{"id":20893,"date":"2025-01-02T14:45:14","date_gmt":"2025-01-02T13:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=20893"},"modified":"2025-01-02T14:45:14","modified_gmt":"2025-01-02T13:45:14","slug":"historia-z-sikawka-w-tle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2025\/01\/02\/historia-z-sikawka-w-tle\/","title":{"rendered":"Historia z sikawk\u0105 w tle"},"content":{"rendered":"

Dzieje maszyn s\u0142u\u017c\u0105cych do gaszenia po\u017car\u00f3w s\u0105 tak d\u0142ugie jak historia pojazd\u00f3w. Ich historia zaczyna si\u0119 od pojazd\u00f3w konnych z XVIII wieku. W 1721 roku Anglik Richard Newsham zamontowa\u0142 na nim \u201ekierownic\u0119 strumienia wody\u201d, kt\u00f3ra pozwoli\u0142a skierowa\u0107 w dowolnym kierunku wod\u0119 z drewnianej kadzi zamontowanej na podwoziu wozu konnego. Co ciekawe wynalazek pompy ga\u015bniczej datuje si\u0119 na rok 1725. Do obs\u0142ugi pierwszej pompy potrzebnych by\u0142o dw\u00f3ch ludzi. By\u0142a to pompa nap\u0119dzana si\u0142\u0105 mi\u0119\u015bni.<\/span><\/p>\n

W XIX wieku konie, kt\u00f3re ci\u0105gn\u0119\u0142y ci\u0119\u017cki w\u00f3z zast\u0105piono maszyn\u0105 parow\u0105. Lokomobile by\u0142y powolne, ale potrafi\u0142y pracowa\u0107 bez przerw wiele godzin w trudnych warunkach. „Ko\u0144 parowy” nie obawia\u0142 si\u0119 walki z \u017cywio\u0142em. Jednak nadal „ko\u0144 fizyczny” by\u0142 potrzebny do ci\u0105gni\u0119cia wozu. Lokomobila pocz\u0105tkowo swoj\u0105 maszyn\u0119 wykorzystywa\u0142a wy\u0142\u0105cznie do nap\u0119du pompy co wida\u0107 na przyk\u0142adzie pojazdu ga\u015bniczego konstrukcji Johna Braithwaite\u2019a \u2013 pojazd z 1829 roku by\u0142 wyposa\u017cony w maszyn\u0119 parow\u0105 o mocy 10 \u201ekoni parowych\u201d i jest on uznawany za pierwszy „prawdziwy” w\u00f3z stra\u017cacki.<\/span><\/p>\n

Pierwszy samobie\u017cny w\u00f3z stra\u017cacki<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: sicencemuseumcollectiongorup.co.uk<\/p>\n

Nast\u0119pny do gaszenia po\u017caru pojecha\u0142 \u2026 w\u00f3z o nap\u0119dzie elektrycznym. Tak, na kilkana\u015bcie lat przed rozpowszechnieniem woz\u00f3w o nap\u0119dzie spalinowym, w 1885 roku ameryka\u0144ski pionier zastosowania elektryczno\u015bci – niejaki Schuyler Wheeler zastrzeg\u0142 unikalny patent. Dzi\u0119ki zastosowaniu kilku silnik\u00f3w elektrycznych i akumulator\u00f3w w\u00f3z konny m\u00f3g\u0142 by\u0107 samobie\u017cnym pojazdem ga\u015bniczym. M\u0142ody naukowiec stworzy\u0142 ten projekt dla zak\u0142ad\u00f3w elektrycznych Benedicta Herzoga. W tym czasie pojawi\u0142y si\u0119 pomys\u0142y na … rowery ga\u015bnicze, kt\u00f3rymi przewo\u017cono w\u0119\u017ce stra\u017cackie.<\/span><\/p>\n

R\u00f3wnolegle z wieloma wynalazkami producenci lokomobili oferowali wozy ga\u015bnicze nap\u0119dzane maszyn\u0105 parow\u0105. By\u0142y drogie, ale upowszechni\u0142y si\u0119 w wi\u0119kszo\u015bci miast \u00f3wczesnej Europy. Pod koniec lat 80-tych XIX wieku przysz\u0142o \u201enowe\u201d czyli silnik spalinowy, kt\u00f3ry mia\u0142 szersze zastosowanie i mniej skomplikowan\u0105 obs\u0142ug\u0119. Wynalazek silnika spalinowego przyczyni\u0142 si\u0119 do rewolucji w transporcie nie tylko ludzi, ale r\u00f3wnie\u017c towar\u00f3w. Szybko zaadaptowano go do nap\u0119du pojazd\u00f3w specjalnych, w tym wozu stra\u017cackiego.<\/span><\/p>\n

