{"id":2041,"date":"2016-05-16T06:45:54","date_gmt":"2016-05-16T05:45:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=2041"},"modified":"2016-08-26T18:14:11","modified_gmt":"2016-08-26T18:14:11","slug":"centralnie-napedzany","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/05\/16\/centralnie-napedzany\/","title":{"rendered":"Centralnie nap\u0119dzany"},"content":{"rendered":"

Konstruktorzy pierwszych \u201epojazd\u00f3w bez koni\u201d zastanawiali si\u0119 gdzie umie\u015bci\u0107 silnik i na kt\u00f3re ko\u0142a przekaza\u0107 nap\u0119d. Z przodu a mo\u017ce z ty\u0142u? Z ty\u0142u by\u0142o \u0142atwiej, gdy\u017c \u00f3wcze\u015bni konstruktorzy mieli ogromne problemy z jednoczesnym nap\u0119dem\u00a0i skr\u0119caniem tych samych k\u00f3\u0142. Niestety moc umieszczonego\u00a0z przodu silnika by\u0142a trudna do przeniesienia na tylne nieobci\u0105\u017cone ko\u0142a, co r\u00f3wnie\u017c komplikowa\u0142o budow\u0119 pojazd\u00f3w. Oba rozwi\u0105zania mia\u0142y tyle samo zalet co wad \u2013 albo przegrzewaj\u0105cy si\u0119 silnik z ty\u0142u, albo niestabilne prowadzenie.<\/p>\n

Je\u017celi ani z przodu, ani z ty\u0142u, to gdzie? Odpowied\u017a na to by\u0142a prosta \u2013 po \u015brodku, dok\u0142adnie mi\u0119dzy osiami pojazdu. Tylko, co z kabin\u0105? Jednak takie umieszczenie silnika gwarantowa\u0142o najlepsze rozmieszczenie mas \u2013 po po\u0142owie na ka\u017cd\u0105 o\u015b, co korzystnie wp\u0142ywa\u0142o na prowadzenie. Jednak dla \u201emas\u201d takie auto nie by\u0142o praktyczne, ale dla sportu \u2013 jak najbardziej. Pierwsza taka konstrukcja powsta\u0142a dopiero w 1921 roku za spraw\u0105 Edmunda Rumplera.<\/p>\n

Rumpler nie zamierza\u0142 skupia\u0107 si\u0119 tylko na sporcie. R\u00f3wnolegle z opracowywaniem konstrukcji na potrzeby sportu Rumpler stworzy\u0142 model 5 – osobowego samochodu rodzinnego o takiej w\u0142a\u015bnie architekturze. Powsta\u0142y dwie wersje – z otwartym i zamkni\u0119tym nadwoziem. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 by\u0142 uk\u0142ad siedze\u0144 „1+2+2”, kt\u00f3ry wymusi\u0142 kszta\u0142t karoserii. Boczna linia wyra\u017anie przypomina\u0142a \u0142\u00f3d\u017a a prz\u00f3d wie\u0144czy\u0142 jeden centralny reflektor. Umieszczenie silnika zdradza\u0142y w\u0105skie wloty powietrza.<\/p>\n

Rumpler w odmianie osobowej<\/strong><\/p>\n

\"1921_Rumpler_Tropfenwagen_Phaeton\"<\/a>\"rumpler-tropfenwagen-1921\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carstyling.ru, crackhandleblog<\/p>\n

Szybko odkryto, \u017ce nowy model dobrze trzyma si\u0119 drogi. Cho\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna by\u0142a typowa jak na pocz\u0105tek lat 20-tych i wynosi\u0142a zaledwie 80 km\/h, auto sprawnie nabiera\u0142o pr\u0119dko\u015bci. Rodzinna karoca Rumplera prowadzi\u0142a si\u0119 lekko. Kierowca musia\u0142 przyzwyczai\u0107 si\u0119 do pozycji za kierownic\u0105. Podobnie – do pyta\u0144 ciekawskich, kt\u00f3rzy zwracali uwag\u0119 na zintegrowane z nadwoziem b\u0142otniki (cho\u0107 szcz\u0105tkowe) zako\u0144czone ma\u0142ymi reflektorami. Pojazd po prostu nie mia\u0142 konkurencji i wyprzedza\u0142 swoje czasy.<\/p>\n

