{"id":21270,"date":"2025-05-12T19:15:21","date_gmt":"2025-05-12T18:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=21270"},"modified":"2025-05-12T19:16:51","modified_gmt":"2025-05-12T18:16:51","slug":"wspanialy-swiat-braci-giannini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2025\/05\/12\/wspanialy-swiat-braci-giannini\/","title":{"rendered":"Wspania\u0142y \u015bwiat braci Giannini"},"content":{"rendered":"

Tuning Fiata? Pierwsze skojarzenie to Abarth, ale jest jeszcze jedna rodzinna firma tuningowa, kt\u00f3ra istnieje od od lat 80-tych XIX wieku i potrafi z Fiata zrobi\u0107 pojazd zdolny wygrywa\u0107 z mocnymi rajd\u00f3wkami. To Giannini – manufaktura, kt\u00f3ra zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1885 roku. Pocz\u0105tkowo to by\u0142 warsztat naprawiaj\u0105cy dos\u0142ownie wszystko, na w pierwszych latach XX wieku Giannini zmieni\u0142o profil dzia\u0142alno\u015bci na naprawy samochod\u00f3w a kilka lat p\u00f3\u017aniej by\u0142o przedstawicielem zak\u0142ad\u00f3w Itala.<\/p>\n

Pod koniec drugiej dekady XX wieku zak\u0142ady przej\u0119\u0142o m\u0142odsze pokolenie rodziny – bracia Attilio i Domenico. Bracia Giannini przygotowywali do wy\u015bcig\u00f3w i rajd\u00f3w Itale oraz wsp\u00f3\u0142pracowali z rodzin\u0105 Maserati. To z ich warsztatu wyjecha\u0142a Itala nale\u017c\u0105c\u0105 do markiza Pellegriniego, kt\u00f3r\u0105 ten wystartowa\u0142 na Mille Miglia w 1927 roku. Markiz wygra\u0142 w swojej klasie co spowodowa\u0142o, \u017ce do manufaktury wp\u0142yn\u0119\u0142y zam\u00f3wienia na kolejne modyfikacj\u0119.<\/p>\n

Logo marki<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

W po\u0142owie lat 30-tych bracia Giannini byli w\u0142a\u015bcicielami manufaktury produkuj\u0105cej wy\u015bcig\u00f3wki. Do ich konstrukcji u\u017cywano podwozi i zmodyfikowanych silnik\u00f3w z Fiata Topolino. Wy\u015bcig\u00f3wki zmontowane z cz\u0119\u015bci Topolino by\u0142y ma\u0142e i lekkie – nie bi\u0142y rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci, ale dzi\u0119ki nim pr\u00f3g wej\u015bcia do sportu motorowego by\u0142 bardzo niski. To spowodowa\u0142o, \u017ce we W\u0142oszech powsta\u0142o wiele serii wy\u015bcigowych, w kt\u00f3rych debiutowali powojenni mistrzowie.<\/p>\n

Ma\u0142e wy\u015bcig\u00f3wki od Giannini nap\u0119dza\u0142y silniki o poj. 499-750 cm3<\/sup>. Pocz\u0105tkowo moce silnik\u00f3w wynosi\u0142y ok. 20 KM, ale powojenne wersje tych silnik\u00f3w osi\u0105ga\u0142y nawet 45 KM. Ma\u0142o? „Bolidy Giannini” wa\u017cy\u0142y oko\u0142o 400 kg. Bracia Giannini wsp\u00f3\u0142pracowali z SIATA i Fiatem przy konstrukcji kabriolet\u00f3w, barchett i coup\u00e9. Jednym z takich pojazd\u00f3w jest Giannini 500A z karoseri\u0105 pracowni Autodromo. Pojazd wygl\u0105da\u0142 jak miniatura bolid\u00f3w Alfy Romeo.<\/p>\n

Giannini 500A po restauracji<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carrozzieri-italiani.com<\/p>\n

