{"id":18039,"date":"2024-04-26T19:24:23","date_gmt":"2024-04-26T18:24:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=18039"},"modified":"2024-05-11T14:18:56","modified_gmt":"2024-05-11T13:18:56","slug":"sport-dla-ludu-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2024\/04\/26\/sport-dla-ludu-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Sport dla ludu, cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"

W po\u0142owie lat 70-tych nast\u0105pi\u0142 prawdziwy wysyp miejskich samochod\u00f3w z silnikami o „znacznej” mocy. Znaczn\u0105 w tym czasie by\u0142a moc rz\u0119du 70-90 KM pozwalaj\u0105ca przekracza\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h. Ka\u017cdy producent chcia\u0142 mie\u0107 usportowione samochody. Kto je kupowa\u0142? Ci, kt\u00f3rych nie by\u0142o sta\u0107 na\u00a0 Porsche, Lotusa czy Maserati. Byli to m\u0142odzi kierowcy, dzieci pokolenia „Baby Boomers”. Trend ten nie omin\u0105\u0142 r\u00f3wnie\u017c producent\u00f3w japo\u0144skich, kt\u00f3rzy wprowadzali do USA i Europy swoj\u0105 ofert\u0119. To od nich zaczynamy drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 „szybkiego zestawienia”.<\/p>\n

Prawdziwy muscle kei-car nap\u0119dzany 35-konnym silnikiem. Tylny nap\u0119d, silnik z ty\u0142u. Zaledwie 3 metry d\u0142ugo\u015bci i masa w\u0142asna 500 kg. Karoseria projektu Giugiaro i uk\u0142ad siedze\u0144 2+2 (miejsca tyle co w „Maluchu”). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna to 120 km\/h, ale wra\u017cenia jak przy 200 km\/h. Prawdziwy generator rado\u015bci jakim powinno by\u0107 ka\u017cde GTI. GTI powinna mie\u0107 ka\u017cda marka, nawet Datsun, kt\u00f3ry by\u0142 miniatur\u0105 ameryka\u0144skiego pony car.<\/p>\n

Suzuki Fronte Coupe (1972) \u2013 35 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Wygl\u0105da jak po\u0142\u0105czenie Mustanga z Camaro, ale jest mniejszy. Wa\u017cy zaledwie 900 kg, ma tylny nap\u0119d, du\u017c\u0105 tyln\u0105 klap\u0119 i modne „\u017caluzje” na tylnej szybie. Obowi\u0105zkowe naklejki i dodatkowe reflektory – jak rasowa rajd\u00f3wka. Japo\u0144skie GTI to pocz\u0105tek serii sportowych i popularnych modeli Nissana. Po\u0142\u0105czenie azjatyckiej my\u015bli technicznej z ameryka\u0144skim stylem projektowania by\u0142o obce in\u017cynierom Fiata. Seat przy Datsunie zdawa\u0142 si\u0119 by\u0107 zwyczajny.<\/p>\n

Datsun B210 GX Coupe (1973) – 95 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

To nie jest \u0141ada, cho\u0107 jest to kolejna wersja rozwojowa Fiata 124. To pierwsze GTI z Hiszpanii. Tylny nap\u0119d, silnik o poj. 1,8 dm3<\/sup>\u00a0 to konstrukcja Fiata o mocy 106 KM. By\u0142y s\u0142absze silniki z palety Fiata. Sportowe osi\u0105gi w nadwoziu kompaktowego sedana. 5 bieg\u00f3w, masa w\u0142asna ok. 860 kg – lekki, sportowy sedan dla ca\u0142ej rodziny. Pierwszy Seat o sportowych osi\u0105gach i fundament Cupry jako linii modelowej oraz osobnej marki.<\/p>\n

Seat 1430 GTI (1973) \u2013 108 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

