{"id":21368,"date":"2025-06-13T17:01:55","date_gmt":"2025-06-13T16:01:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=21368"},"modified":"2025-06-13T17:01:55","modified_gmt":"2025-06-13T16:01:55","slug":"erotico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2025\/06\/13\/erotico\/","title":{"rendered":"Erotico"},"content":{"rendered":"
\n

Kiedy w 1988 roku Suzuki zaprezentowa\u0142o kolejn\u0105 generacj\u0119 swojego kei-car nazywan\u0105 Alto niewielu Europejczyk\u00f3w wiedzia\u0142o, \u017ce taki model istnieje. Alto by\u0142o oferowane tylko na rynek azjatycki jako pojazd najpopularniejszej klasy. Alto by\u0142o dost\u0119pne w trzech wersjach nadwozia jako: 3-drzwiowy hatchback z modnymi pionowymi klamkami, 5 \u2013 drzwiowy hatchback oraz jako nadwozie typu kombivan. Samoch\u00f3d by\u0142 niezwykle popularny. By\u0142 tani, ekonomiczny i szybko sta\u0142 si\u0119 obiektem r\u00f3\u017cnego rodzaju modyfikacji.<\/p>\n<\/div>\n

\n

W ofercie silnik\u00f3w by\u0142 nawet silnik z do\u0142adowaniem. Najl\u017cejsza wersja wersja wa\u017cy\u0142a zaledwie 540 kg. Zainteresowani brakiem peda\u0142u sprz\u0119g\u0142a w\u015br\u00f3d konfiguracji wybierali wersj\u0119 z przek\u0142adni\u0105 automatyczn\u0105. Alto by\u0142o niezwykle popularne i ka\u017cdy Japo\u0144czyk m\u00f3g\u0142 wybra\u0107 wersj\u0119 dostosowan\u0105 do swoich potrzeb. Korea\u0144czyk niestety nie. W tym czasie Daewoo i Hyundai produkowa\u0142y modele licencyjne lub tanie kompakty. Daewoo pod koniec lat 80-tych pr\u00f3bowa\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 produkcj\u0119 i i potrzebowa\u0142o nowego modelu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Licencja by\u0142a najprostszym sposobem aby w szybki spos\u00f3b zape\u0142ni\u0107 ofert\u0119 w ka\u017cdej klasie. Wsp\u00f3\u0142praca Suzuki i Daewoo rozpocz\u0119\u0142a ju\u017c kilka miesi\u0119cy po prezentacji modelu. Zanim Alto sta\u0142o si\u0119 Tico, Daewoo zmieni\u0142o konstrukcj\u0119 pojazdu \u2013 wzmocniono konstrukcj\u0119 drzwi oraz wprowadzono zmiany w uk\u0142adzie hamulcowym. Do produkcji wybrano jedynie wersj\u0119 5-drzwiow\u0105, gdy\u017c tak\u0105 uznano za najlepsz\u0105 dla europejskiego klienta. W ofercie nie by\u0142o wersji z nap\u0119dem na 4 ko\u0142a, ale nie zrezygnowano z przek\u0142adni automatycznej.<\/p>\n

Suzuki Alto Works<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: Lane Motor Museum, Pinterest<\/p>\n

Zastosowano zupe\u0142nie inny silnik \u2013 zamiast do\u0142adowanego silnika zamontowano silnik wolnoss\u0105cy o poj. 796 cm3<\/sup> pochodz\u0105cy \u2026 z palety Suzuki na rynek europejski. 3 cylindry pod mask\u0105, ga\u017anik i spalanie w granicach 5-6 litr\u00f3w na 100 km. W por\u00f3wnaniu do Alto model licencyjny by\u0142 ci\u0119\u017cszy o 100 kg. Produkcja ruszy\u0142a w 1991 roku. Dwa lata p\u00f3\u017aniej Tico by\u0142o sprzedawane w Polsce przez \u201eTicar\u201d \u2013 importera z Warszawy. Tico z Korei posiada\u0142o kilka wersji wyposa\u017cenia i do Polski trafia\u0142y r\u00f3wnie\u017c wersje z automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ma\u0142y, (3,4 m) pojazd poruszaj\u0105cy si\u0119 na 12-calowych oponach by\u0142 szybszy od \u201eMalucha\u201d. Rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 143 km\/h, co by\u0142o wybitnym osi\u0105gni\u0119ciem dla 41-konnego silnika. Tico zawraca\u0142o na okr\u0119gu o \u015brednicy 8,8 m. Jedyn\u0105 konkurencj\u0105 by\u0142o Cinquecento 900 i Maruti 800 b\u0119d\u0105ce \u2026 poprzedni\u0105 generacj\u0105 Suzuki Alto produkowan\u0105 w Indiach. Pocz\u0105tkowo nie by\u0142o popularne, ale od 1996 roku Daewoo nie narzeka\u0142o na brak zam\u00f3wie\u0144. Co by\u0142o przyczyn\u0105 nag\u0142ej popularno\u015bci? Zu\u017cycie paliwa oraz cena na poziomie najta\u0144szych samochod\u00f3w oferowanych w Polsce.<\/p>\n

