{"id":20646,"date":"2024-11-21T19:31:32","date_gmt":"2024-11-21T18:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=20646"},"modified":"2024-11-29T19:33:07","modified_gmt":"2024-11-29T18:33:07","slug":"jest-dlugi-chce-go-miec-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2024\/11\/21\/jest-dlugi-chce-go-miec-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"„Jest d\u0142ugi, chc\u0119 go mie\u0107!” – cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"
\n

{Tekst pisano na lekkim rauszu}<\/em><\/p>\n

Od pocz\u0105tku motoryzacji potrzeby przysz\u0142ych klient\u00f3w by\u0142y \u201enaj\u201d \u2013 upragniony pojazd mia\u0142 by\u0107 najwi\u0119kszy, najszybszy, najmocniejszy i najdro\u017cszy. Ju\u017c wtedy zazdro\u015bnicy por\u00f3wnywali pojazdy do przyrodzenia w\u0142a\u015bcicieli. Im wi\u0119kszy automobil tym mniej by\u0142o w spodniach. Stwierdzali to zazdro\u015bni kierowcy Ford\u00f3w T na widok wielkiego Packarda, Cadillaca czy Corda i twierdz\u0105 to kierowcy dzisiejszych Polo, Pand czy Smarta. Ci ostatni korzystaj\u0105 z drugiego bieguna tego twierdzenia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zestawienie zawiera dane dotycz\u0105ce pojazd\u00f3w produkowanych seryjnie lub w przynajmniej kilku egzemplarzach. Nie obejmuje pojazd\u00f3w budowanych na zam\u00f3wienie, specjalnych i ci\u0119\u017carowych. Jego celem jest ukazanie r\u00f3\u017cnic pomi\u0119dzy d\u0142ugo\u015bci\u0105 pojazd\u00f3w z perspektywy tych samych ram czasowych. Por\u00f3wnujemy pojazdy r\u00f3\u017cnych klas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jak\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 mia\u0142y pierwsze automobile?<\/p>\n<\/div>\n

\n

Renault Typ B z 1899 roku<\/strong> mia\u0142o d\u0142ugo\u015b\u0107 zaledwie 190 cm. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 tej d\u0142ugo\u015bci zajmowa\u0142a przestrze\u0144 dla kierowcy i pasa\u017cera. Prz\u00f3d by\u0142 niski i kr\u00f3tki. D\u0142ugo\u015b\u0107 dw\u00f3ch metr\u00f3w przekroczono montuj\u0105c z ty\u0142u dodatkow\u0105 \u0142awk\u0119, na kt\u00f3rej mo\u017cna by\u0142o wozi\u0107 te\u015bciow\u0105. W tym czasie nie by\u0142o kr\u00f3tszego automobilu. Norm\u0105 by\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 270-300 cm.<\/p>\n

Ca\u0142e 190 cm d\u0142ugo\u015bci<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

Mercedes Simplex z 1903 roku<\/strong> by\u0142 gigantem na tle ma\u0142ych jednocylindrowych maszyn. W nadwoziu sportowym mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 425 cm a jako luksusowy phaeton mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 473 cm. R\u00f3\u017cnica wynika\u0142a z dodatkowej kanapy i miejsca na kufry. Prz\u00f3d by\u0142 d\u0142ugi, przestrze\u0144 z ty\u0142u kr\u00f3tka. 473 cm d\u0142ugo\u015bci to wtedy by\u0142y \u00a0imponuj\u0105ce wymiary.<\/p>\n

Najd\u0142u\u017cszy Mercedes<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Mercedes<\/p>\n

Nawet Rolls-Royce Silver Ghost z 1906 roku<\/strong> by\u0142 kr\u00f3tszy od Mercedesa. Imponuj\u0105cych rozmiar\u00f3w kareta mia\u0142a „zaledwie” 457 cm d\u0142ugo\u015bci. D\u0142ugi prz\u00f3d by\u0142 jednocze\u015bnie niski co optycznie zmieni\u0142o proporcje, ale tymi nie r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 od luksusowych automobili z tamtych lat. Znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 d\u0142ugo\u015bci zajmowa\u0142 d\u0142ugi i w\u0105ski prz\u00f3d.<\/p>\n

