{"id":2139,"date":"2016-06-03T09:24:12","date_gmt":"2016-06-03T08:24:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=2139"},"modified":"2016-10-30T10:35:21","modified_gmt":"2016-10-30T10:35:21","slug":"biuro-inzynieryjne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/06\/03\/biuro-inzynieryjne\/","title":{"rendered":"Biuro in\u017cynieryjne"},"content":{"rendered":"

W latach 60 \u2013 tych w Niemczech nast\u0105pi\u0142 wysyp ma\u0142ych firm, kt\u00f3rych ambicj\u0105 by\u0142o dor\u00f3wna\u0107 znanym brytyjskim i w\u0142oskim markom. Wi\u0119kszo\u015b\u0107\u00a0z nich mia\u0142a kr\u00f3tk\u0105 i intensywn\u0105 histori\u0119, ale cz\u0119\u015b\u0107 dotrwa\u0142a do dnia dzisiejszego i co roku montuje najwy\u017cej kilka modeli. Przyk\u0142adem takiego producenta jest Isdera. Nazwa ta jest skr\u00f3tem od do\u015b\u0107 skomplikowanego okre\u015blenia \u201ebiura in\u017cynieryjnego powo\u0142anego w celu projektowania, konstruowania oraz wy\u015bcig\u00f3w\u201d. Ca\u0142kiem ambitne zadanie postawi\u0142 sobie Eberhard Schulz, jego w\u0142a\u015bciciel.<\/p>\n

Na pocz\u0105tku dzia\u0142alno\u015bci Isdera zajmowa\u0142a si\u0119 projektowaniem na potrzeby sportu oraz bardzo zamo\u017cnych i wybrednych klient\u00f3w. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 by\u0142a prowadzona wed\u0142ug \u201estarej szko\u0142y\u201d, tzn. monta\u017c odbywa\u0142 si\u0119 r\u0119cznie, podobnie jak produkcja du\u017cej liczby podzespo\u0142\u00f3w. Zak\u0142ad zaczyna\u0142 podobnie jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 najbardziej znanych sportowych marek \u2013 od improwizacji i samodoskonalenia przy u\u017cyciu seryjnych cz\u0119\u015bci. Pierwszym modelem powsta\u0142ym w murach zak\u0142adu by\u0142a replika Forda GT40, kt\u00f3r\u0105 nazwano Erato GTE.<\/p>\n

Zanim Isdera zacz\u0119\u0142a wypuszcza\u0107 modele w\u0142asnej konstrukcji, jej w\u0142a\u015bciciel w 1978 roku na zlecenie Mercedesa przygotowa\u0142 pojazd pokazowy nazwany skr\u00f3tem CW 311. Trzy lata p\u00f3\u017aniej pojawi\u0142 si\u0119 pierwszy model w\u0142asnej konstrukcji, kt\u00f3ry z racji otwartego nadwozia nazwano Spyder 033. Dopiero\u00a0w 1982 roku Isdera oficjalnie sta\u0142a si\u0119 mark\u0105 a nie tylko nazw\u0105 producenta. Wcze\u015bniej ka\u017cdy powsta\u0142y pojazd nosi\u0142 indywidualne oznaczenia a firmowany by\u0142 jako \u201eprodukt biura in\u017cynieryjnego\u201d. Superauto „no name” to raczej s\u0142aby pomys\u0142.<\/p>\n

Spyder 033<\/strong><\/p>\n

\"isdera-033-11\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carinsuranceceav.com<\/p>\n

Spyder 033 oparty by\u0142 na wielu elementach pochodz\u0105cych z palety Mercedesa. Jego nast\u0119pc\u0105 zosta\u0142 036i. Oba pojazdy \u0142\u0105czy\u0142y styl nazwany \u201enow\u0105 kanciasto\u015bci\u0105\u201d z elementami charakterystycznymi dla pojazd\u00f3w wy\u015bcigowych z lat 60-tych. Dzi\u0119ki niskiej masie oraz 6 \u2013 cylindrowemu silnikowi o pojemno\u015bci 3,0 litr\u00f3w i mocy 231 KM m\u00f3g\u0142 osi\u0105ga\u0107 nawet 260 km\/h. Wcze\u015bniej ni\u017c model 036i (kt\u00f3ry pokazano\u00a0w 1987 roku), bo w 1984 r. skonstruowano jeszcze szybszy model nazwany Imperator 108i, kt\u00f3ry nap\u0119dza\u0142 silnik V8 o mocy 330 KM.<\/p>\n

