{"id":2121,"date":"2016-05-30T11:00:05","date_gmt":"2016-05-30T10:00:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=2121"},"modified":"2016-10-25T16:07:58","modified_gmt":"2016-10-25T16:07:58","slug":"konie-podatki-i-szybkosc-na-dlugim-dystansie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/05\/30\/konie-podatki-i-szybkosc-na-dlugim-dystansie\/","title":{"rendered":"Konie, podatki i szybko\u015b\u0107 na d\u0142ugim dystansie"},"content":{"rendered":"

Czy d\u0142ugotrwa\u0142a jazda z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 jest mo\u017cliwa? W motoryzacji producenci godz\u0105 te dwie sprzeczno\u015bci bij\u0105c kolejne pr\u00f3by pr\u0119dko\u015bci oraz odleg\u0142o\u015bci w okre\u015blonym czasie. Ot, cho\u0107by tak\u0105 granic\u0105 jest wy\u015bcig trwaj\u0105cy 24 godziny, w ci\u0105gu kt\u00f3rych pojazd jedzie z mo\u017cliwie najwi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 po to, aby pokona\u0107 jak najwi\u0119ksz\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107. Do takiej pr\u00f3by konieczny jest tor, gdy\u017c d\u0142uga i bardzo szybka jazda po drogach publicznych nie jest bezpieczna i wi\u0105\u017ce si\u0119 z utrudnieniami dla innych u\u017cytkownik\u00f3w.<\/p>\n

W\u015br\u00f3d rekord\u00f3w jazdy wielogodzinnej na uwag\u0119 zas\u0142uguje wynik osi\u0105gni\u0119ty przez fabryczny zesp\u00f3\u0142 Renault w po\u0142owie lat 20-tych XX wieku. Nale\u017cy zaznaczy\u0107, \u017ce do pobicia dotychczasowych wynik\u00f3w nie u\u017cyto wcale wyczynowej konstrukcji\u00a0a w zasadzie seryjnego 40CV \u2013 limuzyny, kt\u00f3ra znajdowa\u0142a si\u0119 w ofercie Renault i przez 20 lat by\u0142a najbardziej luksusowym modelem tej marki. Owszem, na potrzeby bicia rekordu poczyniono pewne zmiany, ale podwozie jak i silnik rekordowego pojazdu by\u0142y seryjne.<\/p>\n

Najwi\u0119ksze Renault pojawi\u0142o si\u0119 w 1908 roku. Auto wyposa\u017cono w du\u017cy, ponad 7 – litrowy silnik, kt\u00f3rego moc oszacowano na 40 „koni podatkowych”. Co to w praktyce oznacza\u0142o? Du\u017c\u0105 moc (ok. 44 KM – tyle, co dzisiejsze 200 KM) i jeszcze wi\u0119kszy podatek p\u0142acony przy zakupie. Ju\u017c wtedy obowi\u0105zywa\u0142 przelicznik, wedle kt\u00f3rego przy zakupie pobierano podatek. Silnik o tej pojemno\u015bci montowano do 1911 roku, po czym wprowadzono nowszy o absurdalnej pojemno\u015bci 9,1 litra. Dla podwozia wa\u017c\u0105cego 1750 kg i karoserii wa\u017c\u0105cej 700 kg powinno wystarczy\u0107, prawda?<\/p>\n

Renault 40 CV z 1926 roku<\/strong><\/p>\n

\"Renault-40-cv-6-cylindres-cabriolet-1925\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Renault<\/p>\n

Auto charakteryzowa\u0142o si\u0119 brakiem \u017celiwnej, \u017cebrowanej atrapy ch\u0142odnicy. Zamiast tego silnik by\u0142 przykryty gustown\u0105 mask\u0105, podobn\u0105 do odwr\u00f3conej dnem wanny. Dzi\u0119ki temu nadwozie by\u0142o smuk\u0142e a op\u00f3r powietrza mniejszy ni\u017c u konkurencji. Nowe Renault prezentowa\u0142o si\u0119 dostojnie i elegancko. Taki prz\u00f3d posiada\u0142a r\u00f3wnie\u017c wersja wyczynowa, kt\u00f3rej konstrukcja bardziej przypomina\u0142a limuzyn\u0119 ni\u017c wyczynowy bolid. Tylko, czy zmiana karoserii pomo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 wi\u0119ksze pr\u0119dko\u015bci? Tak, ale potrzebne by\u0142y inne modyfikacje.<\/p>\n