Kr\u00f3tszy ni\u017c Mercedes<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Car Library<\/p>\n

Ford T z 1908 roku<\/strong> w najkr\u00f3tszym nadwoziu z pojedyncz\u0105 kanap\u0105 mierzy\u0142 340 cm. Nawet z podw\u00f3jn\u0105 kanap\u0105 i nadwoziem zamkni\u0119tym d\u0142ugo\u015b\u0107 nie przekracza\u0142a 4 metry. Tylko \u00bc tej d\u0142ugo\u015bci zajmowa\u0142a maska silnika. Reszt\u0119 stanowi\u0142 przedzia\u0142 pasa\u017cerski. P\u00f3\u017aniej te proporcje zmieniono wyd\u0142u\u017caj\u0105c i podnosz\u0105c mask\u0119 silnika.<\/p>\n

Kr\u00f3tki pojazd bud\u017cetowy<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

Z powy\u017cszego wynika, \u017ce rozbie\u017cno\u015bci pomi\u0119dzy d\u0142ugo\u015bci\u0105 by\u0142y bardzo du\u017ce. Wynika\u0142o to g\u0142\u00f3wnie z r\u00f3\u017cnych rozmiar\u00f3w silnik\u00f3w. Najmniejsze Renault na umieszczenie silnika potrzebowa\u0142o niewiele miejsca. Rolls i Mercedes potrzebowa\u0142y wi\u0119cej miejsca \u2013 na d\u0142ugi silnik oraz na wygodne kanapy. Ka\u017cdy automobilista chcia\u0142 mie\u0107 Rollsa i Mercedesa co nie jest niczym niezwyk\u0142ym. Kilka lat p\u00f3\u017aniej r\u00f3\u017cnice by\u0142y jeszcze wi\u0119ksze.<\/p>\n<\/div>\n

\n

W okresie I Wojny \u015awiatowej najkr\u00f3tszymi pojazdami by\u0142y lekkie czteroko\u0142owce. Wykonane z cz\u0119\u015bci rowerowych lub motocyklowych pojazdy mia\u0142y zwykle tylko dwa fotele i ma\u0142y silnik. D\u0142ugo\u015b\u0107 takich pojazd\u00f3w wynosi\u0142a oko\u0142o 2,5 do 3 metr\u00f3w. Przyk\u0142adem takiego pojazdy by\u0142 \u201eBebe\u201d od Peugeota.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Peugeot \u201eBebe\u201d po modernizacji z 1913 roku<\/strong> mia\u0142 ca\u0142e 270 cm d\u0142ugo\u015bci i by\u0142 jednym z najkr\u00f3tszych automobili w swojej klasie. Na d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142ada\u0142a si\u0119 d\u0142uga kanapa, kr\u00f3tka maska oraz d\u0142uga przestrze\u0144 pod\u0142ogi. nietypowe proporcje wymusi\u0142a konstrukcja kolumny kierowniczej. Z ty\u0142u zamontowano \u201eplatform\u0119\u201d, na kt\u00f3rej mo\u017cna by\u0142o przymocowa\u0107 kufer.<\/p>\n

Peugeot \u00a0„Bebe” Typ 13<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Gooding&Company<\/p>\n

Cadillac Typ 51 z 1915 roku<\/strong> z d\u0142u\u017cszym rozstawem osi mia\u0142 483 cm d\u0142ugo\u015bci. Co ciekawe, to by\u0142a fabryczna wersja wyd\u0142u\u017cona. Kr\u00f3tki jak na \u201elong wheelbase\u201d, ale jednocze\u015bnie jeden z najd\u0142u\u017cszych automobili z tamtych lat. D\u0142u\u017csze by\u0142y jedynie karoserie z niezale\u017cnych pracowni karoseryjnych i nadwozia specjalne na ramach pojazd\u00f3w luksusowych.<\/p>\n