Modele Spyder i Imperator by\u0142y bli\u017aniaczo podobne z tym, \u017ce Imperator posiada\u0142 sztywny dach oraz du\u017ce wloty powietrza na przednich b\u0142otnikach. Zale\u017cno\u015b\u0107 pomi\u0119dzy nimi by\u0142a taka jak pomi\u0119dzy Porsche Boxster a Caymanem. Rozbie\u017cno\u015b\u0107 w cenach tak\u017ce podobna. Oba powy\u017csze modele mia\u0142 pogodzi\u0107 inny, jeszcze szybszy typ, nad kt\u00f3rym pracowano od ko\u0144ca lat 80-tych. Jego zadaniem by\u0142o przegoni\u0107 Ferrari oraz dor\u00f3wna\u0107 absurdalnym osi\u0105gom McLarena F1. Wszystko to oczywi\u015bcie korzystaj\u0105c z technologii firmy \u2013 matki, czyli Mercedesa.<\/p>\n

W 1993 roku na salonie w Geniewie Isdera pokaza\u0142a najnowsze dzie\u0142o – Commendatore 112i. By\u0142 to jeszcze prototyp, ale wywo\u0142a\u0142 sensacj\u0119. Sylwetka nadwozia przypomina\u0142a najlepsze wzorce, w tym takie jak McLaren F1 czy Mercedes 300SL. Kr\u00f3tki prz\u00f3d, drzwi podnoszone do g\u00f3ry, ogromne boczne wloty powietrza, tylna szyba dzielona tak jak w De Tomaso Mangusta czy w Corvette StingRay. Do tego silnik V12 z Mercedesa, 408 KM oraz ponad 332 km\/h i 6 bieg\u00f3w z r\u0119cznej przek\u0142adni. Co wa\u017cne, zrezygnowano z wystaj\u0105cych spojler\u00f3w.<\/p>\n

Commendatore 112i<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: materia\u0142y prasowe producenta<\/p>\n

Zaawansowanie techniczne konstrukcji nie polega\u0142o tylko na nowatorskiej karoserii. Hamulec aerodynamiczny, samopoziomuj\u0105ce zawieszenie czy ma\u0142y wysuwany peryskop, dzi\u0119ki kt\u00f3remu mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 to, co by\u0142o za pojazdem – to tylko kilka z wielu rozwi\u0105za\u0144 technologicznych, kt\u00f3re na tle konkurencji wyr\u00f3\u017cnia\u0142y ten model. \u017badne Bugatti EB 110, Ferrari F50 czy nawet ameryka\u0144ski Vector nie by\u0142y w stanie zaoferowa\u0107 takich gad\u017cet\u00f3w. „112-tka” by\u0142a staranniej wykonana, cho\u0107 przewidywana cena by\u0142a kilkukrotnie wy\u017csza.<\/p>\n

Jednak pod koniec lat 90-tych 332 km\/h ju\u017c nie wystarcza\u0142y do osi\u0105gni\u0119cia tytu\u0142u \u201ejednego z naj \u2026\u201d. W 1999 roku postanowiono p\u00f3j\u015b\u0107 o krok dalej. W miejsce znanego silnika 6.0 V12 wbudowano wi\u0119ksz\u0105 jednostk\u0119 6.9 V12, kt\u00f3ra pocz\u0105tkowo mia\u0142a moc 548 a nieco p\u00f3\u017aniej a\u017c 611 KM. I to bez \u017cadnego do\u0142adowania. To ju\u017c wystarcza\u0142o do osi\u0105gni\u0119cia absurdalnych 368 km\/h, zbli\u017caj\u0105c si\u0119 w rejony McLarena. Auto z racji wspania\u0142ych osi\u0105g\u00f3w i srebrnego koloru karoserii zyska\u0142o nazw\u0119 \u201eSrebrnej Strza\u0142y\u201d. W pe\u0142ni na ni\u0105 zas\u0142ugiwa\u0142o.<\/p>\n

