{"id":1981,"date":"2016-05-04T12:02:47","date_gmt":"2016-05-04T12:02:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=1981"},"modified":"2017-10-13T15:15:04","modified_gmt":"2017-10-13T15:15:04","slug":"854-157","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/05\/04\/854-157\/","title":{"rendered":"854 157"},"content":{"rendered":"

Bela Barenyi (1907-1997) uwa\u017cany jest za pierwszego konstruktora pojazd\u00f3w, kt\u00f3ry wprowadzi\u0142 do konstrukcji samochodowych elementy podnosz\u0105ce bezpiecze\u0144stwo. Wyniki jego bada\u0144 s\u0105 chronione przez ponad 2 tysi\u0105ce patent\u00f3w. Najwa\u017cniejszymi z nich by\u0142y: \u0142amana kolumna kierownicy, \u201ebezpieczny\u201d dach dla kabriolet\u00f3w czy samono\u015bne nadwozie ze zintegrowanymi strefami zgniotu. To ostatnie uwa\u017cane jest za jeden\u00a0z najwa\u017cniejszych wynalazk\u00f3w w ca\u0142ych dziejach motoryzacji, bo ochroni\u0142o \u017cycie milion\u00f3w ludzi.<\/p>\n

W sierpniu 1939 roku Barenyi udowodni\u0142, \u017ce bezpieczny samoch\u00f3d to wcale nie ten, kt\u00f3rego karoseria po zderzeniu nadal pozostaje nietkni\u0119t\u0105. Pracuj\u0105c w Mercedesie Barenyi odkry\u0142, \u017ce prawa fizyki nie dotycz\u0105 tylko karoserii pojazdu, ale r\u00f3wnie\u017c ka\u017cdego, kto znajduje si\u0119 w jego wn\u0119trzu. Jednak zanim jego badania sta\u0142y si\u0119 wiarygodne dla opinii publicznej min\u0119\u0142o kolejnych kilkana\u015bcie lat. Ambitne plany genialnego in\u017cyniera przekre\u015bli\u0142a wojna. Dopiero pod koniec lat 40-tych m\u00f3g\u0142 wznowi\u0107 prace i udowodni\u0107 swoje racje.<\/p>\n

Gdy zak\u0142ady Mercedesa produkowa\u0142y na potrzeby nazist\u00f3w sprz\u0119t wojskowy, in\u017cynier Barenyi analizowa\u0142 pr\u00f3by, do przeprowadzenia kt\u00f3rych u\u017cyto popularnego Mercedesa 170 – w\u00f3wczas najmniejszego i najta\u0144szego auta z tr\u00f3jramienn\u0105 gwiazd\u0105 na masce. W wyniku analiz sta\u0142o si\u0119 jasne, co podczas wypadku dzieje si\u0119 z powsta\u0142\u0105 w ten spos\u00f3b energi\u0105. Nie kumuluje si\u0119, rozchodzi w r\u00f3\u017cnych kierunkach\u00a0a przyspieszenie powoduje powa\u017cne obra\u017cenia\u00a0u pasa\u017cer\u00f3w pojazdu. Tylko jak tego unikn\u0105\u0107 lub zminimalizowa\u0107?<\/p>\n

Test zderzeniowy Mercedesa V170 – 1951 r.<\/strong><\/p>\n

\"pobrane<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Mercedes-Benz<\/p>\n

Prze\u0142omowy okaza\u0142 si\u0119 rok 1951. W\u00f3wczas Barenyi opatentowa\u0142 efekt kilkunastu lat pracy. Pod numerem patentu 854 157 kry\u0142o si\u0119 samochodowe nadwozie samono\u015bne z kontrolowanymi strefami zgniotu. Strefy znajdowa\u0142y si\u0119 z przodu i z ty\u0142u nadwozia. Pomi\u0119dzy nimi, w kabinie pasa\u017cerskiej by\u0142a \u201ebezpieczna strefa\u201d, kt\u00f3ra nie mia\u0142a prawa odkszta\u0142ca\u0107 si\u0119 w czasie zderzenia. \u201eNie mia\u0142a prawa\u201d tzn., \u017ce r\u00f3wnie\u017c nie by\u0142a ca\u0142kowicie odporna na skutki zderzenia, ale nie w takim stopniu jak prz\u00f3d\u00a0i ty\u0142 pojazdu. To by\u0142 prze\u0142om w in\u017cynierii motoryzacyjnej.<\/p>\n

