{"id":3603,"date":"2016-10-07T16:09:10","date_gmt":"2016-10-07T16:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=3603"},"modified":"2024-10-13T17:12:53","modified_gmt":"2024-10-13T16:12:53","slug":"bajka-pt-polak-potrafi-czesc-czwarta-poprawiona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/10\/07\/bajka-pt-polak-potrafi-czesc-czwarta-poprawiona\/","title":{"rendered":"Bajka pt. „Polak potrafi”, cz\u0119\u015b\u0107 czwarta (poprawiona)"},"content":{"rendered":"

Pod koniec 1979 roku oferta Poloneza odpowiada\u0142a zapotrzebowaniom wi\u0119kszo\u015bci rodzin. Silniki o pojemno\u015bciach 1.3-2.0 i mocach 65-112 KM ca\u0142kowicie wystarcza\u0142y do nap\u0119du tego pojazdu. Rynek jednak potrzebowa\u0142 samochodu mniejszego – najlepiej 5 – drzwiowego o wymiarach podobnych do Renault 5, kt\u00f3re na Zachodzie by\u0142o bardzo popularne. Nad projektem funkcjonalnego hatchbacka pracowano ju\u017c od po\u0142owy lat 70 – tych, ale ostatecznie pokazano go dopiero w 1981 roku. Auto mia\u0142o powstawa\u0107 w FSM w Bielsku – Bia\u0142ej. Tam od 1972 roku produkowano w\u0142oskie Fiaty.<\/p>\n

Wobec braku zainteresowania przestarza\u0142ym Fiatem 126p zrezygnowano z produkcji na rzecz nowego modelu. 5 – drzwiowy samoch\u00f3d miejski mia\u0142 3,5 metra d\u0142ugo\u015bci a do jego nap\u0119du u\u017cyto silnika o poj. 1.1 litra i mocy 53 KM. Produkcj\u0119 uruchomiono w grudniu 1981 roku. Licencj\u0119 na p\u0142yt\u0119 pod\u0142ogow\u0105 i silnik kupi\u0142 ZAZ. W por\u00f3wnaniu do polskiego modelu, radziecka Tavria mia\u0142a 3 – drzwiowe nadwozie o sko\u015bnej tylnej klapie. Wsp\u00f3lny by\u0142 pas przedni oraz oblachowanie komory silnika. Samoch\u00f3d nazwano … Smyk. Bardzo dobrze przyj\u0105\u0142 si\u0119 na rynku – podkre\u015blano dobr\u0105 jako\u015b\u0107 wykonania oraz \u017cwawy silnik.<\/p>\n

Prototyp Smyka<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: samochodyswiata.pl<\/p>\n

Prawdziwy wysyp nowo\u015bci mia\u0142 nast\u0105pi\u0107 w 1983 roku. Pokazano wreszcie Poloneza Coupe z zupe\u0142nie nowym przodem. Do jego nap\u0119du mia\u0142y s\u0142u\u017cy\u0107 tylko 2 – litrowe silniki, w tym r\u00f3wnie\u017c z do\u0142adowaniem. Podczas, gdy w rajdowych odmianach 2 – litrowe DOHC osi\u0105ga\u0142o 270 KM, w odmianie dla zwyk\u0142ego klienta wystarcza\u0142o 180 KM. Polonez z tym silnikiem zu\u017cywa\u0142 11 litr\u00f3w benzyny na 100 km, rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 100 km\/h w 8 sekund i osi\u0105ga\u0142 210 km\/h. W tym samym czasie pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze zdj\u0119cia i plotki o nowym ma\u0142ym samochodzie, kt\u00f3ry by\u0142by ta\u0144szy od Smyka.<\/p>\n