Najd\u0142u\u017cszy Cadillac<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Bonhams<\/p>\n

Hanomag Kommissbrot z 1925 roku<\/strong> mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 278 cm. Co ciekawe – przednie i tylne cz\u0119\u015bci nadwozia mia\u0142y takie same wymiary a najwi\u0119cej d\u0142ugo\u015bci zajmowa\u0142 przedzia\u0142 pasa\u017cerski. Tylko dwa miejsca w \u015brodku, ale zaledwie 20 cm wystarczy\u0142o aby zmie\u015bci\u0107 dodatkow\u0105 \u0142awk\u0119 z ty\u0142u. To uda\u0142o si\u0119 konstruktorom BMW.<\/p>\n

Jakie\u015b Daihatsu?<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Vorkriegs-Klassiker-Runschau<\/p>\n

BMW 3\/15 Dixi z 1928 roku<\/strong> mia\u0142o d\u0142ugo\u015b\u0107 zaledwie 3 metry (dok\u0142adnie) a uda\u0142o si\u0119 zmie\u015bci\u0107 cztery osoby. D\u0142ugi prz\u00f3d, d\u0142ugie drzwi i kr\u00f3tki ty\u0142. Wszystko to na ma\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, ale uda\u0142o si\u0119 to, co by\u0142o trudne w tym czasie \u2013 uk\u0142adu \u201evis a vis\u201d z ko\u0144ca XIX wieku nie liczymy. Tam przestrze\u0144 w dolnej cz\u0119\u015bci nadwozia by\u0142a wsp\u00f3lna dla pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

Ma\u0142e, ale praktyczne Dixi<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: BMW<\/p>\n

Mercedes W07 z 1930 roku<\/strong> to pierwszy z niemieckich gigant\u00f3w lat 30-tych. Na d\u0142ugo\u015b\u0107 5,6 metra sk\u0142ada\u0142a si\u0119 dwumetrowa maska, gigantyczne otwory drzwiowe oraz kr\u00f3tki ty\u0142. Proporcje wielkiej limuzyny,\u00a0 kt\u00f3re by\u0142y typowe dla tamtego okresu. Czy by\u0142 najd\u0142u\u017cszy? Nie, najd\u0142u\u017cszy prz\u00f3d nale\u017ca\u0142 do pojazdu rodem z ameryka\u0144skiej kresk\u00f3wki.<\/p>\n

Wielki Mercedes<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carswp.com<\/p>\n

Daimler Double Six z 1930 roku<\/strong> w nadwoziu kabriolet mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 548 cm a na t\u0105 warto\u015b\u0107 mia\u0142a wp\u0142yw wyj\u0105tkowo d\u0142uga maska i d\u0142ugie drzwi. Gdy dodano kolejne drzwi d\u0142ugo\u015b\u0107 wzros\u0142a do 6 metr\u00f3w. Nadal najd\u0142u\u017cszym elementem pojazdu by\u0142 prz\u00f3d rodem z ameryka\u0144skich kresk\u00f3wek, w kt\u00f3rym mie\u015bci\u0142 si\u0119 wielki silnik.<\/p>\n

Samoch\u00f3d z kresk\u00f3wki<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: WheelsAge<\/p>\n

W\u015br\u00f3d pojazd\u00f3w terenowych najwi\u0119kszy by\u0142 Mercedes G4. Model z 1934 roku by\u0142 ci\u0119\u017cki i wielki.<\/strong> Z d\u0142ugo\u015bci\u0105 572 cm przewy\u017csza\u0142 wi\u0119kszo\u015b\u0107 luksusowych karet z tamtego okresu. Tylko wersje przeds\u0142u\u017cone od pracowni karoseryjnych by\u0142y d\u0142u\u017csze. 2\/3 d\u0142ugo\u015bci stanowi\u0142a przestrze\u0144 dla pasa\u017cer\u00f3w a w zasadzie dla jednego pasa\u017cera. Takiego z w\u0105sem.<\/p>\n