Rozmiary ka\u017cdej ze stref zgniotu ustalono na podstawie pomiar\u00f3w. Nie by\u0142o jeszcze czujnik\u00f3w\u00a0i komputera, dlatego te\u017c za pomoc\u0105 o\u0142\u00f3wka, kartki\u00a0i ogl\u0119dzin rozbitych Mercedes\u00f3w okre\u015blono miejsca,\u00a0kt\u00f3re szczeg\u00f3lnie nara\u017cone by\u0142y na zgniecenie. Na tej podstawie ustalono, \u017ce najbardziej odkszta\u0142calne miejsca maj\u0105 obejmowa\u0107 \u2013 z przodu do po\u0142owy wn\u0119ki ko\u0142a a z ty\u0142u a\u017c do tylnej osi. Zauwa\u017cono wtedy, \u017ce zderzenie czo\u0142owe, wbrew wcze\u015bniejszym obawom in\u017cynier\u00f3w, jest \u201ebardziej bezpieczne\u201d ni\u017c tylne lub boczne. By\u0142o to mo\u017cliwe\u00a0dzi\u0119ki obecno\u015bci silnika i osprz\u0119tu.<\/p>\n

Pierwszym pojazdem, kt\u00f3rego konstrukcja obejmowa\u0142a strefy kontrolowanego zgniotu by\u0142 typ W180 II, czyli popularny \u201eKubu\u015b\u201d lub \u201ePonton\u201d. Prz\u00f3d i ty\u0142 \u201eKubusia\u201d zaprojektowano w taki spos\u00f3b, aby poch\u0142ania\u0142 mo\u017cliwie najwi\u0119cej energii zderzenia. Nadal istnia\u0142o zagro\u017cenie odniesienia obra\u017ce\u0144, gdy\u017c nie by\u0142o pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa a deska rozdzielcza by\u0142a sztywna. W por\u00f3wnaniu do serii 170 post\u0119p by\u0142 jednak widoczny. Statystyki wypadk\u00f3w, pomimo wzrostu liczby pojazd\u00f3w, zacz\u0119\u0142y si\u0119 poprawia\u0107. Zmniejszy\u0142a si\u0119 ilo\u015b\u0107 rannych.<\/p>\n

Barenyi przy rozbitym „Kubusiu”<\/strong><\/p>\n

\"barenyi3\"\u0179r\u00f3d\u0142o: veteran-mercedes.hu<\/p>\n

Patent 854 157 doczeka\u0142 si\u0119 pe\u0142nej realizacji w pokazanym w 1959 roku modelu \u201etyposzeregu\u201d W111\/W110. Jego podstaw\u0105 by\u0142a p\u0142yta pod\u0142ogowa\u00a0o du\u017cej sztywno\u015bci skr\u0119tnej. W nowym \u201eskrzydlaku\u201d po raz pierwszy, jeszcze jako opcj\u0119, oferowano pasy bezpiecze\u0144stwa, kt\u00f3rych mocowania montowano do p\u0142yty pod\u0142ogowej. Ju\u017c nie rama a znajduj\u0105ce si\u0119 pod bocznymi drzwiami progi decydowa\u0142y o sztywno\u015bci ca\u0142ej karoserii – te sta\u0142y si\u0119 szersze i bardziej masywne. Auto przez to sta\u0142o si\u0119 l\u017cejsze, cho\u0107 nadwozie by\u0142o bardziej sztywne.<\/p>\n

W111 wyposa\u017cono w mi\u0119kk\u0105 kierownic\u0119\u00a0i desk\u0119 rozdzielcz\u0105. Dzi\u0119ki nowej \u0142amanej kolumnie kierownicy zmala\u0142o ryzyko powa\u017cnych obra\u017ce\u0144 klatki piersiowej kierowcy. Boczne szyby wykonano tak, aby podczas wypadku rozbija\u0142y si\u0119 na mikroskopijne kawa\u0142ki.\u00a0W ten spos\u00f3b mala\u0142o ryzyko powa\u017cnych obra\u017ce\u0144. Barenyi r\u00f3wnie\u017c pomy\u015bla\u0142 o pieszych montuj\u0105c \u201egwiazd\u0119\u201d Mercedesa na przegubie tak, aby podczas najechania pieszego odchyla\u0142a si\u0119 do ty\u0142u i nie powodowa\u0142a dodatkowych obra\u017ce\u0144. Tylko Szwedzi w\u00f3wczas stosowali podobn\u0105 technologi\u0119.<\/p>\n

„Bezpieczna strefa” w Mercedesie W111<\/strong><\/p>\n

\"pobrane<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Mercedes – Benz<\/p>\n

Pomys\u0142 bezpiecznego nadwozia ewoluowa\u0142 znacznie szybciej ni\u017c modele Mercedesa. Niestety, zapomniano o boku nadwozia, kt\u00f3ry by\u0142 bardzo podatny na zderzenia. Boczny s\u0142upek mia\u0142 chroni\u0107, ale okaza\u0142 si\u0119 zbyt s\u0142aby i boczne zderzenia nadal by\u0142y bardzo niebezpieczne.\u00a0Dopiero w latach 80-tych Volvo, Saab oraz Renault wprowadzi\u0142o wzmocnione drzwi, kt\u00f3re gwarantowa\u0142y lepsz\u0105 ochron\u0119. Ochron\u0119 mia\u0142y zapewni\u0107 dodatkowe stalowe pr\u0119ty, kt\u00f3re montowano wewn\u0105trz drzwi. To rozwi\u0105zanie jeszcze bardziej usztywni\u0142o karoseri\u0119.<\/p>\n