Pokaz Beskida by\u0142 okazj\u0105 do uczczenia sukcesu. \u017baden producent nie mia\u0142 odwagi wprowadzi\u0107 do produkcji jednobry\u0142owego, szerokiego autka o d\u0142ugo\u015bci 3,2 m. Do tego d\u0142ugie drzwi z ukrytymi klamkami i 39 – konny silnik na licencji Fiata. Produkcj\u0119 ulokowano w FSM. O odwa\u017cnym projekcie z „Demoludu” pisa\u0142y wszystkie europejskie gazety. Odt\u0105d ma\u0142e auto nie musia\u0142o by\u0107 nudnym „pude\u0142kiem” – pas przedni co prawda pochodzi\u0142 od Smyka, ale dalej bry\u0142a nadwozia bardziej przypomina\u0142a francuskie lub japo\u0144skie prototypy ni\u017c nudne modele konkurencji.<\/p>\n

R\u00f3wnolegle z produkcj\u0105 Beskida rozpocz\u0119to monta\u017c Poloneza w wersji pick-up. Specjalnie do tej wersji zakupiono licencj\u0119 na silnik 2.0 TD od w\u0142oskiej firmy VM. Nowoczesny turbodiesel doskonale sprawdza\u0142 si\u0119 w lekkim poje\u017adzie dostawczym. Rok p\u00f3\u017aniej trafi\u0142 r\u00f3wnie\u017c do standardowego Poloneza. By\u0142a to jedyna mo\u017cliwo\u015b\u0107, gdy\u017c diesle Andoria by\u0142y zbyt ci\u0119\u017ckie i nie mie\u015bci\u0142y si\u0119 pod mask\u0105 Poloneza. Z tym silnikiem Polonez zu\u017cywa\u0142 \u015brednio ok. 8 litr\u00f3w ropy na 100 km – ekonomika jazdy by\u0142a por\u00f3wnywalna ze s\u0142ab\u0105 jednostk\u0105 1.3, ale wi\u0119ksza moc i du\u017cy moment obrotowy zyska\u0142y wielu klient\u00f3w.<\/p>\n

Prospekt reklamowy Poloneza 2.0 TD<\/strong><\/p>\n

\"57ea6b5cfdec0d07\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: fotosik.pl<\/p>\n

Koniec roku 1984 przyni\u00f3s\u0142 powa\u017cne zmiany w pojazdach u\u017cytkowych. Wprowadzono nowy model Tarpana – Mini. M\u00f3g\u0142 on by\u0107 nap\u0119dzany silnikiem Poloneza – 1.6 o mocy 82 KM lub 2 – litrowym turbodieslem. Auto powsta\u0142o na bazie projektu sprzed kilku lat i doskonale wype\u0142ni\u0142o luk\u0119 na rynku. Auto mia\u0142o tylko przedni nap\u0119d. Jednak FSR nie powiedzia\u0142o ostatniego s\u0142owa – pokazano r\u00f3wnie\u017c prototyp najwi\u0119kszego samochodu terenowego o nazwie Honker. Auto mog\u0142o przewie\u015b\u0107 nawet 10 os\u00f3b – co prawda nie w luksusie, ale wype\u0142ni\u0142oby luk\u0119 pomi\u0119dzy osobowymi wersjami Lublina a terenowymi ci\u0119\u017car\u00f3wkami ze Starachowic.<\/p>\n

Na pocz\u0105tku 1985 roku w prasie ukaza\u0142y si\u0119 zdj\u0119cia tajemniczego prototypu. Spekulowano, \u017ce wype\u0142ni on luk\u0119 pomi\u0119dzy samochodami miejskimi a Polonezem. Rok p\u00f3\u017aniej pokazano Warsa – „auto godne Zachodu”. Nowoczesna linia nadwozia, bezpieczna struktura no\u015bna a do tego 5 – drzwi, 5 miejsc i 300 – litrowy baga\u017cnik. Paleta silnik\u00f3w mia\u0142a zawiera\u0107 silniki benzynowe o pojemno\u015bciach 1.1-1.5 i mocach 53-82 KM oraz silnik wysokopr\u0119\u017cny o poj. 1.6 litra i mocy 60 KM. Wars m\u00f3g\u0142 by\u0107 godnym konkurentem Kadetta i Golfa – nieco mniejszym, ale tak samo przestronnym.<\/p>\n