Od tego momentu zaczyna si\u0119 prawdziwa „nawa\u0142nica GTI” – na prze\u0142omie 1975 i 1976 roku wielu europejskich producent\u00f3w pokaza\u0142o na targach swoje wizje samochodu sportowo-praktycznego. Nie wszystkie by\u0142y udane. By\u0142 to czas kiedy zast\u0119powano jeszcze generacje z lat 60-tych. Trudno by\u0142o zaprojektowa\u0107 nowe nadwozia, kt\u00f3re zamiast ob\u0142ych kszta\u0142t\u00f3w cechowa\u0142y si\u0119 kantami i p\u0142askimi powierzchniami. Przej\u015bcie z nap\u0119du na tylne ko\u0142a na przednie nie by\u0142o trudnym wyzwaniem.<\/p>\n

GTI sta\u0142o si\u0119 wa\u017cnym no\u015bnikiem reklamy. Abarth by\u0142 ju\u017c znany. Na tylnych klapach pojawi\u0142y si\u0119 nazwiska De Tomaso i Gordini, pojawi\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c pierwsze wsp\u00f3\u0142prace z Lotusem a Cosworth wreszcie mia\u0142 coraz liczniejsz\u0105 konkurencj\u0119. Z rajd\u00f3wki dostosowanej do ruchu ulicznego GTI sta\u0142o si\u0119 pojazdem cywilnym – z dobrym wyposa\u017ceniem, wygodnymi fotelami i silnikami, kt\u00f3re mo\u017cna by\u0142o naprawi\u0107 w ka\u017cdym warsztacie a nie tylko w gara\u017cach zespo\u0142\u00f3w wy\u015bcigowych.<\/p>\n

A112 Abarth to dzie\u0142o Abartha o d\u0142ugo\u015bci 3,2 m i masie w\u0142asnej 700 kg. Konkurent dla Mini Coopera, ale ju\u017c z praktyczn\u0105 tyln\u0105 klap\u0105. Rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 160 km\/h – to oko\u0142o 40 km\/h szybciej ni\u017c przeci\u0119tny „Maluch” z tamtego okresu. Ma\u0142y, szybki i praktyczny czyli wpisuje si\u0119 w definicj\u0119 GTI. Nawet j\u0105 tworzy – wcze\u015bniej w tej klasie nie nie oferowano po\u0142\u0105czenia sportowych osi\u0105g\u00f3w z nadwoziem typu hatchback. Mini przecie\u017c by\u0142o sedanem. Do czasu …<\/p>\n

Autobianchi A112 Abarth (1975) \u2013 70 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

Na prze\u0142omie 1975 i 1976 roku nast\u0105pi\u0142 prawdziwy wysyp sportowych pojazd\u00f3w segment\u00f3w A i B. Fiesta by\u0142a wi\u0119ksza i ci\u0119\u017csza od w\u0142oskiej konstrukcji, ale oferowa\u0142a wi\u0119cej miejsca dla pasa\u017cer\u00f3w i wi\u0119kszy baga\u017cnik. W odr\u00f3\u017cnieniu od wyczynowych Escort\u00f3w mia\u0142a przedni nap\u0119d i by\u0142a l\u017cejsza. Oczywi\u015bcie nie zabrak\u0142o kolorowych pas\u00f3w naklejanych na nadwozie i dodatkowych reflektor\u00f3w z przodu – symboli usportowionych „Maluch\u00f3w” z tamtego okresu. Brakowa\u0142o jedynie znanego nazwiska.<\/p>\n

Ford Fiesta XR2i (1976) \u2013 83 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

W\u0142osi byli w posiadaniu wielu znanych nazwisk. Mini de Tomaso to w\u0142oski „Maluch” z brytyjsk\u0105 technik\u0105 i jednym z najbardziej znanych nazwisk w nazwie. Prosta, ale modna karoseria Bertone – kanty i p\u0142askie powierzchnie. Maska (z wystaj\u0105cym wlotem powietrza) otwierana do przodu i balonowe ko\u0142a. Przedni nap\u0119d i silnik z przodu (w tej klasie nie by\u0142o to oczywiste). De Tomaso da\u0142 swoje nazwisko, ale niestety w\u0142oska rakieta nie by\u0142a popularna. Mia\u0142a liczn\u0105 konkurencj\u0119.<\/p>\n