Najwa\u017cniejsz\u0105 zmian\u0105 by\u0142a zamiana tylnej kanapy na ogromny zbiornik paliwa, kt\u00f3ry mia\u0142 zredukowa\u0107 liczb\u0119 tankowa\u0144. Kierowca siedzia\u0142 bli\u017cej \u015brodka d\u0142ugo\u015bci pojazdu. W celu lepszego ch\u0142odzenia zrezygnowano z blaszanej os\u0142ony ch\u0142odnicy na rzecz zwyk\u0142ej „siatki”. Nowa karoseria by\u0142a znacznie w\u0119\u017csza – w ten spos\u00f3b zredukowano op\u00f3r powietrza. Silnika i podwozia nie przerabiano. Tak przygotowane auto w 1925 roku by\u0142o ju\u017c prawie gotowe do bicia rekordu jazdy d\u0142ugodystansowej. Brakowa\u0142o jeszcze odpowiedniego toru. Ten si\u0119 wkr\u00f3tce znalaz\u0142.<\/p>\n

Podwozie rekordowego Renault<\/strong><\/p>\n

\"lautomobileanciennecom\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: lautomobileancienne.com<\/p>\n

Do bicia rekord\u00f3w jazdy wielogodzinnej \u015bwietnie nadawa\u0142 si\u0119 zupe\u0142nie nowy, oddany do u\u017cytku w 1924 roku tor w Montlhery. Niespe\u0142na rok p\u00f3\u017aniej 40CV w seryjnym nadwoziu torpedo osi\u0105gn\u0119\u0142o a\u017c 178,4 km\/h podczas przejazdu pr\u00f3bnego okr\u0105\u017cenia. Pr\u00f3ba jazdy 24 \u2013 godzinnej zako\u0144czy\u0142a si\u0119 \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 141 km\/h, co by\u0142o warto\u015bci\u0105 znaczn\u0105. Auto zatrzymywa\u0142o si\u0119 tylko na uzupe\u0142nienie paliwa oraz zmian\u0119 zu\u017cytych opon. W 1925 roku 40CV wygra\u0142o Rajd Monte Carlo. O Renault sta\u0142o si\u0119 g\u0142o\u015bno a marka zyska\u0142a nale\u017cne jej uznanie.<\/p>\n

Najwi\u0119kszy sukces Renault 40CV odnios\u0142o rok p\u00f3\u017aniej. Przy biciu nowego rekordu jazdy 24 – godzinnej a\u017c 14 ludzi by\u0142o zatrudnionych przy serwisie auta. Byli tak przeszkoleni, aby uzupe\u0142ni\u0107 paliwo w ogromnym zbiorniku w czasie zaledwie 50 sekund. Trwaj\u0105ca 24 godziny pr\u00f3ba przynios\u0142a niespodziewane rezultaty \u2013 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 190 km\/h a \u015bredni\u0105 z ca\u0142ego przejazdu 173,6 km\/h. Jak na 190 – konny w\u00f3z by\u0142y to znaczne warto\u015bci. W ci\u0105gu 24 godzin jazdy pokonano tras\u0119 4167,57 km. Rekord utrzymywa\u0142 si\u0119 przez wiele lat.<\/p>\n

Renault 40CV NM<\/strong><\/p>\n

\"petrolicious\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: petrolicious.com<\/p>\n

Model 40CV przetrwa\u0142 na rynku a\u017c 17 lat. Doczeka\u0142 si\u0119 wielu zmian konstrukcyjnych – z wielkiego silnika wydobyto 4 – krotnie wi\u0119ksz\u0105 moc ni\u017c na pocz\u0105tku produkcji oraz wprowadzono hydraulicznie wspomagane hamulce. Na jednym podwoziu powsta\u0142y dziesi\u0105tki odmian karoserii. Od pocz\u0105tku lat 20-tych 40 CV by\u0142o prezydenck\u0105 limuzyn\u0105. Ju\u017c w\u00f3wczas in\u017cynierzy z wielkiego silnika uzyskiwali 140 KM, dzi\u0119ki czemu Renault nie obawia\u0142o si\u0119 silnej niemieckiej konkurencji, od kt\u00f3rej by\u0142o wyra\u017anie l\u017cejsze i mniej paliwo\u017cerne.<\/p>\n