Nap\u0119dza\u0142 j\u0105 silnik o pojemno\u015bci 715 cm3<\/sup> o mocy 45 KM. Dwumiejscowa lekka sportowa maszyna by\u0142a szybka (rozp\u0119dza\u0142a si\u0119 do 140-150 km\/h) a dzi\u0119ki ma\u0142ej masie sprawnie pokonywa\u0142a kr\u00f3tkie zakr\u0119ty. Giannini by\u0142o autorem pewnego \u201ewynalazku\u201d, kt\u00f3ry zapisa\u0142 si\u0119 w historii rekord\u00f3w. W 1938 roku zbudowano pojazd rekordowy o nietypowym nadwoziu. W\u0105skie, wysokie i p\u0142askie nadwozie posiada\u0142o oryginalny dach w postaci uchylnej owiewki.\u00a0 <\/span><\/p>\n

Aerodynamiczna konstrukcja ju\u017c podczas pr\u00f3bnej jazdy z \u0142atwo\u015bci\u0105 osi\u0105ga\u0142a pr\u0119dko\u015bci ponad 140 km\/h bij\u0105c wiele rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci w swojej klasie. Pojazd wykonano dla pilota Renato Donatiego. Podczas ustanawiania rekord\u00f3w streamliner Giannini rozp\u0119dzi\u0142 si\u0119 do 151 km\/h bij\u0105c 12 dotychczasowych rekord\u00f3w w\u015br\u00f3d czteroko\u0142owych pojazd\u00f3w o podobnej pojemno\u015bci silnika. Doskonalenie silnik\u00f3w Fiata trwa\u0142o do wojny. Zak\u0142ady wznowi\u0142y produkcj\u0119 w ko\u0144cu 1945 roku.<\/p>\n

Giannini 500 Record<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: WOI Encyclopedia Italia<\/p>\n

Od 1946 roku silniki Fiata zast\u0105piono silnikami w\u0142asnej konstrukcji. Tak, nadal mia\u0142y wiele wsp\u00f3lnych element\u00f3w z silnikami Fiata, ale z ka\u017cdym rokiem ilo\u015b\u0107 w\u0142asnej technologii przek\u0142ada\u0142a si\u0119 na coraz bardziej zaawansowane silniki. Przyk\u0142ad? 3 cylindrowy, 40-konny diesel, kt\u00f3rego zmontowano kilkaset sztuk. Giannini wbudowa\u0142o ten silnik w nadwozie Fiata 1400 i zaproponowa\u0142o rozwi\u0105zanie w\u0142adzom Fiata, ale projekt zosta\u0142 zarzucony. Fiat jeszcze nie by\u0142 gotowy.<\/p>\n

Wyprodukowane silniki przeznaczono do sprzeda\u017cy dla przemys\u0142u. Fiat jeszcze nie wiedzia\u0142, \u017ce za 30 lat b\u0119dzie \u017ca\u0142owa\u0142 tej decyzji, ale po kolei\u2026 Produkcja ma\u0142ych diesli by\u0142a efektem ubocznym dzia\u0142alno\u015bci Giannini. Na prze\u0142omie lat 40 i 50-tych w\u0142oska manufaktura nawi\u0105za\u0142a wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z producentami motocykli. Giannini sta\u0142 si\u0119 dostawc\u0105 silnik\u00f3w do motocykli. Mocne \u201e750-tki\u201d startuj\u0105ce w wy\u015bcigach cz\u0119sto by\u0142y wyposa\u017cone we w\u0142oskie silniki.<\/p>\n

Mark\u0105, kt\u00f3ra najcz\u0119\u015bciej korzysta\u0142a z silnik\u00f3w Giannini do nap\u0119du swoich motocykli by\u0142o Moto Guzzi. Najwi\u0119kszy silnik braci Giannini mia\u0142 996 cm3<\/sup> pojemno\u015bci i moc 112 KM. U\u017cywa\u0142 go zesp\u00f3\u0142 Brabhama w Formule 2. Silnik konstrukcji Giannini nap\u0119dza\u0142 Bisiluro podczas\u00a0<\/span>wy\u015bcigu Le Mans. Co to by\u0142o? Narda Bisiluro by\u0142o pojazdem wyczynowym, kt\u00f3re budow\u0105 przypomina\u0142o … katamaran – z jednej strony nadwozia by\u0142 silnik, z drugiej miejsce dla kierowcy.<\/p>\n

Nardi-Bisiluro<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zr\u00f3d\u0142o: RM Style<\/p>\n

