{"id":18986,"date":"2024-05-10T21:08:15","date_gmt":"2024-05-10T20:08:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=18986"},"modified":"2024-05-10T21:08:15","modified_gmt":"2024-05-10T20:08:15","slug":"sport-dla-ludu-ostatnia-czesc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2024\/05\/10\/sport-dla-ludu-ostatnia-czesc\/","title":{"rendered":"Sport dla ludu, ostatnia cz\u0119\u015b\u0107"},"content":{"rendered":"

Na pocz\u0105tku XXI wieku GTI przesta\u0142o by\u0107 domen\u0105 niemieckich, w\u0142oskich i francuskich producent\u00f3w. Ka\u017cdy producent mia\u0142 je w ofercie. By\u0142o r\u00f3\u017cne – ka\u017cdy producent mia\u0142 swoj\u0105 wizj\u0119 tej „filozofii”. W pierwszej dekadzie XXI wieku GTI zyska\u0142o silnik Diesla, kt\u00f3ry mo\u017cna by\u0142o tuningowa\u0107 bez ogranicze\u0144. Dost\u0119pne w r\u00f3\u017cnych nadwoziach, z r\u00f3\u017cnymi silnikami GTI sta\u0142o si\u0119 popularn\u0105 wersj\u0105 nadwozia i wyposa\u017cenia. „Usportowiony” pakiet wyposa\u017cenia oferowano nawet do najmniejszych silnik\u00f3w.<\/p>\n

Silniki GTI w tym okresie mia\u0142y moce 200-250 KM, ale z roku na rok zwi\u0119ksza\u0142y si\u0119 osi\u0105gaj\u0105c poziom rajd\u00f3wek – w 2010 roku „norm\u0105” by\u0142o 270-300 KM. Oczywi\u015bcie firmy tuningowe zadba\u0142y o wi\u0119ksze moce – silniki o poj. 2,0 dm3 <\/sup>osi\u0105ga\u0142y moce 380-400 KM, kt\u00f3ra by\u0142a przenoszona jedynie na przedni\u0105 o\u015b. Proces ten zako\u0144czy\u0142 Mercedes prezentuj\u0105c now\u0105 klas\u0119 A i Audi pokazuj\u0105c RS 3 z 5-cylindrowym silnikiem. Firmy tuningowe z silnika Mercedesa potrafi\u0142y uzyska\u0107 nawet 470-500 KM.<\/p>\n

Citroen C2 VTS (2004) – 125 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Godny nast\u0119pca Saxo VTS z wolnoss\u0105cym silnikiem. Wn\u0119trze dla czterech, tylna klapa jak pickup (otwierana tylko blacha lub szyba) i prz\u00f3d przypominaj\u0105cy linie 2CV. Zadziorny „Maluch” by\u0142 doskona\u0142\u0105 baz\u0105 do budowy rajd\u00f3wki. By\u0142 wst\u0119pem do kariery wi\u0119kszo\u015bci kierowc\u00f3w rajdowych z dzisiejszych Mistrzostw \u015awiata. C2 do \u015bwiata GTI wnios\u0142o gen bycia nieokrzesanym \u0142obuzem. W szale\u0144stwie GTI jest metoda. Metoda na szale\u0144stwo.<\/p>\n

Fiat Grande Punto 1.9 JTD (2005) – 130 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

GTI z pancernym dieslem pod mask\u0105 i momentem obrotowym silnika 6-cylindrowego. Prz\u00f3d, kt\u00f3ry mia\u0142 przypomina\u0107 Maserati (tak twierdzili projektanci), d\u0142ugie drzwi i ty\u0142 zako\u0144czony prostym ci\u0119ciem. Tanie w modyfikacjach, proste w konstrukcji i lepsze ni\u017c p\u00f3\u017aniejszy Abarth z „prze\u0142adowanym” silnikiem 1.4. „Cud sportowej ekonomii”, kt\u00f3ry rywalizowa\u0142 z pierwsz\u0105 Fabi\u0105 RS. GTI to r\u00f3wnie\u017c rozs\u0105dek, cho\u0107 rozumiany w nieco inny spos\u00f3b.<\/p>\n

