{"id":20433,"date":"2024-09-20T20:11:17","date_gmt":"2024-09-20T19:11:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=20433"},"modified":"2024-09-20T20:11:17","modified_gmt":"2024-09-20T19:11:17","slug":"ferrari-na-os-ie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2024\/09\/20\/ferrari-na-os-ie\/","title":{"rendered":"Ferrari na OS-ie"},"content":{"rendered":"

Ferrari zawsze kojarzy\u0142o si\u0119 z wy\u015bcigami torowymi. Tam nie grozi\u0142 im brud, b\u0142oto i kurz – co najwy\u017cej efektowny \u201edzwon\u201d z inn\u0105 wy\u015bcig\u00f3wk\u0105 lub barierk\u0105 oddzielaj\u0105c\u0105 tor od widz\u00f3w. Pierwszym \u201eFerrari\u201d na odcinku specjalnym rajdu by\u0142a \u2026 Lancia Stratos nap\u0119dzana silnikiem zaprojektowanym dla Fiata i dla Dino. W\u0142adze Ferrari nie chcia\u0142y anga\u017cowa\u0107 si\u0119 w ten sport, ale to nie przeszkodzi\u0142o kilku \u015bmia\u0142kom z Ferrari zbudowa\u0107 samochody zdolne do pokonywania szutrowych OS-\u00f3w. Jednym z nich by\u0142 Giuliano Michelotto.<\/span><\/p>\n

12-cylindrowe Ferrari by\u0142y szybkie, ale zbyt ci\u0119\u017ckie jako rajd\u00f3wki. Michelotto mia\u0142 inny pomys\u0142. W 1975 roku zaprezentowano model 308, kt\u00f3ry by\u0142 l\u017cejszy od „prawdziwych Ferrari” i mia\u0142 mocny silnik umieszczony z ty\u0142u. Ta konstrukcja wydawa\u0142a si\u0119 by\u0107 idealna jako model, z kt\u00f3rego mo\u017cna zrobi\u0107 szybk\u0105 rajd\u00f3wk\u0119. Michelotto podj\u0105\u0142 si\u0119 zadania przebudowy \u201e308-ki\u201d na samoch\u00f3d, kt\u00f3remu nie s\u0105 straszne szutry. Prace nad rajd\u00f3wk\u0105 obejmowa\u0142y odchudzenie konstrukcji, wzmocnienie silnika oraz … pozbawienia konstrukcji wszelkiej wygody.<\/span><\/p>\n

W standardowej wersji \u201e308-ka\u201d wa\u017cy\u0142a 1100 kg. Chc\u0105c poprawi\u0107 osi\u0105gi z karoserii wyrzucono wyg\u0142uszenie oraz izolacj\u0119 komory silnika. Przez to uzyskano 100 kg oszcz\u0119dno\u015bci. Ostatecznie po kolejnych modyfikacjach konstrukcja wa\u017cy\u0142a zaledwie 970 kg. Dalsze zmiany dotyczy\u0142y silnika. Do\u0142adowanie? Nie. Zmieniono misk\u0119 olejow\u0105, zastosowano tylny mechanizm r\u00f3\u017cnicowy o ograniczonym po\u015blizgu, nowe amortyzatory z regulacj\u0105 i hamulce firmy Lockheed. Brembo? Nie, to lotnicze „heble” mia\u0142y zatrzyma\u0107 rajd\u00f3wk\u0119 z Maranello.<\/span><\/p>\n

Drift na szutrze?<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: supercars.net<\/span><\/p>\n

Rajd\u00f3wka mia\u0142a zabudowan\u0105 kratownic\u0119, nowe zegary i rajdowy komputer. W zale\u017cno\u015bci od ustawie\u0144 prze\u0142o\u017ce\u0144 skrzyni bieg\u00f3w mog\u0142a rozp\u0119dzi\u0107 si\u0119 do pr\u0119dko\u015bci od 180 do 270 km\/h. Za\u0142oga nie mia\u0142a \u017cadnych wyg\u00f3d a silnik skutecznie oddawa\u0142 ciep\u0142o do ciasnego wn\u0119trza Ferrari. By\u0142o ciep\u0142o i przytulnie – ciasno, ale lepiej ni\u017c we wn\u0119trzu Stratosa. Pierwsze egzemplarze wyjecha\u0142y na trasy rajd\u00f3w w 1978 roku. Rok p\u00f3\u017aniej za\u0142oga Raffaele Pinto i Claudio Penariol wygrali pierwszy rajd. W\u0142adze Fiata nie by\u0142y tym zachwycone.<\/span><\/p>\n