Od pocz\u0105tku produkcji Wars zacz\u0105\u0142 zabiera\u0107 klient\u00f3w Polonezowi. By\u0142 tak samo przestronny, cho\u0107 niemal 50 cm kr\u00f3tszy. Miejsca na tylnej kanapie by\u0142o nieco mniej, ale i tak wystarcza\u0142o dla trojga. Od 1987 roku oferta Poloneza ogranicza\u0142a si\u0119 do silnik\u00f3w 1.5, 1.6 i 2.0. Jednostka 1.3 by\u0142a zarezerwowana dla Warsa. Na eksport Wars m\u00f3g\u0142 by\u0107 wyposa\u017cony w ma\u0142y silnik wysokopr\u0119\u017cny o poj. 1.3 dm3 <\/sup>oraz mocy 60 KM. Ten nowoczesny turbodiesel w\u0142oskiej konstrukcji \u015brednio zu\u017cywa\u0142 4,5 litra ropy na 100 km, o litr mniej ni\u017c jednostka polskiej konstrukcji. T\u0119 ostatni\u0105 znacznie zmodernizowano.<\/p>\n

FSO Wars<\/strong><\/p>\n

\"warsek\"<\/a>\u00a0\u0179r\u00f3d\u0142o: protauta45.republika.pl<\/p>\n

Silnik wysokopr\u0119\u017cny o poj. 1.6 dm3 <\/sup>wzmocniono do 70 KM. Z t\u0105 jednostk\u0105 Wars rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 160 km\/h. Najmniejszego Tarpana r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017cano w ten silnik – rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 140 km\/h zu\u017cywaj\u0105c \u015brednio 6,5 dm3<\/sup>\/100 km. Silnik ten jednak by\u0142 za s\u0142aby dla nowego pokolenia dostawczych samochod\u00f3w, kt\u00f3re w\u0142a\u015bnie testowano. Dla nowego Lublina potrzebne by\u0142y silniki o du\u017cym momencie obrotowym, dostosowane do transportu \u0142adunku wa\u017c\u0105cego powy\u017cej tony. Takie te\u017c by\u0142o nowe pokolenie silnik\u00f3w Andoria – o pojemno\u015bci zwi\u0119kszonej do 2.5 dm3<\/sup>. Dzi\u0119ki do\u0142adowaniu mog\u0142y osi\u0105ga\u0107 nawet 115 KM.<\/p>\n

Nowe model furgonu wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 na tle s\u0142ynnej „kaczki” od Mercedesa. W\u015br\u00f3d najwa\u017cniejszych konkurent\u00f3w by\u0142 Ford Transit. Lublin okaza\u0142 si\u0119 pojazdem lepiej wykonanym i o wiele ta\u0144szym, co ostatecznie przes\u0105dzi\u0142o o jego sukcesie rynkowym. Wa\u017cn\u0105 cech\u0105 nowego modelu by\u0142y dynamiczne i oszcz\u0119dne silniki. Najkr\u00f3szy „blaszak” z najmocniejszym silnikiem m\u00f3g\u0142 osi\u0105ga\u0107 ponad 150 km\/h a przyspieszenia nie by\u0142y gorsze od Warsa. Lublina chwalono r\u00f3wnie\u017c za ergonomi\u0119 – deska rodzielcza nie wygl\u0105da\u0142a na tani\u0105 a fotele oferowa\u0142y dobre podparcie.<\/p>\n

\u00a0Lublin<\/strong><\/p>\n

\"6projekt\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: forum.polskiedostawczaki.pl<\/p>\n

W tym samym okresie trwa\u0142y prace modernizacyjne rodziny Tarpan\u00f3w. Najmniejszy zyska\u0142 nap\u0119d na 4 ko\u0142a i silnik Poloneza o mocy 112 KM. Dzi\u0119ki temu rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 165 km\/h zu\u017cywaj\u0105c \u015brednio 11 litr\u00f3w benzyny na 100 km. Najbardziej luksusowy z Tarpan\u00f3w otrzyma\u0142 silnik Andoria o mocy 115 KM dzi\u0119ki czemu rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 155 km\/h. Problemem by\u0142 najstarszy model, w kt\u00f3rym nale\u017ca\u0142o zmieni\u0107 niemal wszystko. Od 1988 roku podstawowy model Tarpana m\u00f3g\u0142 by\u0107 wyposa\u017cony tylko w wysokopr\u0119\u017cny silnik o poj. 2.0 dm3 <\/sup>i mocy 84 KM.<\/span><\/p>\n

