{"id":19956,"date":"2024-07-12T13:56:00","date_gmt":"2024-07-12T12:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=19956"},"modified":"2024-07-12T14:06:42","modified_gmt":"2024-07-12T13:06:42","slug":"polskie-przedwojenne-motocykle-od-a-do-z-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2024\/07\/12\/polskie-przedwojenne-motocykle-od-a-do-z-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Polskie przedwojenne motocykle od A do Z, cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"

Drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 zaczynamy od marki, kt\u00f3ra zaczyna\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 w 1938 roku a po wojnie fabryka, w kt\u00f3rej montowano motocykle sta\u0142a si\u0119 wa\u017cnym o\u015brodkiem przemys\u0142owym. „Huta Ludwik\u00f3w” w Kielcach pod mask\u0105 SHL przed wojn\u0105 produkowa\u0142a tanie i lekkie motocykle, kt\u00f3re mia\u0142y szanse zmotoryzowa\u0107 du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 polskiego spo\u0142ecze\u0144stwa.<\/p>\n

SHL 98<\/strong> – motocykl ze znanym silnikiem Villiersa, ale ci\u0119\u017cszy (78 kg) i dostosowany do przewozu pasa\u017cera. Maksymalnie obci\u0105\u017cony rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 50 km\/h (z pasa\u017cerem). Produkowany od 1938 roku i dost\u0119pny w cenie 768 z\u0142otych co czyni\u0142o go jednym z najta\u0144szych jedno\u015blad\u00f3w dost\u0119pnych na rynku. Eksperymentowano z zastosowaniem do nap\u0119du wi\u0119kszych silnik\u00f3w.<\/p>\n

SHL 98<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Magazyn „Motocyklista”<\/p>\n

SM 500<\/strong> – motocykl z 1934 roku nap\u0119dzany jednocylindrowym silnikiem o poj. 500 cm3<\/sup>. Silnik o mocy 18 KM potrafi\u0142 rozp\u0119dzi\u0107 jedn\u0105 osob\u0119 do pr\u0119dko\u015bci nawet 130 km\/h. By\u0142 wyposa\u017cony w 6-voltow\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105 Boscha. Motocykl ten by\u0142 ci\u0119\u017cki – wa\u017cy\u0142 150 kg, ale zadziwiaj\u0105co oszcz\u0119dny – zu\u017cywa\u0142 ok 3,5 dm3<\/sup> paliwa na ka\u017cde 100 km.<\/p>\n

SM 500<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: motocykle.svasti.org<\/p>\n

Sok\u00f3\u0142 500 RS M311<\/strong> – sportowy prototyp z 1938 roku. W ramie silnik o poj. 496 cm3<\/sup> i mocy 22 KM. W pe\u0142ni obci\u0105\u017cony rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 125 km\/h. Najszybszy przedwojenny polski motocykl to konstrukcja zespo\u0142u Tadeusza Rudawskiego z PZ In\u017c. Do dzi\u015b przetrwa\u0142y 3 egzemplarze, kt\u00f3re pochodzi\u0142y z serii testowej zmontowanej na prze\u0142omie 1938 i 1939 roku.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: \u015awiat Motocykli<\/p>\n

Sok\u00f3\u0142 600 RT M211<\/strong> – jego historia nie jest jasna. Prototypy pochodzi\u0142y z 1932 lub 1933 roku. Produkowany od 1935 roku. Do jego nap\u0119du u\u017cyto silnika o poj. 579 cm3<\/sup> i mocy 16 KM. Ci\u0119\u017cki (170 kg) i solidny motocykl, kt\u00f3ry wygra\u0142 Rajd Tatrza\u0144ski oraz wiele wy\u015bcig\u00f3w organizowanych przez Wojsko Polskie. Do wojny zmontowano oko\u0142o 1400 Soko\u0142\u00f3w tej wersji.<\/p>\n

Sok\u00f3\u0142 600 RT<\/strong><\/p>\n

\n
\"\"<\/a><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: dobroni.pl<\/p>\n

Sok\u00f3\u0142 1000 M111<\/strong> – „Kr\u00f3l Polskich Motocykli” zaprezentowany w 1932 roku. Do nap\u0119du ci\u0119\u017ckiego (270 kg) motocykla u\u017cyto dwucylindrowego silnika o poj. 995 cm3<\/sup> i mocy 18 KM. Rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 100 km\/h i na ka\u017cde 100 km zu\u017cywa\u0142 7,5 dm3<\/sup> paliwa. Od 1934 roku do wojny zmontowano ok. 3400 sztuk tego motocykla, z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 kupi\u0142o wojsko.<\/p>\n

Sok\u00f3\u0142 1000<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: \u015awiat Motocykli<\/p>\n