Wa\u017cnym osi\u0105gni\u0119ciem Barenyiego w latach 60-tych by\u0142 r\u00f3wnie\u017c „bezpieczny kabriolet”. To w\u0142a\u015bnie on opracowa\u0142 spos\u00f3b usztywniania otwartego nadwozia i zmieni\u0142 proces projektowania przedniej szyby. S\u0142ynna „Pagoda” mia\u0142a pancern\u0105 ram\u0119 przedniej szyby, kt\u00f3ra chroni\u0142a pasa\u017cer\u00f3w podczas dachowania. Pod smuk\u0142\u0105 karoseri\u0105 kry\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c strefy zgniotu a konstrukcja sk\u0142adanego dachu i ramek okiennych by\u0142a solidniejsza ni\u017c w poprzedniku. Zmieniono r\u00f3wnie\u017c mocowanie sztywnego hardtopa, kt\u00f3rego dach specjalnie zaprojektowano jako wkl\u0119s\u0142y.<\/p>\n

Barenyi pracowa\u0142 w Mercedesie do pocz\u0105tku lat 70-tych, w czasie, gdy trwa\u0142y pierwsze testy ABS-u. Nowy model typoszeregu W114\/W115 by\u0142 \u201ekr\u00f3likiem do\u015bwiadczalnym\u201d (nie)zupe\u0142nie nowego wynalazku \u2013 poduszki powietrznej. Pomimo przej\u015bcia na emerytur\u0119 nadal by\u0142 cz\u0119stym go\u015bciem o\u015brodka badawczego Mercedesa. Doradza\u0142 jeszcze podczas prac nad seri\u0105 W124, z kt\u00f3rej Mercedes zrobi\u0142 samoch\u00f3d solidny pod ka\u017cdym wzgl\u0119dem. To w nim po raz pierwszy Mercedes zastosowa\u0142 solidne wzmocnienia boczne.<\/p>\n

Bela Barenyi, cho\u0107 wcale nie by\u0142 Niemcem, przyczyni\u0142 si\u0119 do upowszechnienia opinii o bardzo wysokim poziomie bezpiecze\u0144stwa Mercedes\u00f3w. Dzi\u015b Mercedes ma godnych na\u015bladowc\u00f3w, gdy\u017c z jego patent\u00f3w korzysta ca\u0142y przemys\u0142 motoryzacyjny i ka\u017cdy z nas. W\u0119gierski in\u017cynier ma zapewnione miejsce w „Motoryzacyjnej Alei S\u0142aw”, podobnie jak jego nauczyciel Ferdynand Porsche, z kt\u00f3rym wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 w latach 30-tych.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bela Barenyi (1907-1997) uwa\u017cany jest za pierwszego konstruktora pojazd\u00f3w, kt\u00f3ry wprowadzi\u0142 do konstrukcji samochodowych elementy podnosz\u0105ce bezpiecze\u0144stwo. Wyniki jego bada\u0144 s\u0105 chronione przez ponad 2 tysi\u0105ce patent\u00f3w. Najwa\u017cniejszymi z nich by\u0142y: \u0142amana kolumna kierownicy, \u201ebezpieczny\u201d dach dla kabriolet\u00f3w czy samono\u015bne nadwozie ze zintegrowanymi strefami zgniotu. To ostatnie uwa\u017cane jest za jeden\u00a0z najwa\u017cniejszych wynalazk\u00f3w w ca\u0142ych\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2228,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[83,422,476,703,879],"class_list":["post-1981","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-bela-barenyi","tag-mercedes-w111","tag-normy-bezpieczenstwa","tag-strefy-zgniotu","tag-test-zderzeniowy"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag007.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Bela Barenyi (1907-1997) uwa\u017cany jest za pierwszego konstruktora pojazd\u00f3w, kt\u00f3ry wprowadzi\u0142 do konstrukcji samochodowych elementy podnosz\u0105ce bezpiecze\u0144stwo. Wyniki jego bada\u0144 s\u0105 chronione przez ponad 2 tysi\u0105ce patent\u00f3w. Najwa\u017cniejszymi z nich by\u0142y: \u0142amana kolumna kierownicy, \u201ebezpieczny\u201d dach dla kabriolet\u00f3w czy samono\u015bne nadwozie ze zintegrowanymi strefami zgniotu. To ostatnie uwa\u017cane jest za jeden\u00a0z najwa\u017cniejszych wynalazk\u00f3w w ca\u0142ych\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1981","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1981"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1981\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4460,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1981\/revisions\/4460"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1981"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1981"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1981"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}