{"id":21177,"date":"2025-04-11T19:22:36","date_gmt":"2025-04-11T18:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=21177"},"modified":"2025-04-11T19:28:02","modified_gmt":"2025-04-11T18:28:02","slug":"naprawde-duze-fiaty","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2025\/04\/11\/naprawde-duze-fiaty\/","title":{"rendered":"Naprawd\u0119 du\u017ce Fiaty"},"content":{"rendered":"

Fiat kojarzy si\u0119 z pojazdami bud\u017cetowymi i stylem retro, dzi\u0119ki kt\u00f3remu jeszcze funkcjonuje na europejskim rynku. Tymczasem ma swoj\u0105 alternatywn\u0105 histori\u0119 mierzon\u0105 poziomem luksusu oferowanych modeli. Obok konkurencji dla najta\u0144szych samochod\u00f3w innych marek od ko\u0144ca drugiej dekady XX wieku w ofercie by\u0142y modele przeznaczone dla bogatego klienta. Mia\u0142y mocne silniki, mog\u0142y by\u0107 wyposa\u017cone w luksusowe dodatki a ich karoserie projektowa\u0142y najlepsze w\u0142oskie warsztaty karoseryjne.<\/span><\/p>\n

Historia najwi\u0119kszych Fiat\u00f3w trwa\u0142a 80 lat i obfitowa\u0142a w wiele ciekawych konstrukcji. Niemal ka\u017cdy „Du\u017cy Fiat” mia\u0142 w ofercie wiele r\u00f3\u017cnych nadwozi oraz mo\u017cna go przerobi\u0107 pod dowolne \u017cyczenie klienta. Na podwoziach najwi\u0119kszych Fiat\u00f3w budowano pojazdy pancerne, ich silniki wykorzystywano do nap\u0119du czo\u0142g\u00f3w a marka przez ten okres mia\u0142a status producenta pojazd\u00f3w dla r\u00f3\u017cnych grup odbiorc\u00f3w. Do lat 80-tych nie kojarzy\u0142a si\u0119 tylko z produkcji „500-tki”, ale by\u0142a znana r\u00f3wnie\u017c jako producent pojazd\u00f3w specjalistycznych – od ci\u0119\u017car\u00f3wek, przez autobusy i maszyny budowlane.<\/p>\n

Fiat 501 (1919)\u00a0<\/strong>– 4 cylindry, SuperSport, 30 KM i masa w\u0142asna poni\u017cej tony. 4 biegi do przodu (wyj\u0105tek nawet w tej klasie pojazd\u00f3w). Standardowe nadwozie torpedo zaprojektowa\u0142 Zagato. To nast\u0119pca udanego Fiata Zero. Produkowany do 1926 roku w liczbie prawie 48 tysi\u0119cy sztuk.<\/p>\n

Fiat 501 Torpedo<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

Fiat 510 (1920)\u00a0<\/strong>– zamkni\u0119ta kareta lub kabriolet z silnikiem o mocy 53 KM. Pod mask\u0105 6 cylindr\u00f3w w rz\u0119dzie. Jako kabriolet wa\u017cy 1,5 tony, jako zamkni\u0119ta kareta prawie 1800 kg. Produkowany do 1926 roku. Zast\u0105pi\u0142 go model 512 – mniejszy i bardziej popularny.<\/p>\n

Fiat 510 Town Car<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carrozzieri-italiani.com<\/p>\n

Fiat 525 (1927)\u00a0<\/strong>– pod mask\u0105 6 cylindr\u00f3w o mocy 90 KM. To w wersji SS. „Zwyk\u0142e” 525 ma 70-konny silnik. Dost\u0119pny by\u0142 w kilku odmianach nadwozia – od lekkiego roadstera po 7-miejscow\u0105 karet\u0119. Udana konstrukcja o dobrych osi\u0105gach. Szybki roadster wygra\u0142 wiele wy\u015bcig\u00f3w. Zmontowano ich oko\u0142o 4400 sztuk.<\/p>\n

Fiat 525 Royal Coupe Pininfarina<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carrozzieri-italiani.com<\/p>\n

Fiat 524 (1931)\u00a0<\/strong>– luksusowy, ale bardziej dost\u0119pny dla klient\u00f3w ni\u017c model 525. Produkowany w Polsce. Pod mask\u0105 2,5 litra o mocy 55 KM. Dwa ko\u0142a zapasowe, opuszczane wszystkie szyby i polska cena – 22 tysi\u0105ce z\u0142otych czyli 3 razy tyle co za najta\u0144sze importowane samochody zachodnich marek.<\/p>\n

Fiat 524<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carrozzieri-italiani.com<\/p>\n