Mercedes G4<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: SmartAge.pl<\/p>\n

Najkr\u00f3tszym samochodem terenowym tamtego okresu by\u0142o Kurogane 95 z 1936 roku. Z d\u0142ugo\u015bci\u0105 3,6 m<\/strong> by\u0142 o metr kr\u00f3tszy od typowych wojskowych teren\u00f3wek. Proporcje typowe dla ma\u0142ych kabriolet\u00f3w \u2013 d\u0142ugi prz\u00f3d, kr\u00f3tki ty\u0142 i mo\u017cliwie najd\u0142u\u017csza przestrze\u0144 pasa\u017cerska. Co ciekawe Willys MB by\u0142 od Kurogane kr\u00f3tszy o 20 cm.<\/p>\n

Kurogane 95<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

Do wojny r\u00f3\u017cnice w d\u0142ugo\u015bci samochod\u00f3w by\u0142y jeszcze d\u0142u\u017csze. Od trzech do prawie 6 metr\u00f3w. Najd\u0142u\u017csze by\u0142y kilkunastokrotnie dro\u017csze od najta\u0144szych. W tym czasie wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w z karoseriami w stylu art-deco mia\u0142y d\u0142ugo\u015b\u0107 ponad 5 metr\u00f3w. To nie by\u0142y limuzyny a luksusowe coupe i kabriolety, na kt\u00f3rych d\u0142ugo\u015b\u0107 mia\u0142y wp\u0142yw proporcje i liczne ozdoby, w tym pot\u0119\u017cne chromowane zderzaki.<\/p>\n

\u201eJest d\u0142ugi, chc\u0119 go mie\u0107!\u201d \u2013 cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n

\u201eJest d\u0142ugi, chc\u0119 go mie\u0107!\u201d \u2013 cze\u015b\u0107 ostatnia<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

{Tekst pisano na lekkim rauszu} Od pocz\u0105tku motoryzacji potrzeby przysz\u0142ych klient\u00f3w by\u0142y \u201enaj\u201d \u2013 upragniony pojazd mia\u0142 by\u0107 najwi\u0119kszy, najszybszy, najmocniejszy i najdro\u017cszy. Ju\u017c wtedy zazdro\u015bnicy por\u00f3wnywali pojazdy do przyrodzenia w\u0142a\u015bcicieli. Im wi\u0119kszy automobil tym mniej by\u0142o w spodniach. Stwierdzali to zazdro\u015bni kierowcy Ford\u00f3w T na widok wielkiego Packarda, Cadillaca czy Corda i twierdz\u0105 to\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20661,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[94,933,163,3408,3410,358,615,3409],"class_list":["post-20646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-bmw","tag-cadillac","tag-daimler","tag-dlugosc-pojazdow","tag-king-size-car","tag-kurogane","tag-renault","tag-rozmiar-pojazdow"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mercedes-Simplex-Modelle-1903-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"{Tekst pisano na lekkim rauszu} Od pocz\u0105tku motoryzacji potrzeby przysz\u0142ych klient\u00f3w by\u0142y \u201enaj\u201d \u2013 upragniony pojazd mia\u0142 by\u0107 najwi\u0119kszy, najszybszy, najmocniejszy i najdro\u017cszy. Ju\u017c wtedy zazdro\u015bnicy por\u00f3wnywali pojazdy do przyrodzenia w\u0142a\u015bcicieli. Im wi\u0119kszy automobil tym mniej by\u0142o w spodniach. Stwierdzali to zazdro\u015bni kierowcy Ford\u00f3w T na widok wielkiego Packarda, Cadillaca czy Corda i twierdz\u0105 to\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20646"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20711,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20646\/revisions\/20711"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20661"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}