnie niska, szeroka i d\u0142uga kierownica co wymusza\u0142o u kierowcy pozycj\u0119 wyprostowan\u0105 a nie jak zwykle – nieco pochylon\u0105. Hamulec zaciskowy tylko na tylne ko\u0142o, co ostudza\u0142o zap\u0119dy rajdowc\u00f3w.<\/p>\n

Indian Scout 600 z 1927 r.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Indian-1927-Scout-HB-1\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: yesterdays.nl<\/p>\n

Prawdziw\u0105 rewolucj\u0119 Indian Scout przeszed\u0142 w 1928 roku. Wtedy te\u017c wyd\u0142u\u017cono rozstaw k\u00f3\u0142 (w motocyklach jest to r\u00f3wnoznaczne z rozstawem osi) a kierowca siedzia\u0142 nieco ni\u017cej i dzi\u0119ki nowej kierownicy m\u00f3g\u0142 ju\u017c nieco pochyli\u0107 si\u0119 do przodu. Ten model posiada\u0142 ju\u017c hamulec na przednim kole. Przy produkcji u\u017cyto wiele cz\u0119\u015bci pochodz\u0105cych z nowszego modelu 401, kt\u00f3ry pozycjonowano nieco ni\u017cej. Ostatnie Scouty 101 jednak nie zdoby\u0142 popularno\u015bci \u2013 motocykl by\u0142 ci\u0119\u017cki i gorzej si\u0119 prowadzi\u0142 i to nawet w r\u0119kach do\u015bwiadczonego motocyklisty.<\/p>\n

Od rocznika 1932 zacz\u0119\u0142a si\u0119 produkcja najbardziej znanej 3. serii, kt\u00f3ra by\u0142a produkowana r\u00f3wnolegle do serii 101. Rynek z pocz\u0105tku nie by\u0142 zachwycony nowym typem. Sytuacj\u0119 zmieni\u0142a wersja Sport \u2013 l\u017cejsza i bardziej zwrotna. W 1937 roku sportowy Scout wygrywa presti\u017cowy wy\u015bcig Daytona 200 a odmiana podstawowa z powodu bardzo s\u0142abego zainteresowania znika z oferty. Od 1932 do 1941 r. produkowana jest wersja z silnikiem 500 cm, kt\u00f3ra ukazuje si\u0119 pod nazw\u0105 Pony lub Junior.<\/p>\n

Przez ca\u0142y okres produkcji Indian s\u0142u\u017cy policjantom do pe\u0142nienia s\u0142u\u017cby na ameryka\u0144skich autostradach. Znajduje uznanie w\u015br\u00f3d pocztowc\u00f3w \u2013 szczeg\u00f3lnie w pakownej wersji 3-ko\u0142owej ze skrzyni\u0105 \u0142adunkow\u0105 pokryt\u0105 sk\u00f3r\u0105. Motor ten przyczyni\u0142 si\u0119 do wygrania wojny w nie mniejszym stopniu tak jak to zrobi\u0142 Jeep. Ostatnim modelem Indiana by\u0142 841, kt\u00f3ry by\u0142 inspiracj\u0105 dla wielu p\u00f3\u017aniejszych modeli motocykli BMW. Ostatni Scout wyjecha\u0142 z fabryki w 1949 roku a fabryka zbankrutowa\u0142a 4 lata p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n

Indian Chief 1200 z 1946 roku<\/strong><\/p>\n

\"Indian-1946-Chief-BH-1\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o:\u00a0yesterdays.nl<\/p>\n

W tym okresie montowano jeszcze model Chief, kt\u00f3ry wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 stylizacj\u0105 „art deco”. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 Chiefa by\u0142y mocno zabudowane b\u0142otniki oraz pozycja za kierownic\u0105 niezmieniona od 20 lat. G\u0142\u00f3wnym klientem zak\u0142ad\u00f3w by\u0142 nadal rz\u0105d, kt\u00f3ry zamawia\u0142 Chiefy na potrzeby policji. Niestety, Harley m\u00f3g\u0142 zaoferowa\u0107 ni\u017csze ceny i dostarczy\u0107 wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 modeli, dlatego te\u017c wygrywa\u0142 wi\u0119kszo\u015b\u0107 przetarg\u00f3w. To przes\u0105dzi\u0142o o losie Indiana, kt\u00f3ry musia\u0142 znikn\u0105\u0107 z rynku na ponad 40 lat.<\/p>\n

Scout zaistnieje jeszcze w latach 60-tych za spraw\u0105 rekord\u00f3w ustanowionych przez Burta Munro, kt\u00f3ry na s\u0142onym jeziorze Bonneville kilkakrotnie przekroczy\u0142 nim pr\u0119dko\u015b\u0107 300 km\/h. Oczywi\u015bcie motocykl by\u0142 specjalnie przygotowany do bicia rekordu (posiada\u0142 aerodynamiczn\u0105 karoseri\u0119 podobn\u0105 do monococu) a ta historia sta\u0142a si\u0119 motywem przewodnim znanego filmu \u201eNajszybszy Indian\u201d, w kt\u00f3rym rol\u0119 Burta Munro zagra\u0142 Anthony Hopkins. Film ten jeszcze bardziej wzmocni\u0142 legend\u0119 marki a ceny na rynku wt\u00f3rnym zacz\u0119\u0142y rosn\u0105\u0107.<\/p>\n

