{"id":3329,"date":"2016-08-15T14:53:04","date_gmt":"2016-08-15T14:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=3329"},"modified":"2017-10-12T15:53:57","modified_gmt":"2017-10-12T15:53:57","slug":"z-po-raz-pierwszy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/08\/15\/z-po-raz-pierwszy\/","title":{"rendered":"Z po raz pierwszy"},"content":{"rendered":"

BMW nigdy nie lubi\u0142o eksperyment\u00f3w. Co prawda cz\u0119\u015b\u0107 przedwojennych modeli nosi\u0142a cechy eksperymentu np. lekkie nadwozia znanej w\u0142oskiej firmy Superleggera, to jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich tak naprawd\u0119 niczym szczeg\u00f3lnym si\u0119 nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142a. Jedynym odst\u0119pstwem by\u0142o sportowe M1 \u2013 wytw\u00f3r wsp\u00f3\u0142pracy z Lamborghini, kt\u00f3ry z racji kosmicznej ceny i znacznej awaryjno\u015bci nie zyska\u0142 klient\u00f3w. Dzi\u015b ze wzgl\u0119du na ma\u0142\u0105 liczb\u0119 zachowanych sztuk ma status auta kultowego.<\/p>\n

W latach 80-tych w\u0142adze koncernu chcia\u0142y znowu powr\u00f3ci\u0107 do koncepcji funcara, ale tym razem bardziej dost\u0119pnego, w ni\u017cszej cenie i z u\u017cyciem wielu cz\u0119\u015bci pochodz\u0105cych z bie\u017c\u0105cej produkcji. Mia\u0142 to by\u0107 niewielki kabriolet z 2 \u2013 osobow\u0105 kabin\u0105, klasycznym nap\u0119dem i silnikiem pochodz\u0105cym z serii 3. Gotowy prototyp zaprezentowano prasie w 1986 r. a rok p\u00f3\u017aniej na wystawie we Frankfurcie. Ma\u0142y roadster nazwany Z1 wywo\u0142a\u0142 sensacj\u0119. By\u0142 inny ni\u017c to, co mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 w salonie BMW. Litera Z w nazwie oznacza\u0142a nic innego jak \u2013 przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n

BMW Z1<\/b><\/p>\n

\"BMW-Z1-655x368\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carthrottle<\/p>\n

Oparty o rozwi\u0105zania serii 3 typoszeregu E30 mia\u0142 jego silnik \u2013 2,5 litra, 6 cylindr\u00f3w i moc 170 KM, dzi\u0119ki czemu do\u015b\u0107 ci\u0119\u017cka konstrukcja\u00a0o masie w\u0142asnej 1250 kg rozp\u0119dza\u0142a si\u0119 do 220 km\/h a do 100 km\/h w 9 sekund spalaj\u0105c przy tym \u015brednio 11 litr\u00f3w\/100 km. By\u0142y to typowe dla tego segmentu\u00a0osi\u0105gi. Auto by\u0142o kr\u00f3tkie \u2013 3,92 m, niskie \u2013 1,25\u00a0(bez dachu) lub 1,28 m (z za\u0142o\u017conym dachem) a osie oddalone by\u0142y od siebie o 2,45 m. To mia\u0142o by\u0107 gwarantem doskona\u0142ego roz\u0142o\u017cenia masy i dobrego prowadzenia.<\/p>\n

Nie to jednak wyr\u00f3\u017cnia\u0142o Z1. Sam wygl\u0105d by\u0142 bardzo emocjonuj\u0105cy. Masywny prz\u00f3d o kr\u00f3tkim zwisie zdradza\u0142 sportowy, zawadiacki charakter. Kr\u00f3tki, wysoki ty\u0142 dope\u0142nia\u0142 dynamizmu. Karoseria by\u0142a wykonana z XENOY \u2013 cienkiego tworzywa sztucznego, kt\u00f3re da\u0142o si\u0119 formowa\u0107 za pomoc\u0105 ciep\u0142a – wymy\u015blonego przez ameryka\u0144skie General Electric. Mia\u0142o to zredukowa\u0107 mas\u0119, ale i tak pod karoseri\u0105 konieczne by\u0142o umieszczenie specjalnej struktury no\u015bnej co nie pomog\u0142o a jeszcze bardziej skomplikowa\u0142o konstrukcj\u0119 Z1.<\/p>\n

Te cechy mia\u0142y nawi\u0105zywa\u0107 do Pontiaka Fiero, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 najwa\u017cniejszym konkurentem \u015bmia\u0142ego modelu BMW. Jednak najbardziej znanym elementem nadwozia Z1 by\u0142y drzwi. Nie byle jakie drzwi a ma\u0142e i chowane z progi. To by\u0142o wyzwanie dla in\u017cynier\u00f3w koncernu. Konstrukcja mia\u0142a schowa\u0107 si\u0119 w progu podobnie jak szyba boczna chowa si\u0119\u00a0w drzwiach. W ten oto spos\u00f3b do wn\u0119trza Z1 trudno by\u0142o wsi\u0105\u015b\u0107 i zaj\u0105\u0107 miejsce w jego ciasnej kabinie. To przy za\u0142o\u017conym dachu, przy z\u0142o\u017conym mo\u017cna by\u0142o do niego po prostu wskoczy\u0107 lub jecha\u0107 z wsuni\u0119tymi drzwiami.<\/p>\n

