{"id":20665,"date":"2024-11-25T21:04:06","date_gmt":"2024-11-25T20:04:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=20665"},"modified":"2024-11-29T19:34:13","modified_gmt":"2024-11-29T18:34:13","slug":"jest-dlugi-chce-go-miec-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2024\/11\/25\/jest-dlugi-chce-go-miec-czesc-druga\/","title":{"rendered":"„Jest d\u0142ugi, chc\u0119 go mie\u0107!” – cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"
\n

… To sta\u0142o si\u0119 norm\u0105 w latach 40-tych. Ogromne zderzaki wyd\u0142u\u017ca\u0142y samochody o nawet 40-50 cm i\u00a0 zaburzy\u0142y proporcje nadwozia. To wp\u0142yn\u0119\u0142o na spos\u00f3b projektowania i kolejne centymetry dodawane do d\u0142ugo\u015bci. Najd\u0142u\u017csze limuzyny przekracza\u0142y d\u0142ugo\u015bci\u0105 6 metr\u00f3w, najkr\u00f3tsze konstrukcje powr\u00f3ci\u0142y do rozmiar\u00f3w znanych z pierwszych lat motoryzacji. Najd\u0142u\u017csze oczywi\u015bcie by\u0142y ameryka\u0144skie kr\u0105\u017cowniki marek Lincoln i Cadillac.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Lincoln LH z 1946 roku<\/strong> mia\u0142 d\u0142ug\u0105 mask\u0119, pod ni\u0105 12 cylindr\u00f3w i nadwozie typu fastback rozpocz\u0119te i zako\u0144czone chromowanym \u201etaranem\u201d (zderzakiem o rozmiarach p\u0142uga \u015bnie\u017cnego). D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 5,54 m by\u0142a typow\u0105 warto\u015bci\u0105 w segmencie ameryka\u0144skich pojazd\u00f3w luksusowych, ale w kolejnych latach nadwozia by\u0142y coraz d\u0142u\u017csze. W USA d\u0142ugo\u015b\u0107 wtedy mia\u0142a znaczenie.<\/p>\n

D\u0142ugi Lincoln<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Vintage Car Collector<\/p>\n

MG TD z 1950 roku<\/strong> to klasyczny brytyjski \u201eotwarty dwumiejscowy\u201d czyli lekki, sportowy roadster z mi\u0119kkim dachem. D\u0142uga maska, kr\u00f3tki przedzia\u0142 pasa\u017cerski i d\u0142ugo\u015b\u0107 3,68 m \u2013 przeci\u0119tna dla tego rodzaju pojazd\u00f3w. Swoj\u0105 \u201ekr\u00f3tko\u015b\u0107\u201d zawdzi\u0119cza kr\u00f3tkim silnikom i ciasnej przestrzeni pasa\u017cerskiej. Morgan by\u0142 d\u0142u\u017cszy, ale mia\u0142 wi\u0119ksze silniki. To d\u0142ugo\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142czesnej Toyoty Aygo.<\/p>\n

Kr\u00f3tkie MG<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: PostWarClassic<\/p>\n

Zundapp Janus z 1957 roku mie\u015bci 4 osoby<\/strong> a ma jedynie 2,89 m d\u0142ugo\u015bci. Nie ma wyra\u017anie zaznaczonego przodu i ty\u0142u. To najkr\u00f3tszy 4-osobowy czteroko\u0142owiec z lat 50-tych z rozwi\u0105zaniem rodem z prze\u0142omu XIX i XX wieku – uk\u0142adem siedze\u0144 „vis-a-vis”. Nawet Fiat 500 by\u0142 d\u0142u\u017cszy. W przeciwie\u0144stwie do Fiata, ka\u017cdy centymetr d\u0142ugo\u015bci wykorzystano na potrzeby pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

Zundapp Janus<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: w\u0142asne<\/p>\n

Peel P50 z 1962 roku ma d\u0142ugo\u015b\u0107 134 cm<\/strong> z czego prz\u00f3d ma d\u0142ugo\u015b\u0107 20 cm. To najkr\u00f3tszy pojazd silnikowy z zamkni\u0119tym nadwoziem. Skutery i motocykle cz\u0119sto s\u0105 kr\u00f3tsze. Trudno o mniejsz\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, na kt\u00f3rej mo\u017cna wygodnie zmie\u015bci\u0107 podstawowe podzespo\u0142y pojazdu i przynajmniej jedn\u0105 osob\u0119. Na drugim „biegunie d\u0142ugo\u015bci” by\u0142 najwi\u0119kszy Mercedes dost\u0119pny tylko dla wybranych.<\/p>\n

Peel P50<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: SmartAge.pl<\/p>\n

