{"id":21155,"date":"2025-04-04T19:07:42","date_gmt":"2025-04-04T18:07:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=21155"},"modified":"2025-04-04T19:12:10","modified_gmt":"2025-04-04T18:12:10","slug":"plaska-dwojka-z-bristolu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2025\/04\/04\/plaska-dwojka-z-bristolu\/","title":{"rendered":"P\u0142aska dw\u00f3jka z Bristolu"},"content":{"rendered":"

Kiedy w 1882 roku bracia William i Edwin Douglas za\u0142o\u017cyli sp\u00f3\u0142k\u0119 Douglas Engineering Company nie by\u0142o jeszcze automobili na drogach. By\u0142y rowery i to w\u0142a\u015bnie te pojazdy by\u0142y naprawiane w ich warsztacie w brytyjskim Kingswood. Bracia Douglas eksperymentowali z ma\u0142ymi silnikami spalinowymi, ale dopiero wsp\u00f3\u0142praca z Josephem Barterem pozwoli\u0142a na wprowadzenie do oferty silnika, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142by s\u0142u\u017cy\u0107 do nap\u0119du jedno\u015bladu. Wcze\u015bniejsze by\u0142y zbyt du\u017ce i s\u0142abe.<\/p>\n

W 1902 roku Barter skonstruowa\u0142 silnik o poj. 100 cm3<\/sup>, kt\u00f3ry mo\u017cna by\u0142o umie\u015bci\u0107 wewn\u0105trz ramy \u015bredniej wielko\u015bci roweru. Nap\u0119d z silnika trafia\u0142 na ko\u0142o tylne. Barter, chc\u0105c sprzedawa\u0107 sw\u00f3j wynalazek, za\u0142o\u017cy\u0142 firm\u0119 Light Motors Limited. Bracia Douglas wykorzystali pomys\u0142 i rozpocz\u0119li sprzeda\u017c rower\u00f3w wyposa\u017conych w silnik. Pierwsze rowery z nap\u0119dem mia\u0142y oryginalny spos\u00f3b na przekazywanie nap\u0119du na tylne ko\u0142o \u2013 za pomoc\u0105 gumowego paska zamiast powszechnie stosowanego \u0142a\u0144cucha.<\/p>\n

Douglas szybko rozwija\u0142 swoj\u0105 technologi\u0119. Ju\u017c w 1907 roku w ofercie by\u0142y pe\u0142noprawne motocykle. Na Wystawie motocykli „Stanley Show” w 1907 roku Douglas pokaza\u0142 du\u017cy motocykl z 4-cylindrowym silnikiem. By\u0142a to konstrukcja wyczynowa i zbyt droga w produkcji. Douglas skupi\u0142 si\u0119 na dwucylindrowym silniku o przeciwsobnym uk\u0142adzie cylindr\u00f3w. P\u0142aski silnik mo\u017cna by\u0142o\u00a0<\/span>bardzo nisko umie\u015bci\u0107 w ramie co wp\u0142ywa\u0142o na prowadzenie motocykla. To by\u0142a wa\u017cna rewolucja w projektowaniu motocykli.<\/p>\n

Douglas V-Type z 1907 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: motorcycletimeline.com<\/p>\n

To pozwoli\u0142o na umieszczenie zbiornika paliwa nad silnikiem. Motocykle marki Douglas w tym czasie reklamowano jako pozbawione wibracji i lekkie. Dwucylindrowy silnik w 1908 roku mia\u0142 pojemno\u015b\u0107 350 cm3<\/sup> i osi\u0105ga\u0142 moc 2,5 lub 3 KM. Douglas w tym czasie mia\u0142 ju\u017c du\u017c\u0105 konkurencj\u0119. By\u0142 uwa\u017cany za pojazd o dobrej jako\u015bci, ale nieco przekombinowany za spraw\u0105 nietypowego silnika. To nie przeszkodzi\u0142o brytyjskiej armii w podj\u0119ciu decyzji o zakupie. Wielka Brytania wkr\u00f3tce mia\u0142a uczestniczy\u0107 w wojnie.<\/p>\n