Abarth 500 (2008) – 135 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

GTI w stylu retro. Ze „s\u0142odkiego mieszczucha” zrobiono „miejskiego odrzutowca”. Z silnika „fabryka” uzyska\u0142a nawet 180 KM, ale w sprzeda\u017cy by\u0142y „mody na 250 KM”. Wygl\u0105da s\u0142odko, ale niejeden „6-cylindrowiec” dostanie od niego \u0142omot podczas wy\u015bcigu spod \u015bwiate\u0142. Mo\u017ce mie\u0107 nawet sk\u0142adany dach, co w tej klasie jest wyj\u0105tkiem. Mistrz jazdy po rondzie. „500-tka” do DNA GTI wnios\u0142a jazd\u0119 po kraw\u0119dzi. GTI to ryzykant z wielkim „ego”. To troch\u0119 taki „Stefek Burczymucha”.<\/p>\n

Mitsubishi Lancer Evo X FQ 400 (2008) – 403 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Pierwsze seryjne 400 KM w tej klasie pojazd\u00f3w. Pot\u0119\u017cna turbina, 2 litry pod mask\u0105 i nap\u0119d na 4 ko\u0142a. Mocniejszy i szybszy ni\u017c rajd\u00f3wki klasy WRC. Praktyczne nadwozie typu sedan, wielkie wloty powietrza na masce i osi\u0105gi jak w 8-cylindrowych M, RS czy AMG, od kt\u00f3rych jest wyra\u017anie ta\u0144sze. Wjedzie tam, gdzie „niemiecka tr\u00f3jca” bezradnie mieli tylnymi ko\u0142ami. Rdzewieje? Tak, to „Japo\u0144czyk”, ale ma pancern\u0105 technik\u0119. GTI to co\u015b wi\u0119cej ni\u017c rajdy.<\/p>\n

Ford Focus MK 2 RS (2009) – 305 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

„Europejski muscle-car” z przednim nap\u0119dem to „hiper hatch”, kt\u00f3ry pali przednie opony. „Pali”, \u00a0gdy\u017c mo\u017ce driftowa\u0107, ale tylko na sw\u00f3j dziwny spos\u00f3b. Jak na GTI jest do\u015b\u0107 du\u017cy, ale umiej\u0119tnie \u0142\u0105czy sport z praktyczno\u015bci\u0105 i zwinno\u015bci\u0105 na g\u00f3rskich serpentynach. Silnik prosto z … Volvo, czyli 5 cylindr\u00f3w i turbina, kt\u00f3re bez problemu znios\u0105 400 KM a nawet mog\u0105 by\u0107 zasilane LPG. GTI mo\u017ce mie\u0107 wi\u0119cej ni\u017c 4 cylindry.<\/p>\n

Range Rover Evoque 2.0 Ecoboost (2011) – 240 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

GTI na szczud\u0142ach, czyli 217 km\/h i 8 sekund do setki a do tego nap\u0119d na 4 ko\u0142a i 3-drzwiowe nadwozie z pochylon\u0105 tyln\u0105 szyb\u0105. Pisz\u0105, \u017ce to coupe. Bzdura! To hatchback w stylu najwi\u0119kszego Range Rovera. Silnik prosto z Forda po\u0142\u0105czony z typowo „brytyjsk\u0105 elektryk\u0105”. Paliwo\u017cerny, oryginalny i po prostu wyj\u0105tkowy na tle kompaktowych GTI. GTI ma wymiar wieloklasowy i czasem musi pokaza\u0107 swoj\u0105 wy\u017cszo\u015b\u0107.<\/p>\n

Mercedes A45 AMG (2013) – 381 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

„Hiper hatch” w koprodukcji francusko-niemieckiej. Wygl\u0105da agresywnie, ma silnik z\u0142o\u017cony przez jednego pracownika AMG i jest podatny na modyfikacje. 500 KM z dw\u00f3ch litr\u00f3w? Brabus to potrafi. Dlaczego Renault? Wystarczy zobaczy\u0107 na \u00a0oznaczenia przewod\u00f3w. Ma. w sobie wiele z Megane, ale to brutalna bestia a nie pojazd z lewarkiem w logo. GTI to cz\u0119sto prawdziwy brutal i degenerat. Nawet, gdy nosi garnitur.<\/p>\n