Mercedes W100 Pullman z 1964 roku ma d\u0142ugo\u015b\u0107 6,24 m<\/strong>. To p\u00f3\u0142 metra wi\u0119cej ni\u017c typowy ameryka\u0144ski \u201eponton\u201d z lat 60-tych. To pojazd luksusowy i jednocze\u015bnie najd\u0142u\u017cszy model oferowany przez europejskiego producenta w tym czasie. Nawet Rolls-Royce budowany na zam\u00f3wienie by\u0142 kr\u00f3tszy, ale to jeszcze nie koniec. W USA pojazdy ni\u017cszej klasy potrafi\u0142y by\u0107 znacznie d\u0142u\u017csze.<\/p>\n

Najwi\u0119kszy Mercedes<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Mercedes<\/p>\n

Cadillac serii 75<\/strong> produkowany od 1971 do 1977 roku mia\u0142 wiele przed\u0142u\u017canych wersji. Najd\u0142u\u017csza wersja limuzyny wyprodukowana w fabryce General Motors mierzy\u0142a 640 cm. Na tak imponuj\u0105c\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142ada\u0142 si\u0119 prz\u00f3d o d\u0142ugo\u015bci prawie dw\u00f3ch metr\u00f3w, wyd\u0142u\u017cona przestrze\u0144 dla pasa\u017cer\u00f3w i imponuj\u0105cej d\u0142ugo\u015bci baga\u017cnik. To by\u0142o prawie 2 razy tyle co ma\u0142e europejskie samochody do miasta.<\/p>\n

Cadillac serii 75<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

W tym czasie europejskie samochody segmentu C mia\u0142y d\u0142ugo\u015b\u0107 3,80 m, ameryka\u0144skie by\u0142y d\u0142u\u017csze o 50-60 cm. Klasa \u015brednia w Europie mierzy\u0142a oko\u0142o 4,30-4,50 m a ameryka\u0144skie przekracza\u0142y 5 metr\u00f3w. Norm\u0105 by\u0142o 5,1-5,2 m. Na d\u0142ugo\u015b\u0107 ameryka\u0144skich kr\u0105\u017cownik\u00f3w sk\u0142ada\u0142y si\u0119 d\u0142ugie komory silnik\u00f3w, p\u0142askie i d\u0142ugie baga\u017cniki oraz pot\u0119\u017cne \u201epi\u0119ciomil\u00f3wki\u201d chroni\u0105ce przed skutkami zderze\u0144. Ewenementem w skali \u015bwiatowej by\u0142 segment MPV.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Chrysler Voyager z 1984 roku<\/strong> i jego 450 cm d\u0142ugo\u015bci, kt\u00f3re optymalnie wykorzystano. Kr\u00f3tki prz\u00f3d i kanciaste pud\u0142o za nim. Proporcje dostosowane do jak najlepszego wykorzystania przestrzeni i jednoczesne zachowanie \u201etypowych\u201d kszta\u0142t\u00f3w. To ju\u017c nie by\u0142 \u201eOg\u00f3rek\u201d, kt\u00f3rego wykorzystano ka\u017cdy centymetr. Mia\u0142 przypomina\u0107 podwy\u017cszone kombi a nie mikrobus w uk\u0142adzie „Forward Control”. Tyle samo przestrzeni oferowa\u0142o nowe ameryka\u0144skie kombi.<\/p>\n

Chrysler Voyager<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Automdb<\/p>\n

Chevrolet Caprice Wagon IV z 1990 roku<\/strong> to rekordzista w segmencie kombi. W latach 90-tych nie by\u0142o nic d\u0142u\u017cszego \u2013 552 cm. W tym przypadku na d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142ada\u0142 si\u0119 d\u0142ugi prz\u00f3d i imponuj\u0105co d\u0142ugi ty\u0142 mieszcz\u0105cy w baga\u017cniku dodatkow\u0105 sk\u0142adan\u0105 \u0142awk\u0119. D\u0142ugo\u015b\u0107 przestrzeni pasa\u017cerskiej nie by\u0142a imponuj\u0105ca. Proporcje typowe dla ameryka\u0144skich kr\u0105\u017cownik\u00f3w przetrwa\u0142y do ko\u0144ca pierwszej dekady XXI wieku.<\/p>\n

Chevrolet Caprice Wagon<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

Fiat Cinquecento z 1991 roku<\/strong> to najkr\u00f3tszy 4-osobowy samoch\u00f3d lat 90-tych. Z d\u0142ugo\u015bci\u0105 323 cm by\u0142 kr\u00f3tszy od najkr\u00f3tszych samochod\u00f3w segmentu B o 30 cm. Wszystko dzi\u0119ki optymalnemu wykorzystaniu d\u0142ugo\u015bci na rzecz przestrzeni pasa\u017cerskiej. W skrajnym przypadku to zaledwie 10 cm r\u00f3\u017cnicy wzgl\u0119dem „Malucha”. Kolejnym rekordzist\u0105 w tej klasie by\u0142o Twingo – mistrz w wykorzystaniu przestrzeni.<\/p>\n

Fiat Cinquecento<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Szafran Inwestycje<\/p>\n