Silnik Suzuki po modernizacji<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Allegro<\/p>\n

Po rozpocz\u0119ciu \u201ewsp\u00f3\u0142pracy\u201d Daewoo z FSO Tico z roku na rok stawa\u0142o si\u0119 coraz bardziej popularne. Pocz\u0105tkowo FSO tylko sprzedawa\u0142o je w swoich punktach sprzeda\u017cy, p\u00f3\u017aniej montowano je z gotowych zestaw\u00f3w na ta\u015bmach monta\u017cowych na \u017beraniu. W 1998 roku na polskim rynku zadebiutowa\u0142a wersja po liftingu. Nowe Tico mia\u0142o nowe lakierowane zderzaki, spojler, elektrycznie opuszczane przednie szyby, centralny zamek i szersze opony. Na tle \u201eMalucha\u201d by\u0142y to prawdziwe luksusy, cho\u0107 Tico by\u0142o dro\u017csze a\u017c o 10 tysi\u0119cy z\u0142otych. Nadal to by\u0142o niewiele.<\/p>\n<\/div>\n

\n

W 1998 roku nowe Tico by\u0142o wyceniane na 22 300 z\u0142 (bez rabat\u00f3w). Dwa lata p\u00f3\u017aniej cena spad\u0142a do promocyjnych 19 900 z\u0142. Za takie pieni\u0105dze wtedy mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 najta\u0144szego Poloneza – z czarnymi klamkami oraz z czarnymi obudowami lusterek. Fakt, Polonez by\u0142 wi\u0119kszy, ale Tico by\u0142o mistrzem ekonomii w tej cenie. Daewoo skutecznie rywalizowa\u0142o z Fiatem Uno, Tavri\u0105 i \u0141ad\u0105 o portfele klient\u00f3w polskiej klasy \u015bredniej, kt\u00f3rych pod koniec lat 90-tych jako pierwszych by\u0142o sta\u0107 na nowy samoch\u00f3d z salonu. Inni wybierali importowane wozy z lat 80-tych.<\/p>\n

Deska rozdzielcza i nadwozie Daewoo Tico<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Skarb Narodu<\/p>\n