Nowy rozdzia\u0142 w historii Giannini zapisa\u0142o pojawienie si\u0119 nowej generacji Fiat\u00f3w. Giannini w tym czasie mia\u0142o kilka warsztat\u00f3w oraz punkt\u00f3w sprzeda\u017cy Fiata. Wraz z pojawieniem si\u0119 modelu 600 pojawi\u0142a si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 sprzeda\u017cy wi\u0119kszej ilo\u015bci akcesori\u00f3w do modyfikacji modelu. Pocz\u0105tkowo oferowano jedynie drobne modyfikacje, ale rozpocz\u0119cie sprzeda\u017cy nowej \u201e500-tki” spowodowa\u0142o znaczne zainteresowanie tuningiem.<\/p>\n

Pierwszy zestaw do podniesienia mocy silnika \u201e500-tki\u201d wzmacnia\u0142 silnik do jedynie 21 KM. Kolejne zestawy pozwala\u0142y zbli\u017cy\u0107 si\u0119 do 30 KM. Ma\u0142o? Tak, ale jeszcze nie rozwiercono silnika uzyskuj\u0105c wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107. Kolejne zmiany obejmowa\u0142y zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci do 593 cm3<\/sup> co wraz z nowym ga\u017anikiem pozwoli\u0142o rozwija\u0107 moc 33 KM. Tak wzmocniona \u201e500-tka\u201d rozp\u0119dza\u0142a si\u0119 do 120 km\/h. Kolejne zmiany silnika spowodowa\u0142y zwi\u0119kszenie mocy do 38-40 KM.<\/p>\n

Reklama zak\u0142adu z cennikiem z 1970 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Curbside Classic<\/p>\n

Wa\u017c\u0105cy oko\u0142o 600 kg \u201eMaluch\u201d z tak mocnym silnikiem i tylnym nap\u0119dem doskonale sprawdza\u0142 si\u0119 na trasach rajd\u00f3w i wy\u015bcig\u00f3w w klasie rywalizuj\u0105c m.in. z Mini. W lata 70-te firma wjecha\u0142a Fiatem 126 i z nowymi w\u0142a\u015bcicielami nadal pozostaj\u0105c rodzinnym biznesem. W czasie, gdy polski \u201eMaluch\u201d mia\u0142 silnik o mocy 21-24 KM Giannini oferowa\u0142o Fiata 126 z \u2026. 40-konnym silnikiem. Rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 130 km\/h i pierwsz\u0105 „setk\u0119” osi\u0105ga\u0142 3 razy szybciej ni\u017c orygina\u0142.<\/p>\n

W latach 80-tych Giannini oferowa\u0142o akcesoria do Uno, 127 i Cromy. Co ciekawe to konstruktorzy Giannini zaprojektowali dla Fiata zmiany w dieslu o pojemno\u015bci 1,7 dm3<\/sup> wzmacniaj\u0105c go z 57 do 78 KM. Fiat po 30 latach zrozumia\u0142, \u017ce warto oficjalnie wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 z Giannini. Firma zmieni\u0142a profil dzia\u0142alno\u015bci – zamiast produkcji wy\u015bcig\u00f3wek oferowano akcesoria do tuningu. Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 Fiat\u00f3w sygnowanych znan\u0105 nazw\u0105 posiada\u0142a wy\u0142\u0105cznie zmiany stylistyczne.<\/p>\n

W latach 80 i 90-tych to w\u0142a\u015bnie akcesoria stanowi\u0142y g\u0142\u00f3wny doch\u00f3d Giannini. W latach 90-tych wypuszczono kr\u00f3tk\u0105 seri\u0119 Fiat\u00f3w 500 wzorowanych na klasycznej \u201e500-tce\u201d. Pojazd nap\u0119dza\u0142 silnik o mocy 42 KM i rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 140 km\/h. W tym czasie Giannini oferowa\u0142o zestawy do tuningu Punto. Giannini przygotowa\u0142o r\u00f3wnie\u017c wersj\u0119 rajdow\u0105 Punto i uterenowionym model oparty o 5-drzwiowe Punto.<\/p>\n

Giannini-Bertone Punto 4×4 i Fiat Bravo Windsurf (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zr\u00f3d\u0142o: Giannini<\/p>\n