Za pierwszy pojazd ga\u015bniczy o nap\u0119dzie spalinowym uwa\u017ca si\u0119 pojazd konstrukcji Daimlera i Kurtza pokazany w 1888 roku na 13. Zje\u017adzie Niemieckich Stra\u017cy Po\u017carnych w Hanowerze. Silnik spalinowy konstrukcji Benza nap\u0119dza\u0142 pomp\u0119 podaj\u0105c\u0105 wod\u0119. Eksperymenty z jednoczesnym nap\u0119dem pompy i k\u00f3\u0142 silnikiem spalinowym\u00a0 <\/span>nie by\u0142y udane. Silnik spalinowy by\u0142 jeszcze za s\u0142aby, ale to nie zniech\u0119ci\u0142o konstruktor\u00f3w do dalszego rozwoju tych pojazd\u00f3w. Kilka lat p\u00f3\u017aniej w\u0119gierski Magirus pokaza\u0142 w\u0142asny w\u00f3z z pomp\u0105 nap\u0119dzan\u0105 naft\u0105.<\/span><\/p>\n

W\u00f3z ga\u015bniczy Daimlera z 1888 roku<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: daimlertruck.com<\/p>\n

Pierwszy spalinowy pojazd ga\u015bniczy o nap\u0119dzie pompy i jednocze\u015bnie powalaj\u0105cy na jazd\u0119 bez koni pokazano w 1898 roku. Za konstrukcj\u0119 pierwszego \u201epe\u0142nosprawnego\u201d pojazdu ga\u015bniczego z nap\u0119dem spalinowym odpowiada\u0142a firma Gambier Company. Co ciekawe, by\u0142a to francuska manufaktura znana z produkcji miniatur i zabawek. Wynalazek zosta\u0142 zauwa\u017cony, cho\u0107 wymaga\u0142 jeszcze wiele prac nad wydajno\u015bci\u0105 nap\u0119d\u00f3w. Podr\u00f3\u017c takim pojazdem do po\u017caru nie nale\u017ca\u0142a do szybkich a pojazd sprawdza\u0142 si\u0119 jedynie na terenie miasta.<\/span><\/p>\n

Trzy lata p\u00f3\u017aniej w Londynie firma Loyal Kalidi Company przekaza\u0142a dla stra\u017cy po\u017carnej w Liverpoolu pojazd ga\u015bniczy w\u0142asnej konstrukcji. W tym czasie w wi\u0119kszo\u015bci europejskich miast po\u017cary gasi\u0142y jeszcze lokomobile, pojazdy konne i \u2026 konstrukcje oparte o silniki i ramy ci\u0119\u017car\u00f3wek Benza. Na pocz\u0105tku XX wieku stra\u017cacy rezygnowali z rower\u00f3w, kt\u00f3re przesta\u0142y by\u0107 wydajne i zast\u0119powano je tr\u00f3jko\u0142owcami nap\u0119dzanymi silnikami De Diona. Na Ziemiach Polskich ilo\u015b\u0107 samobie\u017cnych pojazd\u00f3w ga\u015bniczych by\u0142a znikoma.<\/span><\/p>\n

Wed\u0142ug sprawdzonych \u017ar\u00f3de\u0142 ju\u017c w 1907 roku na terenie Krakowa testowano pierwszy pojazd stra\u017cacki z w\u0142asnym nap\u0119dem. By\u0142 to zupe\u0142nie cywilny pojazd, kt\u00f3rym dowo\u017cono stra\u017cak\u00f3w do po\u017caru. Wed\u0142ug relacji \u015bwiadk\u00f3w jeden ze stra\u017cak\u00f3w wypad\u0142 z pojazdu, gdy podmuch wiatru porwa\u0142 jego czapk\u0119. Nieszcz\u0119\u015bnik wypad\u0142 na bruk i dozna\u0142 powa\u017cnych uszkodze\u0144 czaszki, wskutek czego kilka dni p\u00f3\u017aniej zmar\u0142. Dopiero w 1914 roku w\u0142adze Krakowa wr\u00f3ci\u0142y do pomys\u0142u wykorzystania pojazd\u00f3w dla potrzeb gaszenia po\u017car\u00f3w.<\/span><\/p>\n