Podczas I Wojny \u015awiatowej motocykle Douglas sta\u0142y si\u0119 wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 parku maszynowej armii brytyjskiej. Zam\u00f3wienie wystawiono na imponuj\u0105ce 70 tysi\u0119cy sztuk. To pozwoli\u0142o na dalszy rozw\u00f3j marki. Douglas \u015bmia\u0142o wkroczy\u0142 na rynek lekkich czteroko\u0142owc\u00f3w. W 1914 roku Douglas rozpocz\u0105\u0142 produkcj\u0119 samochodu, kt\u00f3ry wyposa\u017cono w \u2026 w znany \u201ep\u0142aski silnik\u201d. W nowej wersji mia\u0142 moc 9 KM i nadal dwa cylindry, ale o pojemno\u015bci 1070 cm3<\/sup>. Taka moc nie by\u0142a gwarantem dobrych osi\u0105g\u00f3w.<\/p>\n

Lekki pojazd wa\u017cy\u0142 432 kg i rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 35 mil na godzin\u0119. W 1919 roku wprowadzono do produkcji model z mocniejszym silnikiem. Rozwiercona do 1224 cm3<\/sup> pojemno\u015bci \u201ep\u0142aska dw\u00f3jka\u201d mia\u0142a moc 11 KM. Ostatnie samochody Douglas wyprodukowa\u0142 w 1922 roku. W czasie, gdy Douglas produkowa\u0142 czteroko\u0142owce, kierowcy wy\u015bcigowi na motocyklach tej marki wygrywali najwa\u017cniejsze wy\u015bcigi motocyklowe. Brytyjskie motocykle by\u0142y mocne i bez trudu znosi\u0142y setki kilometr\u00f3w tras wy\u015bcig\u00f3w.<\/p>\n

Mikrosamoch\u00f3d Douglas z 1919 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

Douglas wygra\u0142 wy\u015bcig na Wyspie Man czyli Tourist Trophy. Tylko raz? Nie, pierwsze sukcesy Douglas osi\u0105gn\u0105\u0142 w 1912 roku, kolejne w 1923 roku. To by\u0142 najwa\u017cniejszy rok w historii tej marki. Jim Whallley wygra\u0142 motocyklowe GP Francji oraz 12-godzinny wy\u015bcig w Hiszpanii. Alec Bennett wygra\u0142 walijski wy\u015bcig serii Tourist Trophy a Percy Flook ze \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 69 km\/h przejecha\u0142 maraton z Durbanu do Johannesburga. Czy by\u0142a to podr\u00f3\u017c dooko\u0142a \u015bwiata? Nie.<\/p>\n

Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce nie by\u0142o to \u017cadne osi\u0105gni\u0119cie, ale motocykl, na kt\u00f3rych jecha\u0142 mia\u0142 \u201eimponuj\u0105c\u0105\u201d moc 2,75 KM. Austriackie Tourist Trophy w 1929 roku wygra\u0142 Rudolph Runtsch na \u2026 Douglasie. Motocykle Douglasa \u0142\u0105cznie 4-krotnie wygra\u0142y Isle od Man Tourist Trophy, dwukrotnie zaj\u0119\u0142y drugie miejsca i trzy razy zaj\u0119\u0142y trzecie miejsca. By\u0142a to absolutna dominacja w statystykach. Kolejny tak wa\u017cny sukces Douglas uzyska\u0142 dopiero w 1950 roku na torze Silverstone. Wr\u00f3\u0107my do lat 30-tych.<\/p>\n

W latach 30-tych ofert\u0119 stanowi\u0142y motocykle z silnikami o pojemno\u015bciach 350, 500 i 600 cm3<\/sup>. Najs\u0142abszy silnik osi\u0105ga\u0142 moc 4 KM, najmocniejszy 7 KM. Modele przeznaczone do zawod\u00f3w sportowych wyposa\u017cono w silnik o poj. 733 cm3<\/sup>. To wci\u0105\u017c by\u0142a konstrukcja pami\u0119taj\u0105ca pocz\u0105tek XX wieku. W tym czasie konkurencja oferowa\u0142a motocykle, kt\u00f3re z podobnej pojemno\u015bci osi\u0105ga\u0142y nawet 20 KM. Douglas przegrywa\u0142 z nowoczesnymi motocyklami osi\u0105gami, ale by\u0142 niezawodny i trwa\u0142y.<\/p>\n