Ostatnie lata to okres stagnacji – GTI sta\u0142o si\u0119 obiektem nagonki ze strony organizacji ekologicznych. Dwulitrowe silniki zamieniono na mniejsze i bardziej wysilone, czego przyk\u0142adem s\u0105 silniki 1.6 grupy PSA (270 KM) i 1.8 od Renault (300 KM). Rekordzist\u0105 jest Ford oferuj\u0105cy model Puma ST z „litrowym” silnikiem o mocy 170 KM. Osobliwo\u015bci\u0105 by\u0142 VW T-Roc w wersji cabrio w odmianie R. Obecnie coraz cz\u0119\u015bciej GTI to okazja na popisy producent\u00f3w w dziedzinie elektromobilno\u015bci.<\/p>\n

T-Roc Cabrio R-Line<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

GTI mo\u017ce mie\u0107 „b\u0119ben nap\u0119dowy” o rozmiarach znanej pralki i o dowolnej mocy. Mo\u017ce mie\u0107 r\u00f3wnie\u017c akumulatory zabudowane w pod\u0142odze. Najnowsze chi\u0144skie konstrukcje segmentu B i C mog\u0105 mie\u0107 silniki o mocach 450-600 KM. Zasi\u0119g elektrycznego GTI powinien wynosi\u0107 nawet 400-500 km, ale przy szybkiej je\u017adzie z trudem przekroczy\u0107 200 km. Spalinowych GTI jest coraz mniej. Hyundai w ostatnim czasie informowa\u0142, \u017ce linia „N” od nast\u0119pnego roku b\u0119dzie dost\u0119pna tylko z „bateriami” zamiast doskona\u0142ego silnika 2.0 T-GDI.<\/p>\n

Koniec?<\/strong><\/p>\n

Nie, najwy\u017cszy czas odpowiedzie\u0107 na pytanie przedstawione we wst\u0119pie. GTI to 70 lat historii motoryzacji, na kt\u00f3re sk\u0142ada\u0142y si\u0119 powojenne zmiany w postrzeganiu motoryzacji sportowej. Sta\u0142a si\u0119 ta\u0144sza, bardziej dost\u0119pna. Sta\u0142a si\u0119 dobrem og\u00f3lnodost\u0119pnym. Pierwszy by\u0142 Abarth, p\u00f3\u017aniej Golf a nast\u0119pnie „Francuska Tr\u00f3jca”. Ka\u017cdy producent mia\u0142 swoj\u0105 wizj\u0119 GTI, kt\u00f3ra wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 indywidualnymi dodatkami – naklejkami, wzorami tapicerki, felg czy oryginalnym wzorem tarcz zegar\u00f3w. Dzi\u015b GTI to technologia zamiast tradycji.<\/p>\n

DNA GTI ma w sobie wiele sprzecznych cech. Jego fundamentem jest pospolito\u015b\u0107, wszechstronno\u015b\u0107 i umiej\u0119tno\u015b\u0107 dostosowania. To wa\u017cne cechy adaptacyjne. By\u0107 mo\u017ce dlatego idea GTI trwa ju\u017c 70 lat. GTI to m\u0142odo\u015b\u0107 – „blachy i osi\u0105g\u00f3w” (motoryzacyjnego odpowiednika „cia\u0142a i ducha”). GTI ma dynamiczny charakter, nie lubi stagnacji i … uwielbia „b\u0142yskotki”, kt\u00f3re czasem przedawkuje. GTI to rozb\u00f3jnik – nie zawsze ma\u0142y i lekki. Mo\u017ce by\u0107 lekki jak pi\u00f3rko a nawet, gdy jest ci\u0119\u017cki – potrafi by\u0107 gro\u017any jak Kung Fu Panda.<\/p>\n

GTI ma geny azjatyckie, hiszpa\u0144skie, francuskie, w\u0142oskie i niemieckie. Wsp\u00f3lnym mianownikiem tych gen\u00f3w s\u0105: solidno\u015b\u0107, romantyzm i tradycja. Prawie ka\u017cde GTI je ma. Im starsze tym tego wi\u0119cej. W nowszych jest sztuczno\u015b\u0107 pot\u0119gowana g\u0142o\u015bnym „warczeniem z generatora”. Jednym z ostatnich modeli reprezentuj\u0105cych „star\u0105 szko\u0142\u0119” by\u0142o Renault Sandero RS czyli Dacia z dwulitrowym silnikiem dost\u0119pna w Brazylii i Argentynie. Tymczasem w Europie i USA w tym segmencie panoszy si\u0119 „elektroza”. To smutne …<\/p>\n