Jego koncepcja by\u0142a na tyle udana, \u017ce pomimo up\u0142ywu lat wci\u0105\u017c znajdywa\u0142 nowych nabywc\u00f3w. Renault 40CV zosta\u0142o zast\u0105pione dopiero w 1928 roku przez now\u0105 rodzin\u0119 modeli, kt\u00f3ra by\u0142a produkowana a\u017c do ko\u0144ca lat 30-tych.\u00a0Rekord, kt\u00f3ry zosta\u0142 ustanowiony na Montlhery nawet dzi\u015b jest uznawany za szczeg\u00f3lne osi\u0105gni\u0119cie pomimo tego, \u017ce zosta\u0142 wielokrotnie pobity a \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 przejazdu ju\u017c dawno przekroczy\u0142a 200 km\/h a nawet zbli\u017cy\u0142a si\u0119 do 300 km\/h. Wyczyn Renault by\u0142 osi\u0105gni\u0119ty na przerobionej limuzynie a nie na konstrukcji przygotowanej z my\u015bl\u0105 o wy\u015bcigach.<\/p>\n

Renault odnios\u0142o ogromny sukces: sportowy i marketingowy. Dzi\u0119ki temu zainteresowanie ofert\u0105 wzros\u0142o a zaledwie kilka lat p\u00f3\u017aniej marka\u00a0w statystykach wyprzedzi\u0142a dw\u00f3ch najgro\u017aniejszych konkurent\u00f3w: Peugeota i Citroena. W latach 30-tych Renault odesz\u0142o od sportu i dopiero w latach 50-tych powr\u00f3ci\u0142o\u00a0na trasy rajd\u00f3w. Jednak \u017caden osi\u0105gni\u0119ty p\u00f3\u017aniej rezultat nie by\u0142 tak prze\u0142omowy \u2013 nawet liczne sukcesy Alpiny A110 i Renault 5 Turbo. Ojcem sukces\u00f3w rajdowych tych aut by\u0142 Amedee Gordini.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Czy d\u0142ugotrwa\u0142a jazda z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 jest mo\u017cliwa? W motoryzacji producenci godz\u0105 te dwie sprzeczno\u015bci bij\u0105c kolejne pr\u00f3by pr\u0119dko\u015bci oraz odleg\u0142o\u015bci w okre\u015blonym czasie. Ot, cho\u0107by tak\u0105 granic\u0105 jest wy\u015bcig trwaj\u0105cy 24 godziny, w ci\u0105gu kt\u00f3rych pojazd jedzie z mo\u017cliwie najwi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 po to, aby pokona\u0107 jak najwi\u0119ksz\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107. Do takiej pr\u00f3by konieczny jest tor,\u2026 Read More: Konie, podatki i szybko\u015b\u0107 na d\u0142ugim dystansie »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2175,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[436,608,615,616],"class_list":["post-2121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-monthlery","tag-rekord-jazdy-wielogodzinnej","tag-renault","tag-renault-40-cv"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/renault-40cv-6.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Czy d\u0142ugotrwa\u0142a jazda z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 jest mo\u017cliwa? W motoryzacji producenci godz\u0105 te dwie sprzeczno\u015bci bij\u0105c kolejne pr\u00f3by pr\u0119dko\u015bci oraz odleg\u0142o\u015bci w okre\u015blonym czasie. Ot, cho\u0107by tak\u0105 granic\u0105 jest wy\u015bcig trwaj\u0105cy 24 godziny, w ci\u0105gu kt\u00f3rych pojazd jedzie z mo\u017cliwie najwi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 po to, aby pokona\u0107 jak najwi\u0119ksz\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107. Do takiej pr\u00f3by konieczny jest tor,\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2121"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2121\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3735,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2121\/revisions\/3735"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2175"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}