Najwi\u0119ksze zainteresowanie wzbudza\u0142 Honker. Nie by\u0142 konstrukcj\u0105 bardzo nowoczesn\u0105, ale mia\u0142 solidny nap\u0119d na 4 ko\u0142a i du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci przewozowe. Gdy wymontowa\u0142o si\u0119 \u0142awki umieszczone wzd\u0142u\u017c bok\u00f3w nadwozia uzyskiwa\u0142o si\u0119 przestrze\u0144 \u0142adunkow\u0105 jak w ma\u0142ym „blaszaku”. W terenie Honker m\u00f3g\u0142 \u015bmia\u0142o rywalizowa\u0107 z Land Roverem lub „Gelend\u0105”. Do jego nap\u0119du przewidzia\u0142o wy\u0142\u0105cznie 102 i 115 – konne odmiany silnika Andoria. Z najmocniejszym silnikiem Honker rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 135 km\/h zu\u017cywaj\u0105c \u015brednio 11,5 dm3 <\/sup>ropy na ka\u017cde 100 km.<\/p>\n

Honker by\u0142 naprawd\u0119 udan\u0105 konstrukcj\u0105, ale pod koniec 1988 roku pojawi\u0142y si\u0119 plotki o samochodzie, kt\u00f3ry zast\u0105pi\u0142by Smyka oraz Beskida. Nowy model mia\u0142 by\u0107 d\u0142u\u017cszy od Beskida. Planowano dwie wersje silnikowe. Postanowiono r\u00f3wnie\u017c zrezygnowa\u0107 z jednobry\u0142owego nadwozia na rzecz konstrukcji podobnej do Warsa – z wysokim przodem oraz wzmocnion\u0105 komor\u0105 silnika. Tak oto powsta\u0142a 2. generacja Beskida, kt\u00f3ry mia\u0142 zagrozi\u0107 Uno. W\u00f3wczas to by\u0142 najgro\u017aniejszy konkurent Beskida. Co ciekawe, do jego nap\u0119du mia\u0142 s\u0142u\u017cy\u0107 silnik na licencji Fiata.<\/p>\n

Bajka pt. \u201cPolak potrafi\u201d, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 pi\u0105ta<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pod koniec 1979 roku oferta Poloneza odpowiada\u0142a zapotrzebowaniom wi\u0119kszo\u015bci rodzin. Silniki o pojemno\u015bciach 1.3-2.0 i mocach 65-112 KM ca\u0142kowicie wystarcza\u0142y do nap\u0119du tego pojazdu. Rynek jednak potrzebowa\u0142 samochodu mniejszego – najlepiej 5 – drzwiowego o wymiarach podobnych do Renault 5, kt\u00f3re na Zachodzie by\u0142o bardzo popularne. Nad projektem funkcjonalnego hatchbacka pracowano ju\u017c od po\u0142owy lat\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3620,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[950,951,948,949],"class_list":["post-3603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-beskid","tag-honker","tag-polonez-2-0-td","tag-wars"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/b.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"Pod koniec 1979 roku oferta Poloneza odpowiada\u0142a zapotrzebowaniom wi\u0119kszo\u015bci rodzin. Silniki o pojemno\u015bciach 1.3-2.0 i mocach 65-112 KM ca\u0142kowicie wystarcza\u0142y do nap\u0119du tego pojazdu. Rynek jednak potrzebowa\u0142 samochodu mniejszego – najlepiej 5 – drzwiowego o wymiarach podobnych do Renault 5, kt\u00f3re na Zachodzie by\u0142o bardzo popularne. Nad projektem funkcjonalnego hatchbacka pracowano ju\u017c od po\u0142owy lat\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3603"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3603\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20519,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3603\/revisions\/20519"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}