Fiat 518 (1933)\u00a0<\/strong>– produkowany w Polsce do wybuchu wojny. By\u0142 karet\u0105, pojazdem wojskowym a nawet pancernym. Pod mask\u0105 4 cylindry o mocy 45 KM i zadowalaj\u0105ca (jak na segment E) ekonomia. \u015arednio zu\u017cywa\u0142 oko\u0142o 11-12 litr\u00f3w benzyny na 100 km. Co ciekawe d\u0142ugo\u015b\u0107 bez zderzak\u00f3w wynosi\u0142a 3,99 metra.<\/p>\n

Fiat 518<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wikimedia<\/p>\n

Fiat 1500 (1935)\u00a0<\/strong>– \u00a0pierwszy streamliner od Fiata przeznaczony dla klienta masowego. Testowany w tunelu aerodynamicznym. Pod mask\u0105 45 KM z silnika o poj. 1,5 dm3<\/sup>. Najwi\u0119kszy konkurent? Peugeot, kt\u00f3ry w tym czasie oferowa\u0142 modele z „dw\u00f3jk\u0105” na ko\u0144cu symbolu. Produkowany z przerw\u0105 a\u017c do 1950 roku.<\/p>\n

Fiat 1500C<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autoevolution.com<\/p>\n

Fiat 2800 (1938)\u00a0<\/strong>– „Fiat na grubo” czyli prawie 2,4 tony. 6 cylindr\u00f3w, 85 KM mocy i nadwozie w stylu nazistowskich Mercedes\u00f3w. To standard, ale oferowano r\u00f3wnie\u017c streamlinery. Pi\u0119kne, wielkie torpedo z zak\u0142ad\u00f3w Fariny. Silnik tego Fiata wykorzystano do nap\u0119du pojazd\u00f3w pancernych.<\/p>\n

Fiat 2800 Pininfarina<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carrozzieri-italiani.com<\/p>\n

Fiat 1900 (1952)\u00a0<\/strong>– \u00a0dzie\u0142o Dante Giacosa z 60-konnym silnikiem by\u0142o odmian\u0105 Fiata 1400. Samono\u015bne nadwozie, kt\u00f3rego technik\u0119 opracowano z firm\u0105 … Chrysler. R\u00f3\u017cnica pomi\u0119dzy 1400 i 1900? Silnik i detale nadwozia. Sedan lub coup\u00e9. M\u00f3g\u0142 by\u0107 r\u00f3wnie\u017c Diesel.<\/p>\n

Fiat 1900<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zr\u00f3d\u0142o: WheelsAge<\/p>\n

Fiat 2100 (1959)\u00a0<\/strong>– 6 cylindr\u00f3w pod mask\u0105, baga\u017cnik zako\u0144czony „skrzyd\u0142ami” i wersja kombi. Dost\u0119pny r\u00f3wnie\u017c jako Seat. Konkurencja w postaci Peugeota i Mercedesa. Od 1959 do 1968 roku zmontowano 150 tysi\u0119cy samochod\u00f3w tej serii przy czym wi\u0119kszo\u015b\u0107 stanowi\u0142a s\u0142absza odmiana 1800.<\/p>\n

Fiat 2100<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zr\u00f3d\u0142o: ZePerfs<\/p>\n

Fiat 2300 (1961)\u00a0<\/strong>– nawet 138 KM pod mask\u0105 i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 190 km\/h. Tak szybki, \u017ce potrzebowa\u0142 4 tarcz hamulcowych. 4,5 metra i 1300 kg masy w\u0142asnej. Sedan, kombi i pi\u0119kne coup\u00e9 z panoramiczn\u0105 tyln\u0105 szyb\u0105. Pierwszy model Fiata z „prawdziw\u0105” przek\u0142adni\u0105 automatyczn\u0105. Sedan projektu „ma\u0142ego Fariny”.<\/p>\n

Fiat 2300<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zr\u00f3d\u0142o: Autoblog<\/p>\n

Fiat 125 (1967)\u00a0<\/strong>– daleki krewny naszego „Du\u017cego Fiata”, ale z nowoczesn\u0105 technik\u0105. Pod mask\u0105 90 lub 100 KM. 5 bieg\u00f3w do przodu i 170 km\/h osi\u0105gane bez najmniejszego problemu. Projekt nadwozia? Dante Giacosa. Najlepsza wersja – Special z wieloma dodatkami. Produkowany w Argentynie do 1982 roku.<\/p>\n

Fiat 125<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Fiat<\/p>\n

Fiat 130 (1969)<\/strong> – \u00a0pod mask\u0105 170 KM, dost\u0119pne r\u00f3wnie\u017c nadwozie kombi (tylko dla prezesa Fiata). Fiat o du\u017cym apetycie – zbiornik paliwa mie\u015bci\u0142 a\u017c 80 litr\u00f3w. Wielki sedan i coup\u00e9 wzorowane na styl ameryka\u0144ski. Ogrzewana tylna szyba, pojazd w\u0142adcy Watykanu oraz marzenie wielu dyrektor\u00f3w PRL-owskich fabryk.<\/p>\n