Tornedo<\/strong> – produkowany od 1937 roku w ma\u0142ej serii motocykl nap\u0119dzany silnikiem Sachsa o poj. 125 cm3<\/sup> i mocy 3 KM. W 1938 roku do\u0142\u0105czy\u0142a wersja z polskim silnikiem o mocy 3,25 KM. Mia\u0142 rozruch na peda\u0142y. Rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 60 km\/h. Co ciekawe, podczas okupacji wznowiono produkcj\u0119 wykorzystuj\u0105c silnik Sachsa o poj. 98 cm3<\/sup>. Ostateczny poziom produkcji w tym czasie nie jest znany.<\/p>\n

Tornedo<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: \u015awiat Motocykli<\/p>\n

WULGUM 98<\/strong> – wierna „kopia” niemieckiego motoroweru Phanomen BOB z 1937 roku. Nap\u0119dzany znanym silnikiem Sachsa o poj. 98 cm3<\/sup> i mocy 2,25 KM. W rzeczywisto\u015bci w pierwszych miesi\u0105cach produkcji by\u0142 to niemiecki motocykl, kt\u00f3rego cz\u0119\u015bci przywo\u017cono do Polski i sk\u0142adano pod w\u0142asn\u0105 mark\u0105 dla unikni\u0119cia dodatkowych op\u0142at i podatk\u00f3w. P\u00f3\u017aniej montowano w nim polskie cz\u0119\u015bci.<\/p>\n

WULGUM 98<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\u0179r\u00f3d\u0142o: zabytkowemotocykleirowery.pl<\/div>\n

Czy to wszystko? To tylko cz\u0119\u015b\u0107 historii polskiej przedwojennej motoryzacji. \u0179r\u00f3d\u0142a historyczne z czasu zabor\u00f3w nie s\u0105 kompletne. Najbardziej dok\u0142adne \u017ar\u00f3d\u0142a historyczne pochodz\u0105 z zaboru rosyjskiego. To w\u0142a\u015bnie z tych \u017ar\u00f3de\u0142 dowiemy si\u0119 o pierwszych zak\u0142adach napraw i monta\u017cu motocykli na Ziemiach Polskich. Marek w\u0142asnych przed odzyskaniem niepodleg\u0142o\u015bci nie by\u0142o, cho\u0107 historia Stara mo\u017ce powt\u00f3rzy\u0107 si\u0119 i znajdziemy interesuj\u0105ce \u017ar\u00f3d\u0142a do kolejnych odkry\u0107 historycznych. Kto wie?<\/p>\n

Po wojnie polskie montownie motocykli by\u0142y jednymi w najwi\u0119kszych producent\u00f3w motocykli na \u015bwiecie. WSK, WFM i SHL by\u0142y znane z ca\u0142ej Europie \u015arodkowej i Wschodniej. Do\u015bwiadczenia z okresu przedwojennego i rozw\u00f3j przemys\u0142u lat 50-tych przyczyni\u0142y si\u0119 do tego, \u017ce Polska (a w\u0142a\u015bciwie PRL) na prze\u0142omie lat 50 i 60-tych by\u0142a druga pod wzgl\u0119dem produkcji jedno\u015blad\u00f3w w \u015bwiatowych statystykach. Ten stan utrzymywa\u0142 si\u0119 jeszcze do lat 70-tych, ale to ju\u017c inna historia.<\/p>\n

Polskie przedwojenne motocykle od A do Z, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n

Tekst i wyb\u00f3r zdj\u0119\u0107: Maksymilian W\u00f3jcicki<\/p>\n

Redakcja: Zbigniew Kluczkowski<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 zaczynamy od marki, kt\u00f3ra zaczyna\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 w 1938 roku a po wojnie fabryka, w kt\u00f3rej montowano motocykle sta\u0142a si\u0119 wa\u017cnym o\u015brodkiem przemys\u0142owym. „Huta Ludwik\u00f3w” w Kielcach pod mask\u0105 SHL przed wojn\u0105 produkowa\u0142a tanie i lekkie motocykle, kt\u00f3re mia\u0142y szanse zmotoryzowa\u0107 du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 polskiego spo\u0142ecze\u0144stwa. SHL 98 – motocykl ze znanym silnikiem Villiersa, ale\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19998,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[3319,3320,3322,3323,3324,3321],"class_list":["post-19956","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-przedwojenne-motocykle","tag-shl-98","tag-sm-500","tag-sokol-600","tag-tornedo","tag-wulgum-98"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Sokol-500-360x240-1-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 zaczynamy od marki, kt\u00f3ra zaczyna\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 w 1938 roku a po wojnie fabryka, w kt\u00f3rej montowano motocykle sta\u0142a si\u0119 wa\u017cnym o\u015brodkiem przemys\u0142owym. „Huta Ludwik\u00f3w” w Kielcach pod mask\u0105 SHL przed wojn\u0105 produkowa\u0142a tanie i lekkie motocykle, kt\u00f3re mia\u0142y szanse zmotoryzowa\u0107 du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 polskiego spo\u0142ecze\u0144stwa. SHL 98 – motocykl ze znanym silnikiem Villiersa, ale\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19956"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19956\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20052,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19956\/revisions\/20052"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}