W Rajdzie Piancavallo w 1980 roku zwyci\u0119\u017cy\u0142a za\u0142oga Nico-Barbana. Ta sama za\u0142oga zaj\u0119\u0142a 2. miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Monza. Jednym z najwa\u017cniejszych sukces\u00f3w kierowc\u00f3w startuj\u0105cych na Ferrari 308 by\u0142a wygrana Jean-Claude Andruet w rajdzie Tour de France Automobile w 1981 roku. Andruet zaj\u0105\u0142 2. miejsce w Rajdzie Costa Brava. Rok p\u00f3\u017aniej powt\u00f3rzy\u0142 sukces odniesiony na Tour De France. Fiat? Opel? Audi? Fabryczne zespo\u0142y popularnych producent\u00f3w zauwa\u017cy\u0142y, \u017ce maj\u0105 nowego konkurenta.<\/span><\/p>\n

W 1982 roku 308 GTB prowadzone przez Tonino Tognana zaj\u0119\u0142o 1. miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Targa Florio. W lipcu 1982 roku Tognana powt\u00f3rzy\u0142 sukces wygrywaj\u0105c Rajd del Ciocio. Jak \u0142atwo zauwa\u017cy\u0107 \u2013 by\u0142y to rajdy o zasi\u0119gu regionalnym. Sukcesem by\u0142o prowadzenie w pierwszym dniu Rajdu San Remo w 1982 roku. To by\u0142o wa\u017cne osi\u0105gni\u0119cie \u2013 rajd zaliczany by\u0142 to Rajdowych Mistrzostw \u015awiata. Ferrari „da\u0142o \u0142omot” Fiatom, Oplom i Audi, kt\u00f3rego wydajny nap\u0119d nie m\u00f3g\u0142 nad\u0105\u017ca\u0107 za Ferrari nap\u0119dzanym tylko na jedn\u0105 o\u015b.<\/span><\/p>\n

Tonino Tognana w Ferrari podczas rajdu San Remo<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: rallymania.forum.it<\/span><\/p>\n

W Rajdzie wystartowali: Walter Rohrl, Hannu Mikkola i Stig Blomquist co dodatkowo podkre\u015bla wynik Ferrari. Fakt, Ferrari ca\u0142ego rajdu nie wygra\u0142o, ale to by\u0142o wielkie osi\u0105gni\u0119cie tylnonap\u0119dowego sportowego samochodu w czasie, gdy coraz cz\u0119\u015bciej startowa\u0142y \u201eczterop\u0119dne\u201d, mocniejsze rajd\u00f3wki. Ferrari powr\u00f3ci\u0142o do rywalizacji podczas Rajdu Palmy 16 marca 1984 roku. Za\u0142oga Martinelli-Gorla zaj\u0119\u0142a 2. miejsce w klasyfikacji generalnej. Du\u017ca moc po\u0142\u0105czona z nisk\u0105 mas\u0105 w\u0142asn\u0105 i odwa\u017cnymi kierowcami – to nadal by\u0142a „recepta na sukces”.<\/span><\/p>\n

W 1984 roku zako\u0144czono budow\u0119 rajd\u00f3wek w specyfikacji Grupy 4 i pokazano model w specyfikacji Grupy B. Wcze\u015bniejszy model mia\u0142 silnik o mocy 320 KM, w nowej specyfikacji uzyskiwano moc oko\u0142o 370-375 KM. Dawne tworzywa sztuczne, z kt\u00f3rych odlano panele nadwozia, zast\u0105piono l\u017cejszymi \u2013 auto wa\u017cy\u0142o zaledwie 840 kg. Nowe nadwozie mia\u0142o poszerzony prz\u00f3d i ty\u0142 oraz gigantyczny spojler. Ferrari wi\u0105za\u0142o z nim nadzieje na tytu\u0142y mistrzowskie.Niestety szalone konstrukcje w specyfikacji Grupy B nie prowadzi\u0142y si\u0119 dobrze i by\u0142y niebezpieczne dla kierowc\u00f3w.<\/span><\/p>\n