Fiat 130<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Secret Classics<\/p>\n

Fiat 132\/Argenta (1972) <\/strong>– mniejszy ni\u017c 130, ale tak samo szybki i pe\u0142en innowacji. Pod mask\u0105 turbodiesel o mocy 90 KM – jeden z pierwszych oferowanych w pojazdach osobowych lub ze spr\u0119\u017cark\u0105 Volumex montowan\u0105 r\u00f3wnie\u017c w Lancii. Pojazd polskich ministr\u00f3w i dyrektor\u00f3w pa\u0144stwowych przedsi\u0119biorstw.<\/p>\n

Fiat 132<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zr\u00f3d\u0142o: Ultimate Specs<\/p>\n

Fiat Croma (1985)\u00a0<\/strong>– najbardziej rodzinny ze wszystkich „czworaczk\u00f3w”. Pozbawiony mocnych silnik\u00f3w montowanych w Lancii i Saabie. Praktyczny liftback, kt\u00f3rym mo\u017cna przewie\u015b\u0107 prezesa i kilka work\u00f3w z … cementem. Ostatni „du\u017cy Fiat”, kt\u00f3ry 30 lat p\u00f3\u017aniej doczeka\u0142 si\u0119 nast\u0119pcy.<\/p>\n

Fiat Croma Mk1<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Motor1<\/p>\n

Koniec? Historia „Du\u017cych Fiat\u00f3w” zako\u0144czy\u0142a si\u0119 na nowej generacji Cromy z 2005 roku. W latach 90-tych najwi\u0119kszymi Fiatami by\u0142y „kompakty z wielkim zadkiem” czyli Tempra i Marea. Plany Stilo w wersji sedan okaza\u0142y si\u0119 nierealne. W tym czasie rol\u0119 „presti\u017cowych” Fiat\u00f3w przej\u0119\u0142y Lancie oraz Alfy Romeo. Fiat sta\u0142 si\u0119 mark\u0105 tani\u0105 i popularn\u0105. P\u00f3\u017aniej tani\u0105, ale modn\u0105 za spraw\u0105 modelu 500. Czasy, w kt\u00f3rych Fiat posiada\u0142 w ofercie limuzyny karosowane przez znane pracownie bezpowrotnie min\u0119\u0142y.<\/p>\n

Min\u0119\u0142y r\u00f3wnie\u017c czasy, gdy Fiat mia\u0142 w ofercie 6-cylindrowe silniki, tylny nap\u0119d a jazda Fiatem nie umniejsza\u0142a kierowcy. Szkoda, \u017ce dzi\u015b Fiat rozmienia swoj\u0105 histori\u0119 na drobne. Drobne, bo nie oferuje ju\u017c samochod\u00f3w klasy wy\u017cszej ni\u017c segment C. Fakt, w ofercie s\u0105 pojazdu u\u017cytkowe, ale nie ma \u017cadnego modelu segmentu D lub E z tr\u00f3jbry\u0142owym nadwoziem. Epizod z Fiatem Freemont nie by\u0142 udany i by\u0107 mo\u017ce to zniech\u0119ci\u0142o Fiata do dalszych eksperyment\u00f3w. Pozostaje Nam czeka\u0107 …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fiat kojarzy si\u0119 z pojazdami bud\u017cetowymi i stylem retro, dzi\u0119ki kt\u00f3remu jeszcze funkcjonuje na europejskim rynku. Tymczasem ma swoj\u0105 alternatywn\u0105 histori\u0119 mierzon\u0105 poziomem luksusu oferowanych modeli. Obok konkurencji dla najta\u0144szych samochod\u00f3w innych marek od ko\u0144ca drugiej dekady XX wieku w ofercie by\u0142y modele przeznaczone dla bogatego klienta. Mia\u0142y mocne silniki, mog\u0142y by\u0107 wyposa\u017cone w luksusowe\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21196,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1510,2834,1716,3539,3535,3536,3537,3538],"class_list":["post-21177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-fiat","tag-fiat-125","tag-fiat-130","tag-fiat-1500c","tag-fiat-501","tag-fiat-510","tag-fiat-525","tag-fiat-croma"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fiat2800-pininfarina-1200x750-1-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Fiat kojarzy si\u0119 z pojazdami bud\u017cetowymi i stylem retro, dzi\u0119ki kt\u00f3remu jeszcze funkcjonuje na europejskim rynku. Tymczasem ma swoj\u0105 alternatywn\u0105 histori\u0119 mierzon\u0105 poziomem luksusu oferowanych modeli. Obok konkurencji dla najta\u0144szych samochod\u00f3w innych marek od ko\u0144ca drugiej dekady XX wieku w ofercie by\u0142y modele przeznaczone dla bogatego klienta. Mia\u0142y mocne silniki, mog\u0142y by\u0107 wyposa\u017cone w luksusowe\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21177"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21197,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21177\/revisions\/21197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}