{"id":1844,"date":"2016-04-04T09:09:12","date_gmt":"2016-04-04T08:09:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=1844"},"modified":"2016-10-17T15:35:15","modified_gmt":"2016-10-17T15:35:15","slug":"odswiezanie-ogorka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/04\/04\/odswiezanie-ogorka\/","title":{"rendered":"Od\u015bwie\u017canie og\u00f3rka"},"content":{"rendered":"

Nie b\u0119dzie to znana opowie\u015b\u0107 o technikach sprzeda\u017cy rodem z supermarketu ani o \u017cywno\u015bci z tajemniczym sk\u0142adnikiem „E”. \u201eOg\u00f3rkiem\u201d nazywa si\u0119 jeden z najbardziej znanych samochod\u00f3w dostawczych w historii \u2013 Volkswagena Typ 2. Podczas, gdy w Europie w ofercie VW pojawi\u0142 si\u0119 T4, kt\u00f3ry mia\u0142 ju\u017c \u201enosek\u201d i silnik umieszczony z przodu \u2013 w dodatku ch\u0142odzony ciecz\u0105, w Ameryce Po\u0142udniowej nadal sprzedawano wersj\u0119 z po\u0142owy lat 70-tych opart\u0105 jeszcze na poczciwym \u201eGarbusie\u201d. Stan ten jednak mia\u0142 si\u0119 zmieni\u0107, bo klienci chcieli lepszej ekonomii i osi\u0105g\u00f3w.<\/p>\n

Czy trzeba przedstawia\u0107?<\/strong><\/p>\n

\"c034ea59291757a61ca203cc3412893f\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

Model, kt\u00f3rego konstrukcja pami\u0119ta\u0142a jeszcze 1950 rok i od tego czasu niewiele si\u0119 zmieni\u0142a, potrzebowa\u0142 innego nap\u0119du \u2013 bardziej oszcz\u0119dnego i o ch\u0142odzeniu wodnym tak, aby ju\u017c tak \u0142atwo si\u0119 nie przegrzewa\u0142. Solidny silnik godny mikrobusa\u00a0pojawi\u0142 si\u0119 dopiero w 1991 roku w Meksyku\u00a0a w Argentynie 4 lata p\u00f3\u017aniej. Silnik o poj. 1.8 litra i skromnej, ale wystarczaj\u0105cej mocy 74 KM by\u0142 wyposa\u017cony w uk\u0142ad rodem\u00a0z wy\u015bcig\u00f3wek (lub ze Skody) \u2013 ch\u0142odnica i wiatrak znajdowa\u0142y si\u0119\u00a0z przodu pojazdu, co wymusi\u0142o zmian\u0119 przedniej maski.<\/p>\n

Nieco wcze\u015bniej, bo ju\u017c w latach 1981 – 1985 w ofercie by\u0142a jednostka wysokopr\u0119\u017cna o takim ch\u0142odzeniu. S\u0142aby, 51 \u2013 konny diesel o poj. 1.6 dm sze\u015bciennego\u00a0<\/span>nie by\u0142 demonem szybko\u015bci, ale zu\u017cywa\u0142 tylko ok. 6 litr\u00f3w paliwa na ka\u017cde 100 km, czyli o 40 % mniej ni\u017c benzynowy. Pojazd by\u0142 bardzo oszcz\u0119dny, ale nap\u0119d by\u0142 bardzo awaryjny \u2013 g\u0142\u00f3wnie z powodu wadliwego uk\u0142adu ch\u0142odzenia, kt\u00f3ry cz\u0119sto unieruchamia\u0142 „Og\u00f3rka”. W pokazanym 6 lat p\u00f3\u017aniej modelu z silnikiem benzynowym uk\u0142ad ten zosta\u0142 dopracowany i problem zosta\u0142 wyeliminowany.<\/p>\n

Pomimo tego, \u017ce pojazd nadal nie spe\u0142nia\u0142 ju\u017c \u017cadnych norm \u2013 szczeg\u00f3lnie bezpiecze\u0144stwa, popyt na \u201eOg\u00f3rka\u201d by\u0142 ogromny i stan ten utrzymywa\u0142 si\u0119 przez kolejne lata. Auto kupowali g\u0142\u00f3wnie drobni przedsi\u0119biorcy a wersja Kombi by\u0142a tanim, ale wyj\u0105tkowo pojemnych autem rodzinnym mieszcz\u0105cym \u00a0nawet 8 os\u00f3b. Nikomu nie przeszkadza\u0142a kierownica ustawiona jak w autobusie, prosta deska rozdzielcza i g\u0142o\u015bny silnik, do kt\u00f3rego dost\u0119p by\u0142 bardzo utrudniony. Najwa\u017cniejsze, \u017ce \u201eOg\u00f3rek\u201d by\u0142 bardzo praktyczny i tani w naprawach.<\/p>\n