Innocenti Mini de Tomaso (1976) \u2013 72 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

W\u015br\u00f3d niej … nowy Peugeot z mocnym silnikiem i rajdow\u0105 wersj\u0105 … wyposa\u017cenia. 80 KM (lub nawet 93 KM), 166 km\/h i 4 biegi do przodu – szybciej ni\u017c w\u0142oska konkurencja. Nowo\u015b\u0107 w postaci dw\u00f3ch rodzaj\u00f3w nadwozia i dw\u00f3ch d\u0142ugo\u015bci (3 drzwiowa wersja kr\u00f3tsza ni\u017c 5 drzwiowa). Efektowny wygl\u0105d – poszerzone b\u0142otniki, felgi Cromodora i profesjonalne przygotowanie do rajd\u00f3w przez fabryczny zesp\u00f3\u0142 Peugeota. To pocz\u0105tek tradycji GTI u „Lwa”, ale „Lewarek” te\u017c ma co\u015b do zaoferowania.<\/p>\n

Peugeot 104 ZS Rallye (1976) \u2013 80 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

Mikstura tradycji marki Alpine, wiedza Gordini (sportowej marki i utalentowanego konstruktora) oraz prosta karoseria Renault. Oczywi\u015bcie … jest szybsze od Peugeota (przekracza 175 km\/h), mo\u017ce mie\u0107 kolorowe okleiny i nie ma (jeszcze) magicznego napisu Turbo. Prowadzi si\u0119 lepiej od Peugeota i jest narysowane jak sportowy w\u00f3z a nie w\u00f3zek na zakupy to tuningu. Renault jest sztywne, pewne w prowadzeniu i ma du\u017cy potencja\u0142 rozwojowy. Zupe\u0142nie jak nast\u0119pca Garbusa.<\/p>\n

Renault 5 Alpine Gordini (1976) \u2013 93 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

To ptak? Samolot? Nie, to Golf. Dzie\u0142o dzieciak\u00f3w, kt\u00f3rym zwyk\u0142y Golf kojarzy\u0142 si\u0119 z samochodem dla dziadka. Historia znana, ale Golf doda\u0142 do GTI kratk\u0119 na siedzeniach. Usportowione Maluchy cz\u0119sto mia\u0142y sportowe fotele, ale wn\u0119trzom brakowa\u0142o indywidualnych cech. Golf to zmieni\u0142 – wystarczy\u0142a tapicerka i lewarek w kszta\u0142cie pi\u0142ki do golfa aby wyr\u00f3\u017cni\u0107 go na tle innych. W tym czasie oferowano jeszcze „konstrukcyjne antyki” rodem z pocz\u0105tku lat 60-tych.<\/p>\n

VW Golf GTI (1976) \u2013 110 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

Jeden z ostatnich GTI z silnikiem z ty\u0142u. To specjalna rajdowa wersja. 103 KM pozwala\u0142y rozp\u0119dza\u0107 si\u0119 do 180 km\/h. Konstrukcja by\u0142a lekka a pojazd ma\u0142y – d\u0142ugo\u015b\u0107 to zaledwie 3,8 m. Simca mia\u0142a tylny nap\u0119d, w \u015brodku najcz\u0119\u015bciej by\u0142a klatka i rajdowe pasy bezpiecze\u0144stwa. Prawie jak Skoda, ale szybciej i z ch\u0142odnic\u0105. Czy brakowa\u0142o mocy? Nie, ale w tej klasie klienci oczekiwali coraz wi\u0119kszych silnik\u00f3w oraz lepszych osi\u0105g\u00f3w.<\/p>\n

Simca 1000 Rally 3 (1977) \u2013 103 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