Pomys\u0142 Rumplera na wyczynowy bolid by\u0142 inny ni\u017c \u00f3wczesne wy\u015bcig\u00f3wki. Nadwozie by\u0142o mniejsze, ni\u017csze a przy tym niezwykle pomys\u0142owe. Konstruktor mia\u0142 zami\u0142owanie do lotnictwa i wiele rozwi\u0105za\u0144 technicznych przej\u0105\u0142 od samolotu. Karoseria by\u0142a wzorowana na skrzydle samolotu a op\u00f3r powietrza zdawa\u0142 si\u0119 by\u0107 wyj\u0105tkowo niski \u2013 0,28, co nawet dzi\u015b jest rewelacyjnym wynikiem. Jedyne, co psu\u0142o lini\u0119 by\u0142a wystaj\u0105ca tu\u017c za siedzeniem kierowcy … ozdobna ch\u0142odnica, kt\u00f3ra zwyczajnie nie mie\u015bci\u0142a si\u0119 wewn\u0105trz nadwozia.<\/p>\n

Do jego nap\u0119du wystarczy\u0142 silnik o poj. 2.6 dm3<\/span><\/sup> i mocy zaledwie od 35 do 50 KM (podaje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce dok\u0142adnie 43 KM). Stworzona przez Siemensa i Halske konstrukcja mia\u0142a uk\u0142ad cylindr\u00f3w „W” i by\u0142a stosowana zar\u00f3wno w rodzinnej karocy jak i w wy\u015bcig\u00f3wce. Dzi\u0119ki konstrukcji i umieszczeniu silnika rozk\u0142ad mas na poszczeg\u00f3lne osie by\u0142 niemal idealny. Auto wyprodukowano w ilo\u015bci 100 sztuk, w tym r\u00f3wnie\u017c\u00a0z nadwoziem zamkni\u0119tym. Do dzi\u015b przetrwa\u0142y zaledwie dwa.<\/p>\n

Rumpler w wersji wy\u015bcigowej i Benz (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"001dgzt8\"<\/a><\/p>\n

\"87aa1072c36662f732c3848f6be1f9a9\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: dieselpunks.org, grandprixhistory.org<\/p>\n

Pomys\u0142 Rumplera zauwa\u017cy\u0142 Benz i tu\u017c po prezentacji \u2026 kupi\u0142 jego patenty. W 1923 roku Benz pokaza\u0142 model Trophenwagen (\u201eauto o kszta\u0142cie kropli\u201d). Do jego nap\u0119du u\u017cyto mocniejszego, 80 lub 90 \u2013 konnego silnika po\u0142\u0105czonego z 4 \u2013 biegow\u0105 przek\u0142adni\u0105. Zar\u00f3wno moc jak i pr\u0119dko\u015b\u0107 170 km\/h by\u0142a zbyt niska aby dogoni\u0107 mocne Fiaty, kt\u00f3re wyposa\u017cano w spr\u0119\u017carki. Auto by\u0142o lekkie, gdy\u017c wa\u017cy\u0142o 750 kg. Pomimo tego, \u017ce skazywano je na niepowodzenie, Benz dalej rozwija\u0142 projekt i wystawi\u0142 go na Grand Prix Europy na w\u0142oskiej Monzie.<\/p>\n

Sukces by\u0142 po\u0142owiczny. Auta Benza zaj\u0119\u0142y 4. oraz 5. miejsce a podium zaj\u0119\u0142y Fiaty. Niestety na rozw\u00f3j konstrukcji zabrak\u0142o pieni\u0119dzy i budow\u0119 pojazd\u00f3w zawieszono. Nie pomog\u0142y nawet rezultaty osi\u0105gni\u0119te podczas wy\u015bcig\u00f3w g\u00f3rskich w 1924 roku. Mercedes, kt\u00f3ry w 1926 roku po\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 z Benzem nie by\u0142 sk\u0142onny do budowania centralnosilnikowych samochod\u00f3w a jego wy\u015bcig\u00f3wki posiada\u0142y klasyczny uk\u0142ad \u2013 silnik z przodu i nap\u0119d na tylne ko\u0142a. Dopiero na pocz\u0105tku lat 30-tych idea od\u017cy\u0142a. \u201eSrebrne strza\u0142y\u201d budowano na wz\u00f3r pierwszego Rumplera.<\/p>\n