Za ten prototyp klient ze Szwajcarii mia\u0142 zap\u0142aci\u0107 w 2005 roku 3 mln $. Mia\u0142, gdy\u017c to oferta zosta\u0142a odrzucona a niedosz\u0142y w\u0142a\u015bciciel pewnie wybra\u0142 Bugatti. Dzi\u015b ten model znajduje si\u0119 w r\u0119kach innego szwajcarskiego kolekcjonera o wci\u0105\u017c nikomu nieznanych personaliach. Jako jedyny istniej\u0105cy egzemplarz jest zar\u00f3wno doskona\u0142\u0105 lokat\u0105 kapita\u0142u jak i dowodem na to, \u017ce w\u0142a\u015bciciel wie co dobre. Ostatnim modelem niemieckiej Isdery jest paskudny (wyj\u0105tkowo?) AK 116i, kt\u00f3ry wygl\u0105da jak pojazd\u00a0z lat 30-tych.<\/p>\n

AK 116i<\/strong><\/p>\n

\"og06ak2\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: madle.org<\/p>\n

Firma Isdera nie podaje oficjalnych danych o produkcji. Szacuje si\u0119, \u017ce od 1983 do 1999 roku powsta\u0142o zaledwie 60 sztuk wszystkich modeli, po 2000 \u2013 kolejnych 20 do 30. Obecnie Isdera przede wszystkim skupia si\u0119 na dzia\u0142alno\u015bci badawczo \u2013 rozwojowej i od prezentacji nieudanego konceptu AK 116i nie pokaza\u0142a \u017cadnego nowego typu pojazdu. Model Commendatore nadal znajduje si\u0119 na wysokiej pozycji listy najszybszych pojazd\u00f3w, pomimo coraz liczniejszej konkurencji. I cieszy si\u0119 nim tylko jeden w\u0142a\u015bciciel. Podobno …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W latach 60 \u2013 tych w Niemczech nast\u0105pi\u0142 wysyp ma\u0142ych firm, kt\u00f3rych ambicj\u0105 by\u0142o dor\u00f3wna\u0107 znanym brytyjskim i w\u0142oskim markom. Wi\u0119kszo\u015b\u0107\u00a0z nich mia\u0142a kr\u00f3tk\u0105 i intensywn\u0105 histori\u0119, ale cz\u0119\u015b\u0107 dotrwa\u0142a do dnia dzisiejszego i co roku montuje najwy\u017cej kilka modeli. Przyk\u0142adem takiego producenta jest Isdera. Nazwa ta jest skr\u00f3tem od do\u015b\u0107 skomplikowanego okre\u015blenia \u201ebiura in\u017cynieryjnego\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2169,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[860,290,291,421,457],"class_list":["post-2139","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-ak-116i","tag-isdera","tag-isdera-commendatore","tag-mercedes-v12","tag-najszybsze"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/nag172.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"W latach 60 \u2013 tych w Niemczech nast\u0105pi\u0142 wysyp ma\u0142ych firm, kt\u00f3rych ambicj\u0105 by\u0142o dor\u00f3wna\u0107 znanym brytyjskim i w\u0142oskim markom. Wi\u0119kszo\u015b\u0107\u00a0z nich mia\u0142a kr\u00f3tk\u0105 i intensywn\u0105 histori\u0119, ale cz\u0119\u015b\u0107 dotrwa\u0142a do dnia dzisiejszego i co roku montuje najwy\u017cej kilka modeli. Przyk\u0142adem takiego producenta jest Isdera. Nazwa ta jest skr\u00f3tem od do\u015b\u0107 skomplikowanego okre\u015blenia \u201ebiura in\u017cynieryjnego\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2139"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2139\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3750,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2139\/revisions\/3750"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}