GTI to sza\u0142, absurd, wariactwo a czasem … symulacja. GTI czasem „\u015bciemnia” a czasem celowo ukrywa swoje mo\u017cliwo\u015bci. Dla GTI rozmiar nie ma znaczenia. Znaczenie ma marka – wed\u0142ug „puryst\u00f3w” prawdziwe GTI to jedynie Golf. Tymczasem do „ikony GTI” pr\u00f3buj\u0105 zr\u00f3wna\u0107 si\u0119 wszyscy. GTI to symbol – pokolenia, portfela, marki, m\u0142odo\u015bci, beztroski i wszystkiego, co kojarzy si\u0119 z najlepszymi latami \u017cycia. Czasem kojarzy si\u0119 z kiczem, ale na najlepsze geny cz\u0119sto charakteryzuj\u0105 si\u0119 r\u00f3\u017cnorodno\u015bci\u0105. To najwa\u017cniejsza cecha tego segmentu.<\/p>\n

GTI to sport, ale taki … niedzielny. Nieprofesjonalny, amatorski, okazjonalny – mocny, cz\u0119sto nastawiony na pokaz a nie na efekty. Jak facet w ciasnych gaciach biegaj\u0105cy o 6 rano w parku. Wygl\u0105da jak potencjalny przest\u0119pca seksualny, kt\u00f3ry na „takiego” wygl\u0105da, ale w rzeczywisto\u015bci chce by\u0107 modny i uwidacznia swoje walory przed innymi. W DNA jest ekshibicjonizm, kt\u00f3ry trzeba umiej\u0119tnie dawkowa\u0107 – tak, aby zosta\u0107 GTI ca\u0142y czas by\u0142o celebryt\u0105 a nie bohaterem kronik kryminalnym. Takie jest GTI. Ciekawe jakie b\u0119dzie za 10 lub 20 lat?<\/p>\n

Tekst i pomys\u0142 serii: Maksymilian W\u00f3jcicki<\/p>\n

Redakcja: Zbigniew Kluczkowski<\/p>\n

Sport dla ludu, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n

Sport dla ludu, cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n

Sport dla ludu, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n

Sport dla ludu, cz\u0119\u015b\u0107 czwarta<\/a><\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na pocz\u0105tku XXI wieku GTI przesta\u0142o by\u0107 domen\u0105 niemieckich, w\u0142oskich i francuskich producent\u00f3w. Ka\u017cdy producent mia\u0142 je w ofercie. By\u0142o r\u00f3\u017cne – ka\u017cdy producent mia\u0142 swoj\u0105 wizj\u0119 tej „filozofii”. W pierwszej dekadzie XXI wieku GTI zyska\u0142o silnik Diesla, kt\u00f3ry mo\u017cna by\u0142o tuningowa\u0107 bez ogranicze\u0144. Dost\u0119pne w r\u00f3\u017cnych nadwoziach, z r\u00f3\u017cnymi silnikami GTI sta\u0142o si\u0119 popularn\u0105\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19051,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,1792],"tags":[3270,3267,3269,3268,3252,3266],"class_list":["post-18986","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","category-dna","tag-abarth-500","tag-citroen-c2-vts","tag-fiat-grande-punto-1-9-mtj","tag-ford-focus-rs","tag-gti","tag-mercedes-a45-amg"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/DSC03666.jpg.3127c5e681bc25217e77425d714c92ed-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a> DNA marki<\/a>","rttpg_excerpt":"Na pocz\u0105tku XXI wieku GTI przesta\u0142o by\u0107 domen\u0105 niemieckich, w\u0142oskich i francuskich producent\u00f3w. Ka\u017cdy producent mia\u0142 je w ofercie. By\u0142o r\u00f3\u017cne – ka\u017cdy producent mia\u0142 swoj\u0105 wizj\u0119 tej „filozofii”. W pierwszej dekadzie XXI wieku GTI zyska\u0142o silnik Diesla, kt\u00f3ry mo\u017cna by\u0142o tuningowa\u0107 bez ogranicze\u0144. Dost\u0119pne w r\u00f3\u017cnych nadwoziach, z r\u00f3\u017cnymi silnikami GTI sta\u0142o si\u0119 popularn\u0105\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18986"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18986\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19052,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18986\/revisions\/19052"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}