Po II wojnie \u015bwiatowej a\u017c do ko\u0144ca lat 50-tych na torach dominowa\u0142y klasyczne \u201erury\u201d\u00a0z silnikiem umieszczonym z przodu. Dopiero zespo\u0142u Lotusa oraz Coopera przyczyni\u0142y si\u0119 do powrotu tej koncepcji. Zar\u00f3wno Cooper, jak i p\u00f3\u017aniej ATS oraz Lamborghini dali pocz\u0105tek budowie drogowych pojazd\u00f3w z tak umieszczonym silnikiem. Nie tylko pojazdy czysto sportowe mia\u0142y tak\u0105 architektur\u0119. Pierwsza Toyota Previa – czyli rodzinny minivan r\u00f3wnie\u017c mia\u0142a silnik centralnie, tu\u017c pod pod\u0142og\u0105 \u015brodkowego rz\u0119du siedze\u0144.<\/p>\n

Jednak centralne umieszczenie silnika nie oznacza, \u017ce kabina b\u0119dzie umieszczona przed nim.\u00a0W wi\u0119kszo\u015bci du\u017cych samochod\u00f3w klasy Gran Tourismo silnik umieszczono za przedni\u0105 osi\u0105, ale przed kabin\u0105. Tak by\u0142o w Jensenie czy Monteverdi. Pot\u0119\u017cny silnik V12 w Astonie Martinie One-77 czy Ferrari FF r\u00f3wnie\u017c umieszczony jest w ten spos\u00f3b. Dzi\u0119ki temu nawet du\u017ce i ci\u0119\u017ckie auto prowadzi si\u0119\u00a0w bardzo przewidywany spos\u00f3b.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Konstruktorzy pierwszych \u201epojazd\u00f3w bez koni\u201d zastanawiali si\u0119 gdzie umie\u015bci\u0107 silnik i na kt\u00f3re ko\u0142a przekaza\u0107 nap\u0119d. Z przodu a mo\u017ce z ty\u0142u? Z ty\u0142u by\u0142o \u0142atwiej, gdy\u017c \u00f3wcze\u015bni konstruktorzy mieli ogromne problemy z jednoczesnym nap\u0119dem\u00a0i skr\u0119caniem tych samych k\u00f3\u0142. Niestety moc umieszczonego\u00a0z przodu silnika by\u0142a trudna do przeniesienia na tylne nieobci\u0105\u017cone ko\u0142a, co r\u00f3wnie\u017c komplikowa\u0142o\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2201,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[121,399,644,702,817],"class_list":["post-2041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-centralnie-umieszczony-silnik","tag-maloseryjne","tag-rumpler","tag-streamliner","tag-wynalazki"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/nag169.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Konstruktorzy pierwszych \u201epojazd\u00f3w bez koni\u201d zastanawiali si\u0119 gdzie umie\u015bci\u0107 silnik i na kt\u00f3re ko\u0142a przekaza\u0107 nap\u0119d. Z przodu a mo\u017ce z ty\u0142u? Z ty\u0142u by\u0142o \u0142atwiej, gdy\u017c \u00f3wcze\u015bni konstruktorzy mieli ogromne problemy z jednoczesnym nap\u0119dem\u00a0i skr\u0119caniem tych samych k\u00f3\u0142. Niestety moc umieszczonego\u00a0z przodu silnika by\u0142a trudna do przeniesienia na tylne nieobci\u0105\u017cone ko\u0142a, co r\u00f3wnie\u017c komplikowa\u0142o\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2041"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2202,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2041\/revisions\/2202"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}