Struktura no\u015bna i drzwi Z1<\/b><\/p>\n

\"bmw-z1-1_600x0w\"<\/a><\/p>\n

\"maxresdefault\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: topspeed, youtube<\/p>\n

Cen\u0119 podstawowego modelu ustalono na 83 tys. DM, co by\u0142o kwot\u0105 do\u015b\u0107 wysok\u0105 – nawet dla tych, dla kt\u00f3rych mia\u0142 by\u0107 przeznaczony. Produkcja na potrzeby rynku zacz\u0119\u0142a si\u0119 pod koniec 1988 roku, docelowo w liczbie 5000 sztuk rocznie. Do ko\u0144ca 1991 roku powsta\u0142o zaledwie 8000 sztuk,\u00a0z kt\u00f3rych ponad 6,5 tys. pozosta\u0142o na niemieckim rynku. Klient\u00f3w nie przekona\u0142a nawet nowatorska konstrukcja i liczni tunerzy, kt\u00f3rzy z Z1 potrafili wycisn\u0105\u0107 nawet 330 KM wstawiaj\u0105c w miejsce 2,5 litrowego silnika ten pochodz\u0105cy z M5.<\/p>\n

Sportowe auto z plastiku? Klienci nie czuli si\u0119 bezpiecznie pomimo zapewnie\u0144 o wytrzyma\u0142ej strukturze. Cho\u0107 wed\u0142ug producenta wystarcza\u0142o zaledwie 40 minut na wymian\u0119 wszystkich paneli nadwozia to wcale nie by\u0142o zalet\u0105. Przecie\u017c nadal obowi\u0105zuj\u0105cym by\u0142 \u201esyndrom Trabanta\u201d, kt\u00f3rego karoseria w momencie wypadku po prostu \u0142ama\u0142a si\u0119. Widz\u0105c marne zainteresowanie i rosn\u0105ce koszty konieczne by\u0142o zako\u0144czenie produkcji. Pionierski roadster przetrwa\u0142 na rynku zaledwie 3 sezony.<\/p>\n

Dzi\u015b dobrze zachowane BMW Z1 z ma\u0142ym przebiegiem warte jest nawet 30 tys. euro. Zamiast niego BMW produkuje bardziej konwencjonalne, ale nie wcale nudne roadstery tej serii. Od 1995 roku Z3, kt\u00f3re doceni\u0142 nawet James Bond, 4 lata p\u00f3\u017aniej Z8, nawi\u0105zuj\u0105ce do legendarnego 507 a obecnie Z4\u00a0w dw\u00f3ch generacjach. W przeciwie\u0144stwie do Z1 po nie ustawiaj\u0105 si\u0119 kolejki ch\u0119tnych, tylko \u017ce nie mog\u0105 schowa\u0107 drzwi pod siedzisko a musz\u0105 otworzy\u0107 je zupe\u0142nie normalnie. Tak, jak w wi\u0119kszo\u015bci aut, czyli do przodu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW nigdy nie lubi\u0142o eksperyment\u00f3w. Co prawda cz\u0119\u015b\u0107 przedwojennych modeli nosi\u0142a cechy eksperymentu np. lekkie nadwozia znanej w\u0142oskiej firmy Superleggera, to jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich tak naprawd\u0119 niczym szczeg\u00f3lnym si\u0119 nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142a. Jedynym odst\u0119pstwem by\u0142o sportowe M1 \u2013 wytw\u00f3r wsp\u00f3\u0142pracy z Lamborghini, kt\u00f3ry z racji kosmicznej ceny i znacznej awaryjno\u015bci nie zyska\u0142 klient\u00f3w. Dzi\u015b ze\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3333,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[868,870,871,869],"class_list":["post-3329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-bmw-z1","tag-drzwi-wsuwane-w-progi","tag-konstrukcja-szkieletowa","tag-xenoy"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/nag186.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"BMW nigdy nie lubi\u0142o eksperyment\u00f3w. Co prawda cz\u0119\u015b\u0107 przedwojennych modeli nosi\u0142a cechy eksperymentu np. lekkie nadwozia znanej w\u0142oskiej firmy Superleggera, to jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich tak naprawd\u0119 niczym szczeg\u00f3lnym si\u0119 nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142a. Jedynym odst\u0119pstwem by\u0142o sportowe M1 \u2013 wytw\u00f3r wsp\u00f3\u0142pracy z Lamborghini, kt\u00f3ry z racji kosmicznej ceny i znacznej awaryjno\u015bci nie zyska\u0142 klient\u00f3w. Dzi\u015b ze\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3329"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3329\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5263,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3329\/revisions\/5263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}