Wn\u0119trze modelu z 2005 r.<\/strong><\/p>\n

\"pobrane<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wikimedia<\/p>\n

Pomimo ci\u0105g\u0142ej ewolucji nadal poszukiwano sposobu na obni\u017cenie koszt\u00f3w jazdy. W tym mia\u0142 pom\u00f3c alkohol, kt\u00f3ry na pocz\u0105tku lat 90 -tych sta\u0142 si\u0119 tam bardzo popularnym paliwem. By\u0142 nie tylko ta\u0144szy, ale sprawia\u0142, \u017ce silnik mia\u0142 nieco wi\u0119ksz\u0105 sprawno\u015b\u0107. S\u0142aby, 58 – konny silnik 1.6 dm3<\/span><\/sup>, <\/span>kt\u00f3ry montowano w pierwszych latach XXI wieku po za\u017cyciu dawki alkoholu wzmacnia\u0142 si\u0119 a\u017c o 9 KM, co przy tej mocy mia\u0142o du\u017ce znaczenie. Jednak z czasem nawet \u201eOg\u00f3rek\u201d musia\u0142 podda\u0107 si\u0119 wobec przepis\u00f3w wymy\u015blonych przez ekolog\u00f3w.<\/p>\n

Przez ostatnie lata produkcji do jego nap\u0119du u\u017cywano silnika z miejskiego VW Foxa \u2013 tylko 1.4 dm3<\/span><\/sup> pojemno\u015bci i mocy od 75 do 82 KM. Niby niewiele, ale i tak wystarcza\u0142o do uzyskania pr\u0119dko\u015bci 130 km\/h\u00a0i pierwszej (i ostatniej) \u201esetki\u201d w zaledwie 21 sekund. To i tak o 7 sekund lepiej ni\u017c wersja o podobnej mocy, ale ch\u0142odzona powietrzem. Zu\u017cycie paliwa by\u0142o tylko litr mniejsze od starszego silnika. Oczywi\u015bcie wersja o mieszanym nap\u0119dzie by\u0142a t\u0105 najch\u0119tniej zamawian\u0105, cho\u0107 ma\u0142y silnik pogorszy\u0142 mo\u017cliwo\u015bci ci\u0105gni\u0119cia przyczepy.<\/p>\n

Mniej rewolucyjne by\u0142y zmiany wn\u0119trza, kt\u00f3re wzbogacono tylko innymi wzorami tapicerki oraz desk\u0105 rozdzielcz\u0105, kt\u00f3ra nie straszy\u0142a \u201ego\u0142\u0105\u201d blach\u0105. Od lat 70-tych dost\u0119p do tylnej cz\u0119\u015bci \u201eOg\u00f3rka\u201d zapewnia\u0142y przesuwne tylne boczne drzwi, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y dzielone, otwierane w przeciwnym do siebie kierunku. Zachowano pionow\u0105 kolumn\u0119 kierownicy a zegary nadal by\u0142y takie same jak w VW Garbusie. Zmieniono je dopiero po zako\u0144czeniu produkcji najpopularniejszego VW. \u017badnych elektrycznych bajer\u00f3w ani nawet ABS-u czy poduszek powietrznych.<\/p>\n

Baga\u017cnik T2 Kombi Last Edition<\/strong><\/p>\n

\"l-6\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: designfather.com<\/p>\n

Jednym z najbardziej charakterystycznych element\u00f3w wn\u0119trza by\u0142y \u2026 firanki, kt\u00f3re montowano ju\u017c od pierwszych lat produkcji. Najcz\u0119\u015bciej i tak by\u0142y zamieniane na inne, wed\u0142ug gust\u00f3w pa\u0144 je\u017cd\u017c\u0105cych VW. Mocowane nad \u015brodkowymi i tylnymi szybami mia\u0142y ociepli\u0107 wn\u0119trze pojazdu, w kt\u00f3rym przewa\u017ca\u0142a malowana blacha. Swoje zadanie spe\u0142nia\u0142y tak dobrze, \u017ce przyczyni\u0142y si\u0119 do wzrostu liczby ludno\u015bci w ca\u0142ej Ameryce Po\u0142udniowej. Element ten w niezmienionej formie znalaz\u0142 si\u0119 tak\u017ce w ostatnim egzemplarzu \u201eOg\u00f3rka\u201d.<\/p>\n