Smart For Two z 1998 roku<\/strong> mia\u0142 250 cm d\u0142ugo\u015bci a pomimo tego m\u00f3g\u0142 zapewni\u0107 dobry poziom bezpiecze\u0144stwa. Jednobry\u0142owe nadwozie mia\u0142o kr\u00f3tki prz\u00f3d i d\u0142ugie drzwi a d\u0142ugo\u015b\u0107 przestrzeni pasa\u017cerskiej by\u0142a taka jak w segmencie C. Francuskie mikrosamochody mia\u0142y podobne wymiary, ale to Smart by\u0142 uwa\u017cany za „prawdziwy samoch\u00f3d” a nie „plastikowy wychodek na ko\u0142ach”.<\/p>\n

Smart For Two<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Automoli<\/p>\n

Maybach 62 z 2002 roku<\/strong> z d\u0142ugo\u015bci\u0105 617 cm wygrywa statystyki pocz\u0105tku XXI wieku. D\u0142ugi prz\u00f3d z pot\u0119\u017cnymi zderzakami i d\u0142ugo\u015b\u0107 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego r\u00f3wna ca\u0142kowitej d\u0142ugo\u015bci samochodu segmentu B. W tym czasie nawet Lincoln Town Car by\u0142 kr\u00f3tszy. D\u0142ugi, wielki, z d\u0142ugimi tylnymi drzwiami. Maybach nowej generacji to prawdziwy gigant, ale wkr\u00f3tce mia\u0142 rywalizowa\u0107 z pot\u0119\u017cnym przeciwnikiem.<\/p>\n

Maybach 62<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Auto Katalog<\/p>\n

Prawie 4 metry r\u00f3\u017cnicy to rekord. To r\u00f3wnie\u017c pierwszy taki przypadek, gdy Europa wygrywa z USA. Dwa samochody na jednym miejscu parkingowym lub jeden, kt\u00f3rego baga\u017cnik wystaje metr za bia\u0142\u0105 lini\u0119. W USA najkr\u00f3tsze by\u0142y Kia Pride i Geo Metro mierz\u0105ce 3,5 d\u0142ugo\u015bci (Kia i Suzuki z innym znaczkiem). Amerykanie nie byli sk\u0142onni ich zamawia\u0107. Dla nich wszystko, co mia\u0142o poni\u017cej 4,5 m d\u0142ugo\u015bci by\u0142o za ma\u0142e i by\u0142o obiektem drwin. Stan ten zmieni\u0142 si\u0119 kilka lat p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n

\u201eJest d\u0142ugi, chc\u0119 go mie\u0107!\u201d \u2013 cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n

\u201eJest d\u0142ugi, chc\u0119 go mie\u0107!\u201d \u2013 cze\u015b\u0107 ostatnia<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

… To sta\u0142o si\u0119 norm\u0105 w latach 40-tych. Ogromne zderzaki wyd\u0142u\u017ca\u0142y samochody o nawet 40-50 cm i\u00a0 zaburzy\u0142y proporcje nadwozia. To wp\u0142yn\u0119\u0142o na spos\u00f3b projektowania i kolejne centymetry dodawane do d\u0142ugo\u015bci. Najd\u0142u\u017csze limuzyny przekracza\u0142y d\u0142ugo\u015bci\u0105 6 metr\u00f3w, najkr\u00f3tsze konstrukcje powr\u00f3ci\u0142y do rozmiar\u00f3w znanych z pierwszych lat motoryzacji. Najd\u0142u\u017csze oczywi\u015bcie by\u0142y ameryka\u0144skie kr\u0105\u017cowniki marek Lincoln i\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20693,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[933,3408,3410,3411,1305,3409,3413,3412],"class_list":["post-20665","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-cadillac","tag-dlugosc-pojazdow","tag-king-size-car","tag-peel","tag-pullman","tag-rozmiar-pojazdow","tag-toyotaiq","tag-zundapp"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/chrysler_voyager_i_minivan_2-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"… To sta\u0142o si\u0119 norm\u0105 w latach 40-tych. Ogromne zderzaki wyd\u0142u\u017ca\u0142y samochody o nawet 40-50 cm i\u00a0 zaburzy\u0142y proporcje nadwozia. To wp\u0142yn\u0119\u0142o na spos\u00f3b projektowania i kolejne centymetry dodawane do d\u0142ugo\u015bci. Najd\u0142u\u017csze limuzyny przekracza\u0142y d\u0142ugo\u015bci\u0105 6 metr\u00f3w, najkr\u00f3tsze konstrukcje powr\u00f3ci\u0142y do rozmiar\u00f3w znanych z pierwszych lat motoryzacji. Najd\u0142u\u017csze oczywi\u015bcie by\u0142y ameryka\u0144skie kr\u0105\u017cowniki marek Lincoln i\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20665"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20665\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20712,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20665\/revisions\/20712"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}