Ferrari na OS-ie<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: rallymania.forum.it<\/span><\/p>\n

Mocne Ferrari nadal mia\u0142o tylko tylny nap\u0119d i by\u0142o pozbawione turbospr\u0119\u017carki, cho\u0107 w tym czasie Turbo i 4×4 by\u0142o now\u0105 „religi\u0105”. Z pomys\u0142u na rajdowe Ferrari zrezygnowano w 1985 roku. Prototyp nowej rajd\u00f3wki sprzedano jednemu z wiernych klient\u00f3w Ferrari. Przez wiele lat nale\u017ca\u0142 do Jeana Blatona i by\u0142 wielokrotnie pokazywany na w\u0142oskich wystawach pojazd\u00f3w klasycznych. Nie by\u0142 to ostatni model Ferrari przygotowany przez zak\u0142ad Michelotto. To w\u0142a\u015bnie w tych warsztatach zbudowano legend\u0119 wy\u015bcig\u00f3w d\u0142ugodystansowych z prze\u0142omu lat 80 i 90-tych.\u00a0<\/span><\/p>\n

Michelotto by\u0142 odpowiedzialny za przystosowanie Ferrari F40 do wy\u015bcig\u00f3w d\u0142ugodystansowych. To z jego warsztatu wyjecha\u0142o F40 LM, 288 GTO Evoluzione oraz \u201eszuflada\u201d – model 333 SP. To najbardzie wyj\u0105tkowe Ferrari z ko\u0144ca XX wieku. Wed\u0142ug oficjalnych danych zmontowano 11 sztuk rajdowego Ferrari, z kt\u00f3rych cz\u0119\u015b\u0107 pos\u0142u\u017cy\u0142a do test\u00f3w fabrycznych i kilka sztuk bra\u0142o udzia\u0142 w rajdach. Firma dzia\u0142a do dzi\u015b a ostatnie projekty to prototypy dla Isotty Fraschini. Ferrari, po modelu 308, ju\u017c nigdy nie powr\u00f3ci\u0142o na trasy rajd\u00f3w. To nie by\u0142a dobra decyzja.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ferrari zawsze kojarzy\u0142o si\u0119 z wy\u015bcigami torowymi. Tam nie grozi\u0142 im brud, b\u0142oto i kurz – co najwy\u017cej efektowny \u201edzwon\u201d z inn\u0105 wy\u015bcig\u00f3wk\u0105 lub barierk\u0105 oddzielaj\u0105c\u0105 tor od widz\u00f3w. Pierwszym \u201eFerrari\u201d na odcinku specjalnym rajdu by\u0142a \u2026 Lancia Stratos nap\u0119dzana silnikiem zaprojektowanym dla Fiata i dla Dino. W\u0142adze Ferrari nie chcia\u0142y anga\u017cowa\u0107 si\u0119 w ten\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20441,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[3357,3356,1898,3358],"class_list":["post-20433","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-ferrari-308","tag-ferrary","tag-rajdy-samochodowe","tag-tour-de-france-automobile"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/photo4_s.r.l._968280-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Ferrari zawsze kojarzy\u0142o si\u0119 z wy\u015bcigami torowymi. Tam nie grozi\u0142 im brud, b\u0142oto i kurz – co najwy\u017cej efektowny \u201edzwon\u201d z inn\u0105 wy\u015bcig\u00f3wk\u0105 lub barierk\u0105 oddzielaj\u0105c\u0105 tor od widz\u00f3w. Pierwszym \u201eFerrari\u201d na odcinku specjalnym rajdu by\u0142a \u2026 Lancia Stratos nap\u0119dzana silnikiem zaprojektowanym dla Fiata i dla Dino. W\u0142adze Ferrari nie chcia\u0142y anga\u017cowa\u0107 si\u0119 w ten\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20433","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20433"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20433\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20442,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20433\/revisions\/20442"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20441"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}