Bezpiecze\u0144stwo kierowcy przez ca\u0142y okres produkcji by\u0142o podobne jak w autobusie \u2013 \u017cadne, gdy\u017c auto nie mia\u0142o \u201enosa\u201d. Strefa zgniotu ko\u0144czy\u0142a si\u0119 w po\u0142owie d\u0142ugo\u015bci pojazdu, ale czy kierowca musia\u0142 si\u0119 nim rozbija\u0107? \u201eOg\u00f3rek\u201d prowadzi\u0142 si\u0119 jak ma\u0142e auto dostawcze\u00a0i pomimo udoskonale\u0144 nadal hamowa\u0142 s\u0142abo. St\u0105d cz\u0119sto stare b\u0119bnowe hamulce zamieniano na tarcze. Widoczno\u015b\u0107 we wszystkich kierunkach, poza ty\u0142em, by\u0142a bardzo dobra. Wyczu\u0107 i tak niewielkie gabaryty pojazdu by\u0142o bardzo \u0142atwo. To nie zmieni\u0142o si\u0119 przez ponad 60 lat historii modelu.<\/p>\n

W 2005 roku wyprodukowano kr\u00f3tk\u0105 seri\u0119 (200 sztuk) wersji ch\u0142odzonej powietrzem. By\u0142a sprzedawana rok p\u00f3\u017aniej. Wersja ta mia\u0142a \u201estary\u201d prz\u00f3d bez du\u017cej plastikowej atrapy i rozesz\u0142a si\u0119 bardzo szybko \u2013 g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki pasjonatom modelu, kt\u00f3rzy byli w stanie nie tylko zap\u0142aci\u0107 cen\u0119 \u201esalonow\u0105\u201d,\u00a0ale cz\u0119sto du\u017co przep\u0142acali z my\u015bl\u0105 o p\u00f3\u017aniejszym zarobku. Istotnie, ceny po zako\u0144czeniu produkcji zacz\u0119\u0142y gwa\u0142townie rosn\u0105\u0107. Model oparty o mechanizmy nap\u0119dowe Foxa nie m\u00f3g\u0142 liczy\u0107 na takie zainteresowanie i by\u0142 niech\u0119tnie kupowany.<\/p>\n

VW T2 Limited Edition 2005 (ch\u0142odzony powietrzem) i model z 2006 r. (ch\u0142odzony ciecz\u0105)<\/strong><\/p>\n

\"Brazilian_Kombi_pair\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: mavromatic.com<\/p>\n

Historia \u201eOg\u00f3rka\u201d ko\u0144czy si\u0119 w 2013 roku. Pomimo koncepcyjnych modeli Microbus oraz Bulli jak dot\u0105d nie ma nowej wersji. Ostatnia seria 600 sztuk sprzeda\u0142a si\u0119 bardzo szybko i producent zadecydowa\u0142, \u017ce podwoi j\u0105 po czym ostatni z nich trafi\u0142 do muzeum w Hanowerze. Ostatni \u201eOg\u00f3rek\u201d\u00a0z silnikiem na benzyn\u0119 i alkohol, w kolorach niebieskim i bia\u0142ym oraz na ma\u0142ych, 14 \u2013 calowych ko\u0142ach z oponami w stylu retro zako\u0144czy\u0142 seri\u0119 ponad 1,12 mln sztuk, kt\u00f3re powsta\u0142y w Brazylii.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nie b\u0119dzie to znana opowie\u015b\u0107 o technikach sprzeda\u017cy rodem z supermarketu ani o \u017cywno\u015bci z tajemniczym sk\u0142adnikiem „E”. \u201eOg\u00f3rkiem\u201d nazywa si\u0119 jeden z najbardziej znanych samochod\u00f3w dostawczych w historii \u2013 Volkswagena Typ 2. Podczas, gdy w Europie w ofercie VW pojawi\u0142 si\u0119 T4, kt\u00f3ry mia\u0142 ju\u017c \u201enosek\u201d i silnik umieszczony z przodu \u2013 w dodatku\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3208,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[56,104,181,428,771,787,788],"class_list":["post-1844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-argentyna","tag-brazylia","tag-dlugotrwala-produkcja","tag-mikrobus","tag-uzytecznosc","tag-vw-kombi","tag-vw-typ-2"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/c034ea59291757a61ca203cc3412893f-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Nie b\u0119dzie to znana opowie\u015b\u0107 o technikach sprzeda\u017cy rodem z supermarketu ani o \u017cywno\u015bci z tajemniczym sk\u0142adnikiem „E”. \u201eOg\u00f3rkiem\u201d nazywa si\u0119 jeden z najbardziej znanych samochod\u00f3w dostawczych w historii \u2013 Volkswagena Typ 2. Podczas, gdy w Europie w ofercie VW pojawi\u0142 si\u0119 T4, kt\u00f3ry mia\u0142 ju\u017c \u201enosek\u201d i silnik umieszczony z przodu \u2013 w dodatku\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1844"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1844\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3691,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1844\/revisions\/3691"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}