Burt Munro i jego Indian<\/strong><\/p>\n

\"Munro6\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: stylepinner.com<\/p>\n

Pomimo wielu pr\u00f3b wznowienia produkcji Indian nigdy nie osi\u0105gn\u0105\u0142 statusu, jaki mia\u0142 w okresie mi\u0119dzywojennym. Ostatnim inwestorem, kt\u00f3ry chce wskrzesi\u0107 produkcj\u0119 jest Polaris, znany g\u0142\u00f3wnie jako najwi\u0119kszy producent du\u017cych skuter\u00f3w \u015bnie\u017cnych oraz lekkich terenowych czteroko\u0142owc\u00f3w. Nowoczesna interpretacja Indiana ma wszelkie cechy orygina\u0142u, w tym 2 – cylindrowy silnik oraz masywny wygl\u0105d. Jedynie du\u017ce tarczowe hamulce zdradzaj\u0105 wiek konstrukcji. Poza Scoutem Polaris wskrzesi\u0142 legendarnego Chiefa oraz zaoferowa\u0142 turystycznego Roadmastera.<\/p>\n

Wsp\u00f3\u0142czesny Indian to raczej niszowa propozycja dla pasjonat\u00f3w, kt\u00f3rym Harley lub Triumph wydaj\u0105 si\u0119 zbyt pospolite. Ceny wsp\u00f3\u0142czesnego Indiana startuj\u0105 od 12 tys. $ a ceny na polskim rynku przekraczaj\u0105 110 tys. z\u0142. Tyle kosztuje model Chieftain u prywatnego importera. To niewiele za taki „kawa\u0142 historii”, cho\u0107 dla tradycjonalist\u00f3w licz\u0105 si\u0119 tylko orygina\u0142y z okresu mi\u0119dzywojennego warte nawet 5 razy wi\u0119cej. Najcenniejsze s\u0105 oczywi\u015bcie modele s\u0142u\u017c\u0105ce w armii oraz te obs\u0142uguj\u0105ce poczt\u0119 – oba z bocznym w\u00f3zkiem.<\/p>\n

Wsp\u00f3\u0142czesny Indian Scout<\/strong><\/p>\n

\"_silnik_Indian_Scout_z\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: motocycle.com<\/p>\n

Indian wci\u0105\u017c jest legend\u0105 i pozostanie ni\u0105 niezale\u017cnie od tego czy jego produkcja przetrwa kolejne dziesi\u0119ciolecia czy te\u017c nie. Wok\u00f3\u0142 marki zrodzi\u0142 si\u0119 mit nie mniejszy ni\u017c ten reprezentowany przez „wyznawc\u00f3w Harleya” a nowe rzesze fan\u00f3w zje\u017cd\u017caj\u0105 na liczne zloty. Na nich mo\u017cna podziwia\u0107 wyj\u0105tkowe egzemplarze pami\u0119taj\u0105ce jeszcze lata 20-te a nawet wcze\u015bniejsze, pami\u0119taj\u0105ce pierwsze lata dzia\u0142alno\u015bci marki. Niestety o zadbane historyczne egzemplarze coraz trudniej.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Indian to znana fabryka motocykli, kt\u00f3ra powsta\u0142a w 1901 roku, czyli jeszcze wcze\u015bniej ni\u017c jej najwa\u017cniejszy konkurent – Harley Davidson. Podobnie jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u00f3wczesnych ma\u0142ych fabryk ewoluowa\u0142a z produkcji bicykli zmniejszaj\u0105c je i uzupe\u0142niaj\u0105c o niewielki silnik spalinowy. Jej za\u0142o\u017cycielami byli George Hendel i Carl Henstrom. Pierwszy prototyp motocykla marki Indian powsta\u0142 w roku za\u0142o\u017cenia\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3236,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[87,112,286,458,609],"class_list":["post-1791","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-big-chief","tag-burt-munro","tag-indian-scout","tag-najszybszy-indian","tag-rekord-predkosci"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/001.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Indian to znana fabryka motocykli, kt\u00f3ra powsta\u0142a w 1901 roku, czyli jeszcze wcze\u015bniej ni\u017c jej najwa\u017cniejszy konkurent – Harley Davidson. Podobnie jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u00f3wczesnych ma\u0142ych fabryk ewoluowa\u0142a z produkcji bicykli zmniejszaj\u0105c je i uzupe\u0142niaj\u0105c o niewielki silnik spalinowy. Jej za\u0142o\u017cycielami byli George Hendel i Carl Henstrom. Pierwszy prototyp motocykla marki Indian powsta\u0142 w roku za\u0142o\u017cenia\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1791","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1791"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12399,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1791\/revisions\/12399"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}