W\u00f3z ga\u015bniczy z drugiej dekady XX wieku z wysuwan\u0105 drabin\u0105<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Pinterest<\/p>\n

W 1909 roku oficjalne przedstawicielstwa Benza zaoferowa\u0142y klientom w pe\u0142ni wyposa\u017cony pojazd ga\u015bniczy. W drugiej dekadzie XX wieku w wi\u0119kszo\u015bci miast Ziem Polskich stra\u017ce po\u017carne mia\u0142y ju\u017c na wyposa\u017ceniu przynajmniej jeden pojazd ga\u015bniczy nap\u0119dzany silnikiem spalinowym. W 1913 roku Toru\u0144 i Chorz\u00f3w zakupi\u0142y pojazdy Benza, w Warszawie by\u0142y to Bussing i Hansa-Lloyd. We Wroc\u0142awiu i w Szczecinie pojazdy ga\u015bnicze marki Benz pojawi\u0142y si\u0119 w 1909 roku. Pomimo rozwoju wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w stanowi\u0142y jeszcze lokomobile i pojazdy konne.<\/span><\/p>\n

W 1915 roku wynaleziono wydajny proszek ga\u015bniczy. By\u0142o to 10 lat po zastosowaniu po raz pierwszy piany ga\u015bniczej. Te dwa wynalazki przyczyni\u0142y si\u0119 do rozwoju konstrukcji pojazd\u00f3w ga\u015bniczych. Modele z ko\u0144ca drugiej dekady XX wieku na wyposa\u017ceniu posiada\u0142y ju\u017c zbiorniki z grubej blachy oraz motopompy z nap\u0119dem uzyskiwanym dzi\u0119ki silnikom motocyklowym. Mocna i ha\u0142a\u015bliwa pompa nie by\u0142a najlepszym rozwi\u0105zaniem. Silniki 4-suwowe okaza\u0142y si\u0119 niewydajne, awaryjne i paliwo\u017cerne, ale szybko znaleziono alternatywne rozwi\u0105zanie problemu.<\/span><\/p>\n

Silniki dwusuwowe, kt\u00f3re w powszechnym u\u017cyciu pojawi\u0142y si\u0119 na pocz\u0105tku lat 30-tych okaza\u0142y si\u0119 bardziej oszcz\u0119dne, by\u0142y mocne i mog\u0142y pracowa\u0107 godziny bez utraty mocy. W okresie mi\u0119dzywojennym pompy polskiej produkcji \u2013 \u201eFlorianka\u201d i \u201ePolonia\u201d by\u0142y na wyposa\u017ceniu ka\u017cdego polskiego wozu stra\u017cackiego. By\u0142y to konstrukcje czterosuwowe, ale r\u00f3wnolegle w sprzeda\u017cy by\u0142a pompa \u201eSyrena\u201d nap\u0119dzana dwusuwowym silnikiem. W tym czasie w Polsce ju\u017c mo\u017cna by\u0142o zmontowa\u0107 ca\u0142y pojazd stra\u017cacki. Budowano je na podwoziach Chevrolet\u00f3w i Fiat\u00f3w.\u00a0<\/span><\/p>\n

Reklama motopompy z 1931 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Przegl\u0105d Po\u017carniczy<\/p>\n

Jaka by\u0142a wydajno\u015b\u0107 pomp stra\u017cackich w tym okresie? 600-800 litr\u00f3w na minut\u0119 pracy. Pompy seryjnie montowane na pojazdach marek zachodnich mia\u0142y wydajno\u015b\u0107 dochodz\u0105c\u0105 do 1500-1800 litr\u00f3w na minut\u0119. Tymczasem rozw\u00f3j pojazd\u00f3w ga\u015bniczych przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 z rozwoju silnik\u00f3w i systemu gaszenia na zapewnienie komfortu stra\u017cakom. Na pocz\u0105tku lat 20-tych zrezygnowano z masyw\u00f3w gumowych na rzecz opon pneumatycznych. Wysuwane drabiny sta\u0142y si\u0119 sta\u0142ym wyposa\u017ceniem pojazdu (wcze\u015bniej to by\u0142 drogi dodatek).<\/span><\/p>\n