Motocykle i w\u00f3zki boczne marki Douglas<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Historic Vehicles<\/p>\n

Na czas wojny ca\u0142kowicie zaniechano produkcji na potrzeby rynku cywilnego. Po wojnie wznowiono produkcj\u0119 modelu z silnikiem o poj. 350 cm3<\/sup> a dopiero w 1949 roku zaoferowano klientom zupe\u0142nie now\u0105 konstrukcj\u0119 oznaczon\u0105 jako Mark III. By\u0142 to nowoczesny motocykl turystyczny z silnikiem typu boxer ch\u0142odzonym powietrzem. Pomimo znajomo\u015bci marki klienci cz\u0119\u015bciej wybierali Ariele i Triumphy. Nad firm\u0105 pojawi\u0142o si\u0119 widmo kryzysu. Ten wymaga\u0142 wprowadzenia nowego modelu.<\/p>\n

Rozwi\u0105zaniem mia\u0142 by\u0107 model Dragonfly \u2013 turystyczny motocykl o masie 166 kg z silnikiem o mocy 17 KM i 4-biegow\u0105 przek\u0142adni\u0105. Niestety motocykl nie zosta\u0142 dobrze przyj\u0119ty przez rynek. W 1956 roku upadaj\u0105c\u0105 firm\u0119 przej\u0105\u0142 Westinghouse Brake and Signal Company, kt\u00f3re jeszcze przez kilka miesi\u0119cy prowadzi\u0142o produkcj\u0119 i sprzeda\u017c. W 1957 roku zdecydowano o zaprzestaniu produkcji marki Douglas. Ostatnim wyprodukowanym Douglasem by\u0142o Dragonfly. Dzi\u015b motocykl marki Douglas to obiekt kolekcjonerski.<\/p>\n

Douglas by\u0142 pionierem w produkcji lekkich i \u015bredniej klasy motocykli. Mark\u0105, kt\u00f3ra w Europie by\u0142a por\u00f3wnywalna z Indianem. By\u0142a innowatorem, kt\u00f3ry wprowadzi\u0142 na rynek wiele ciekawych silnik\u00f3w oraz w\u00f3zk\u00f3w bocznych. Jako jedna z niewielu marek oferowa\u0142a klientom mo\u017cliwo\u015b\u0107 doposa\u017cenia motocykla w r\u00f3\u017cne akcesoria. Douglasy, kt\u00f3re s\u0105 wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie u\u017cywane maj\u0105 nie tylko status zabytki. To prawdziwe dzie\u0142a sztuki in\u017cynierskiej wyceniane po 15-20 tysi\u0119cy … funt\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kiedy w 1882 roku bracia William i Edwin Douglas za\u0142o\u017cyli sp\u00f3\u0142k\u0119 Douglas Engineering Company nie by\u0142o jeszcze automobili na drogach. By\u0142y rowery i to w\u0142a\u015bnie te pojazdy by\u0142y naprawiane w ich warsztacie w brytyjskim Kingswood. Bracia Douglas eksperymentowali z ma\u0142ymi silnikami spalinowymi, ale dopiero wsp\u00f3\u0142praca z Josephem Barterem pozwoli\u0142a na wprowadzenie do oferty silnika, kt\u00f3ry\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21165,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[3530,3532,3319,2737,3531],"class_list":["post-21155","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-douglas","tag-douglas-twin","tag-przedwojenne-motocykle","tag-quadricycle","tag-v4"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/How-You-Find-Them-1-The-Vintagent-1923-Douglas-OBOC-1-1024x898-1-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Kiedy w 1882 roku bracia William i Edwin Douglas za\u0142o\u017cyli sp\u00f3\u0142k\u0119 Douglas Engineering Company nie by\u0142o jeszcze automobili na drogach. By\u0142y rowery i to w\u0142a\u015bnie te pojazdy by\u0142y naprawiane w ich warsztacie w brytyjskim Kingswood. Bracia Douglas eksperymentowali z ma\u0142ymi silnikami spalinowymi, ale dopiero wsp\u00f3\u0142praca z Josephem Barterem pozwoli\u0142a na wprowadzenie do oferty silnika, kt\u00f3ry\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21155"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21166,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21155\/revisions\/21166"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}