W 1996 roku pokaza\u0142o prototyp ma\u0142ego samochodu wy\u015bcigowego. Niestety od tego czasu firma mia\u0142a coraz mniej zam\u00f3wie\u0144 i w XXI wiek wjecha\u0142a b\u0119d\u0105c cieniem dawnej pot\u0119gi. Po kilku latach s\u0142abych wynik\u00f3w, zmianie w\u0142a\u015bciciela i kilku pr\u00f3bach powrotu na rynek tuningowy Giannini wr\u00f3ci\u0142o pokazuj\u0105c nowy projekt oparty o now\u0105 generacj\u0119 \u201e500tki\u201d.\u00a0 <\/span>To ju\u017c nie by\u0142 \u201egrzeczny Fiat\u201d, ale prawdziwa rakieta nap\u0119dzana silnikiem Alfy Romeo. Silnik umieszczono jeszcze z przodu.<\/p>\n

Dlaczego „jeszcze”? W 2017 roku Giannini pokaza\u0142o prototyp 350 GP4 nap\u0119dzany silnikiem 1.75 TBi z Alfy Romeo 4C. 250 KM? Nie, po wielu modyfikacjach osi\u0105gni\u0119to imponuj\u0105ce 500 KM. Nap\u0119d tylny, silnik umieszczony z ty\u0142u. Marka przypomnia\u0142a o sobie w mo\u017cliwie najg\u0142o\u015bniejszy spos\u00f3b. Co dalej? Wznowiono produkcj\u0119 akcesori\u00f3w tuningowych pod t\u0105 mark\u0105, ale produkcja mia\u0142a niszowy charakter. Firma jednak przetrwa\u0142a i co kilka lat pokazywa\u0142a nowe modyfikacje Fiat\u00f3w.<\/p>\n

Giannini Spettacolo<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Giannini<\/p>\n

Ostatni\u0105 konstrukcj\u0105 Giannini jest Spettacolo. To najdro\u017csza \u201e500-tka\u201d w historii oferowana za 135 tysi\u0119cy euro. Nap\u0119dza j\u0105 250-konny silnik\u00a0 <\/span>– 1.4 TJet. Pojazd naprawd\u0119 wygl\u0105da spektakularnie. Wed\u0142ug oficjalnych danych rozp\u0119dza si\u0119 do 280 km\/h. Giannini wci\u0105\u017c prowadzi dzia\u0142alno\u015b\u0107. Jest najwa\u017cniejszym zak\u0142adem tuningowych dla Fiata – co prawda nieoficjalnym, ale za to niezale\u017cnym. Abarth jest cz\u0119\u015bci\u0105 Fiata. W Europie oferuje wy\u0142\u0105cznie modele elektryczne. Ble…<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tuning Fiata? Pierwsze skojarzenie to Abarth, ale jest jeszcze jedna rodzinna firma tuningowa, kt\u00f3ra istnieje od od lat 80-tych XIX wieku i potrafi z Fiata zrobi\u0107 pojazd zdolny wygrywa\u0107 z mocnymi rajd\u00f3wkami. To Giannini – manufaktura, kt\u00f3ra zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1885 roku. Pocz\u0105tkowo to by\u0142 warsztat naprawiaj\u0105cy dos\u0142ownie wszystko, na w pierwszych latach XX wieku\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21283,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1510,3561,3563,3562,3564,753],"class_list":["post-21270","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-fiat","tag-giannini","tag-giannini-500","tag-giannini-500a","tag-giannini-punto","tag-tuning"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img_5504-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Tuning Fiata? Pierwsze skojarzenie to Abarth, ale jest jeszcze jedna rodzinna firma tuningowa, kt\u00f3ra istnieje od od lat 80-tych XIX wieku i potrafi z Fiata zrobi\u0107 pojazd zdolny wygrywa\u0107 z mocnymi rajd\u00f3wkami. To Giannini – manufaktura, kt\u00f3ra zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1885 roku. Pocz\u0105tkowo to by\u0142 warsztat naprawiaj\u0105cy dos\u0142ownie wszystko, na w pierwszych latach XX wieku\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21270"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21270\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21284,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21270\/revisions\/21284"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}