Lepszym, cho\u0107 dro\u017cszym, rozwi\u0105zaniem okaza\u0142o si\u0119 nadwozie zamkni\u0119te w formie podw\u00f3jnej kabiny dla 6-8 stra\u017cak\u00f3w, zbiornikiem na \u015brodek ga\u015bniczy z ty\u0142u oraz z zamykanymi schowkami na w\u0119\u017ce stra\u017cackie umieszczonymi na boku nadwozia pod boczn\u0105 \u015bcian\u0105 zbiornika. Sygna\u0142y \u015bwietlne informuj\u0105ce o zbli\u017caj\u0105cym si\u0119 poje\u017adzie specjalnym przeniesiono z b\u0142otnik\u00f3w na dach pojazdu, co sprawi\u0142o, \u017ce by\u0142y bardziej widoczne. Ka\u017cdy w\u00f3z stra\u017cacki zyska\u0142 dodatkowy numer boczny. Powoli znika\u0142y istotne r\u00f3\u017cnice konstrukcyjne.<\/span><\/p>\n

W ten spos\u00f3b ujednolicono konstrukcj\u0119 tego wozu. Pojazd ga\u015bniczy mia\u0142 by\u0107 szybki, czerwony i skuteczny w dzia\u0142aniu. Od tego momentu by\u0142 to standard projektowania pojazd\u00f3w ga\u015bniczych. Te wykorzystywano r\u00f3wnie\u017c do zabezpieczenia lotnisk oraz likwidacji skutk\u00f3w wypadk\u00f3w lotniczych. Ich szczeg\u00f3ln\u0105 rol\u0119 w zapewnieniu bezpiecze\u0144stwa lotniczego mo\u017cna by\u0142o zauwa\u017cy\u0107 ju\u017c pod koniec lat 40-tych. Zwi\u0119kszenie ruchu lotniczego spowodowa\u0142o wzrost zainteresowania tymi pojazdami. Lotniskowy w\u00f3z stra\u017cacki musia\u0142 by\u0107 wi\u0119kszy i zdecydowanie szybszy od „typowego” wozu stra\u017cackiego.<\/span><\/p>\n

Lotniskowy w\u00f3z stra\u017cacki na podwoziu Stara<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Autoline<\/p>\n

To w\u0142a\u015bnie na lotniskach od ko\u0144ca lat 40-tych s\u0142u\u017cy\u0142y najwi\u0119ksze drogowe pojazdy ga\u015bnicze. Wyposa\u017cone w cztery osie, wzmocnione silniki i armatki wodne pojazdy ratowniczo-ga\u015bnicze sta\u0142y si\u0119 niezb\u0119dne w zapewnieniu bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cerom samolot\u00f3w. To w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki szybkiej dystrybucji piany na pasie lotniska uda\u0142o si\u0119 wyl\u0105dowa\u0107 wielu samolotom, w kt\u00f3rych nie uda\u0142o si\u0119 otworzy\u0107 podwozia (patrz. \u201eprzypadek kapitana Wrony\u201d). Pojazdy ga\u015bnicze na lotniskach cz\u0119sto wykorzystywano r\u00f3wnie\u017c do promocji samolot\u00f3w i lotnisk.<\/span><\/p>\n

Od lat 50-tych niewiele zmieni\u0142o si\u0119 w konstrukcji pojazd\u00f3w ga\u015bniczych. W nowoczesnej formie s\u0105 to pojazdy szybkie i niezwykle skuteczne. Najszybsze wozy stra\u017cackie s\u0105 w stanie rozp\u0119dzi\u0107 si\u0119 do 160 km\/h. Zu\u017cycie paliwa? Nie, nie jest to wa\u017cne. Wa\u017cniejsze jest to, \u017ce ratuj\u0105 ludzkie zdrowie i \u017cycie. Pomimo up\u0142ywu lat ameryka\u0144skie pojazdy po\u017carnicze wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 konstrukcjami pami\u0119taj\u0105cymi okres powojenny. To tylko z\u0142udzenia. To konstrukcje nowoczesne a jednocze\u015bnie wyj\u0105tkowo trwa\u0142e – zbudowane wed\u0142ug najlepszy standard\u00f3w.<\/span><\/p>\n