W rekordowym 1998 roku sprzedano w Polsce 48 566 sztuk. W tym czasie Fiat wymienia\u0142 Cinquecento na Seicento i Daewoo doskonale wykorzysta\u0142o moment zmiany generacji. \u0141\u0105cznie w latach 1993-2001 sprzedano w Polsce 151 303 sztuki. R\u00f3wnolegle z monta\u017cem w Polsce Tico produkowano w rumu\u0144skich zak\u0142adach Daewoo oraz w Uzbekistanie. Od 1998 roku Tico produkowano r\u00f3wnolegle z nast\u0119pc\u0105 \u2013 modelem Matiz, kt\u00f3ry by\u0142 nieznacznie dro\u017cszy od poprzednika. Klienci szybko zauwa\u017cyli r\u00f3\u017cnic\u0119 pomi\u0119dzy Tico a nast\u0119pca, kt\u00f3rego historia ma zwi\u0105zki z … Fiatem.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Po kr\u00f3tkim zachwycie Tico zacz\u0119to krytykowa\u0107 za nisk\u0105 jako\u015b\u0107 i brak bezpiecze\u0144stwa. Tico rdzewia\u0142o, ga\u017anik potrafi\u0142 si\u0119 rozregulowa\u0107 a ka\u017cda st\u0142uczka ko\u0144czy\u0142a si\u0119 znacznymi uszkodzeniami nadwozia. Tico nie by\u0142o oficjalnie przetestowane pod wzgl\u0119dem bezpiecze\u0144stwa. W wi\u0119kszo\u015bci wypadk\u00f3w karoseria nie by\u0142a w stanie skutecznie ochroni\u0107 pasa\u017cer\u00f3w ju\u017c przy pr\u0119dko\u015bci 40 km\/h. Ka\u017cde zderzenie z wy\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 ko\u0144czy\u0142o si\u0119 \u2026 z\u0142amaniem p\u0142yty pod\u0142ogowej. To to oznacza? Powa\u017cne urazy pasa\u017cer\u00f3w przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu oraz du\u017ce ryzyko dla pasa\u017cer\u00f3w na tylnej kanapie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tico nie by\u0142o wyposa\u017cone w poduszk\u0119 powietrzn\u0105. Zastosowane wzmocnienia by\u0142y zbyt cienkie aby skutecznie ochroni\u0107 pasa\u017cer\u00f3w. Nast\u0119pca, czyli Matiz, pod wzgl\u0119dem bezpiecze\u0144stwa by\u0142 lepszy, ale nadal nie by\u0142 idealny. Ostatecznie w 2001 roku znikn\u0119\u0142o z polskiego rynku, cho\u0107 w \u201eporadzieckich stanach\u201d produkowano je jeszcze w 2006 roku. W tym czasie cz\u0119\u015b\u0107 egzemplarzy z pierwszych lat produkcji by\u0142a ju\u017c z\u0142omowana. Tico nie okaza\u0142o si\u0119 tak trwa\u0142e jak Cinquecento. Nie doczeka\u0142o si\u0119 sportowej wersji ani nie spotka\u0142o si\u0119 z zachwytem klient\u00f3w w Europie Zachodniej.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tico w Polsce pojawi\u0142o si\u0119 szybko i szybko znikn\u0119\u0142o z polskich ulic. Dla wielu kierowc\u00f3w by\u0142o pierwszym nowym samochodem zakupionym w salonie. By\u0142o najpopularniejszym modelem Daewoo oferowanym w Polsce. Tanim i ekonomicznym pojazdem dla m\u0142odej rodziny, kt\u00f3ra nie chcia\u0142a kupi\u0107 przestarza\u0142ego i paliwo\u017cernego Poloneza. Do dzi\u015b przetrwa\u0142o niewiele zadbanych egzemplarzy. O cz\u0119\u015bci coraz trudniej, cho\u0107 s\u0105 tak tanie jak cz\u0119\u015bci rowerowe \u2013 zupe\u0142nie jak w latach 90-tych. Do dzi\u015b pami\u0119tam jak niebieskie Tico potrafi\u0142o p\u0119dzi\u0107 autostrad\u0105 140 km\/h. To by\u0142o prze\u017cycie.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kiedy w 1988 roku Suzuki zaprezentowa\u0142o kolejn\u0105 generacj\u0119 swojego kei-car nazywan\u0105 Alto niewielu Europejczyk\u00f3w wiedzia\u0142o, \u017ce taki model istnieje. Alto by\u0142o oferowane tylko na rynek azjatycki jako pojazd najpopularniejszej klasy. Alto by\u0142o dost\u0119pne w trzech wersjach nadwozia jako: 3-drzwiowy hatchback z modnymi pionowymi klamkami, 5 \u2013 drzwiowy hatchback oraz jako nadwozie typu kombivan. Samoch\u00f3d by\u0142\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21377,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[3598,2341,240,710,3597],"class_list":["post-21368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-alto","tag-daewoo","tag-fso","tag-suzuki","tag-tico"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b.png",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b.png",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b.png",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b-300x225.png",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b.png",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b.png",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b.png",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b.png",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b-200x140.png",200,140,true],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/images_suzuki_alto_1991_1_b-320x200.png",320,200,true]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Kiedy w 1988 roku Suzuki zaprezentowa\u0142o kolejn\u0105 generacj\u0119 swojego kei-car nazywan\u0105 Alto niewielu Europejczyk\u00f3w wiedzia\u0142o, \u017ce taki model istnieje. Alto by\u0142o oferowane tylko na rynek azjatycki jako pojazd najpopularniejszej klasy. Alto by\u0142o dost\u0119pne w trzech wersjach nadwozia jako: 3-drzwiowy hatchback z modnymi pionowymi klamkami, 5 \u2013 drzwiowy hatchback oraz jako nadwozie typu kombivan. Samoch\u00f3d by\u0142\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21368"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21368\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21376,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21368\/revisions\/21376"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}