Ameryka\u0144sko-francuska „hybryda” jako pierwsza zaoferowa\u0142a klientom 150 KM w tej klasie pojazd\u00f3w. Samoch\u00f3d rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 „tylko” do 195 km\/h, ale pierwsz\u0105 „setk\u0119” osi\u0105ga\u0142 po 7,4 sekundy. Golf i Kadett takie osi\u0105gi b\u0119d\u0105 mie\u0107 za 10 lat. Nap\u0119d przedni? Nie, tylny. To jeden z ostatnich w takiej konfiguracji. Niszowy model o osi\u0105gach Porsche 911\u00a0 sygnowany Lotusem. To od niego zaczyna si\u0119 walka o coraz wi\u0119ksze silniki w jak najmniejszym nadwoziu.<\/p>\n

Sunbeam Lotus (1978) \u2013 150 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Pod konie lat 70-tych „era turbo” opanowa\u0142a nie tylko tereny zarezerwowane dla najszybszych i najdro\u017cszych samochod\u00f3w. W segmencie C i B pojawia\u0142o si\u0119 coraz wi\u0119cej modeli z do\u0142adowanymi silnikami. „Turbo” sta\u0142o si\u0119 modne a wzrost ci\u015bnienia do\u0142adowania powodowa\u0142, \u017ce z „fabrycznej” mocy niezale\u017cne warsztaty podwojenie tego, co „fabryka da\u0142a”. W tym czasie GTI przesta\u0142o by\u0107 okre\u015bleniem jedynie na jeden typ pojazdu. Z niego powsta\u0142o GTI w „klasycznym” rozumieniu tego s\u0142owa jak i tzw. „hiper hatch” czyli GTI o osi\u0105gach por\u00f3wnywalnych do najdro\u017cszych pojazd\u00f3w sportowych. O nich w nast\u0119pnej cz\u0119\u015bci.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Sport dla ludu, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/div>\n
\n

Sport dla ludu, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n

Sport dla ludu, cz\u0119\u015b\u0107 czwarta<\/a><\/p>\n

Sport dla ludu, ostatnia cz\u0119\u015b\u0107<\/a><\/p>\n

Tekst i pomys\u0142 serii: Maksymilian W\u00f3jcicki<\/p>\n

Redakcja: Zbigniew Kluczkowski<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W po\u0142owie lat 70-tych nast\u0105pi\u0142 prawdziwy wysyp miejskich samochod\u00f3w z silnikami o „znacznej” mocy. Znaczn\u0105 w tym czasie by\u0142a moc rz\u0119du 70-90 KM pozwalaj\u0105ca przekracza\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h. Ka\u017cdy producent chcia\u0142 mie\u0107 usportowione samochody. Kto je kupowa\u0142? Ci, kt\u00f3rych nie by\u0142o sta\u0107 na\u00a0 Porsche, Lotusa czy Maserati. Byli to m\u0142odzi kierowcy, dzieci pokolenia „Baby Boomers”.\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18319,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,1792],"tags":[3256,3252,3257,3258,3253],"class_list":["post-18039","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","category-dna","tag-ford-fiesta-xr2i","tag-gti","tag-renault-5-alpine-gordini","tag-sunbeam-lotus","tag-vw-golf-gti"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/1200-L-1981-1995-retour-sur-les-trois-gnrations-de-la-ford-fiesta-xr2-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a> DNA marki<\/a>","rttpg_excerpt":"W po\u0142owie lat 70-tych nast\u0105pi\u0142 prawdziwy wysyp miejskich samochod\u00f3w z silnikami o „znacznej” mocy. Znaczn\u0105 w tym czasie by\u0142a moc rz\u0119du 70-90 KM pozwalaj\u0105ca przekracza\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h. Ka\u017cdy producent chcia\u0142 mie\u0107 usportowione samochody. Kto je kupowa\u0142? Ci, kt\u00f3rych nie by\u0142o sta\u0107 na\u00a0 Porsche, Lotusa czy Maserati. Byli to m\u0142odzi kierowcy, dzieci pokolenia „Baby Boomers”.\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18039"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19057,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18039\/revisions\/19057"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18319"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}