Ameryka\u0144ski w\u00f3z stra\u017cacki<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Dziennik Ba\u0142tycki<\/p>\n

Ameryka\u0144ski w\u00f3z po\u017carniczy mo\u017ce przypomina\u0107 w\u00f3z zabytkowy \u2013 wiele chromowanych dodatk\u00f3w, przyciemniane szyby czy tylna otwarta cz\u0119\u015b\u0107 kabiny wcale nie \u015bwiadcz\u0105 o przestarza\u0142ej konstrukcji. Maj\u0105 du\u017ce i mocne silniki a wymiarami dor\u00f3wnuj\u0105 pojazdom lotniskowym. Takie wzornictwo to pr\u00f3ba utrzymania tradycji – wielu producent\u00f3w wytwarza ten sam model od lat 50-tych oferuj\u0105c klientom tylko kilka zmian. W rzeczywisto\u015bci ameryka\u0144skie pojazdy ga\u015bnicze nie odbiegaj\u0105 w niczym od sprawno\u015bci i skuteczno\u015bci europejskich pojazd\u00f3w.\u00a0<\/span><\/p>\n

Podr\u00f3\u017cowanie tym pojazdem w niczym nie odbiega od podr\u00f3\u017cowania typowym pojazdem ci\u0119\u017carowym. Jest jednak „co\u015b”, co sprawia, \u017ce wiele dzieci chce zosta\u0107 stra\u017cakami. W\u00f3z stra\u017cacki to pojazd uprzywilejowany. Nie musi czeka\u0107 na nic i mo\u017ce p\u0119dzi\u0107 z w\u0142\u0105czonymi sygna\u0142ami d\u017awi\u0119kowymi i \u015bwietlnymi. S\u0142ysz\u0105c d\u017awi\u0119k i widz\u0105c du\u017cy czerwony pojazd zawsze nale\u017cy mu zjecha\u0107 z drogi aby szybko m\u00f3g\u0142 dojecha\u0107 do miejsca zdarzenia. To jest najwa\u017cniejsze zadanie tego pojazdu. Tak, zdejmowanie kota z drzewa jest wa\u017cne.<\/span><\/p>\n

Tekst i dob\u00f3r zdj\u0119\u0107: Maksymilian W\u00f3jcicki<\/p>\n

Redakcja tekstu: Zbigniew Kluczkowski<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dzieje maszyn s\u0142u\u017c\u0105cych do gaszenia po\u017car\u00f3w s\u0105 tak d\u0142ugie jak historia pojazd\u00f3w. Ich historia zaczyna si\u0119 od pojazd\u00f3w konnych z XVIII wieku. W 1721 roku Anglik Richard Newsham zamontowa\u0142 na nim \u201ekierownic\u0119 strumienia wody\u201d, kt\u00f3ra pozwoli\u0142a skierowa\u0107 w dowolnym kierunku wod\u0119 z drewnianej kadzi zamontowanej na podwoziu wozu konnego. Co ciekawe wynalazek pompy ga\u015bniczej datuje\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20912,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[3439,3444,3442,3443,3440,3441],"class_list":["post-20893","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-firetruck","tag-florianka","tag-johnbraithwaite","tag-motopompa","tag-pojazdgasniczy","tag-strazpozarna"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a25034259c8d42496624c40759e61f1f-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Dzieje maszyn s\u0142u\u017c\u0105cych do gaszenia po\u017car\u00f3w s\u0105 tak d\u0142ugie jak historia pojazd\u00f3w. Ich historia zaczyna si\u0119 od pojazd\u00f3w konnych z XVIII wieku. W 1721 roku Anglik Richard Newsham zamontowa\u0142 na nim \u201ekierownic\u0119 strumienia wody\u201d, kt\u00f3ra pozwoli\u0142a skierowa\u0107 w dowolnym kierunku wod\u0119 z drewnianej kadzi zamontowanej na podwoziu wozu konnego. Co ciekawe wynalazek pompy ga\u015bniczej datuje\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20893"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20893\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20913,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20893\/revisions\/20913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}