{"id":3725,"date":"2016-10-24T15:41:26","date_gmt":"2016-10-24T15:41:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=3725"},"modified":"2016-10-24T15:41:26","modified_gmt":"2016-10-24T15:41:26","slug":"za-mamusie-za-tatusia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/10\/24\/za-mamusie-za-tatusia\/","title":{"rendered":"Za mamusi\u0119, za tatusia"},"content":{"rendered":"

Litrowy, 3 \u2013 cylindrowy silnik Daihatsu to doskona\u0142y przyk\u0142ad niezawodnego \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du. Nie jest to nowa konstrukcja, gdy\u017c liczy sobie ju\u017c 30 lat. Silnik Daihatsu nie nale\u017cy do przesadnie dynamicznych, ale ma wiele innych zalet, w tym t\u0119 najcenniejsz\u0105: pije najwy\u017cej 6 dm3<\/span><\/sup> 95 \u2013 oktanowego \u201esoku\u201d na 100 km (w mie\u015bcie) i przy dba\u0142o\u015bci o wymian\u0119 p\u0142yn\u00f3w eksploatacyjnych i cz\u0119\u015bci przekracza przebiegi rz\u0119du 300 tys. km. To na jego bazie powsta\u0142 silnik, kt\u00f3ry obecnie nap\u0119dza Toyoty Aygo i Yaris oraz niemal wszystkie modele Daihatsu.<\/p>\n

Doskona\u0142y silnik Daihatsu mia\u0142 moc od 50 do 80 KM (z do\u0142adowaniem). Specjalna wersja, kt\u00f3r\u0105 Daihatsu razem z w\u0142oskim De Tomaso przygotowa\u0142o na starty w rajdach WRC mia\u0142a a\u017c 120 KM, co by\u0142o znacz\u0105cym osi\u0105gni\u0119ciem wobec typowych w\u00f3wczas 60-70 KM z jednego litra. Jednak wyposa\u017cone w ten silnik Daihatsu nigdy nie odnios\u0142o \u017cadnego sukcesu. Pancerny malec mia\u0142 jednak wiele innych zalet, kt\u00f3re szybko doceniali klienci. Marka szybko sta\u0142a si\u0119 tak znana jak Toyota czy Nissan a g\u0142\u00f3wnym rynkiem zbytu w Europie by\u0142y Niemcy.<\/p>\n

Nawet najs\u0142absze odmiany „litr\u00f3wki” by\u0142y w stanie rozp\u0119dzi\u0107 lekkie Charade do 100 km\/h w 13 sekund. Silniczek, podobnie jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 3 \u2013 cylindrowych, \u0142atwo \u201ewkr\u0119ca\u0142\u201d si\u0119 na obroty, ale jego d\u017awi\u0119k nie nale\u017ca\u0142 do przyjemnych. Jednak nie narzekano na wibracje i towarzysz\u0105cy im ha\u0142as. Wa\u017cne by\u0142o to, \u017ce mechanik na Daihatsu wiele nie zarobi\u0142. Je\u017celi ju\u017c mia\u0142o si\u0119 \u201eco\u015b\u201d popsu\u0107 to przyczyni\u0142y si\u0119 do tego zaniedbania w\u0142a\u015bciciela, ale nigdy fabryka. To by\u0142a kwintesencja japo\u0144skiej my\u015bli technicznej – ci\u0105g\u0142e doskonalenie.<\/p>\n

Daihatsu Charade G30 – marzenie z ko\u0144ca lat 80-tych<\/b><\/p>\n

\"4754820001_large\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: cardomain<\/p>\n

Wraz z prezentacj\u0105 nowego modelu, kt\u00f3ry mia\u0142 trafi\u0107 do Europy podj\u0119to decyzj\u0119 o uzupe\u0142nieniu oferty silnik\u00f3w o ma\u0142ego diesla. W\u00f3wczas Fiat jako pierwszy podj\u0105\u0142 si\u0119 zbudowania ma\u0142ego silnika, kt\u00f3ry zamiast benzyny zu\u017cywa\u0142by olej nap\u0119dowy. Chc\u0105c poczyni\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci wykorzystano wiele cz\u0119\u015bci\u00a0z \u2026 benzynowego silnika o poj 1.3 dm3<\/span><\/sup>. <\/span>Daihatsu postanowi\u0142o zrobi\u0107 dok\u0142adnie tak samo na bazie swojej \u201elitr\u00f3wki\u201d. \u017baden z europejskich producent\u00f3w nie oferowa\u0142 tak ma\u0142ego silnika wysokopr\u0119\u017cnego i to od razu w dw\u00f3ch wersjach \u2013 z do\u0142adowaniem i bez.<\/p>\n

Nowy silnik wprowadzono w modelach na 1984 rok. Z pojemno\u015bci zaledwie 993 cm3\u00a0<\/sup>uzyskano moc zaledwie 36 KM, do\u0142adowanie podnios\u0142o j\u0105 do 46 KM. Nie podnosi\u0142o to ci\u015bnienia kierowcy, ale \u2026 przy dystrybutorze ka\u017cdy w\u0142a\u015bciciel ma\u0142ej \u201eSzarady\u201d nie ukrywa\u0142 rado\u015bci. Autko pali\u0142o zawsze poni\u017cej\u00a05 dm3<\/span><\/sup> \u2013 nawet w mie\u015bcie a przy pr\u0119dko\u015bci 90 km\/h zaledwie 3,5 dm3<\/span><\/sup>\/100 km. To wszystko dzi\u0119ki lekkiej konstrukcji i bez \u201ewynalazk\u00f3w\u201d w postaci Common \u2013 Raila, dwumasowych k\u00f3\u0142, filtr\u00f3w i wszystkiego, przez co jazda dieslem przestaje by\u0107 op\u0142acalna.<\/p>\n

To by\u0142a nagroda za zupe\u0142ny brak dynamiki oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 nieco ponad 120 km\/h. Jazda w 4 osoby i z ma\u0142\u0105 ilo\u015bci\u0105 baga\u017cu stanowi\u0142a znaczne obci\u0105\u017cenie dla tak ma\u0142ego silnika, ale gdy podr\u00f3\u017cowa\u0142o si\u0119 samemu litrowy \u201edizelek\u201d nie mia\u0142 zamiaru protestowa\u0107. Jazda \u201eo kropelce\u201d nie by\u0142a trudna a przebiegi rz\u0119du 800 km na jednym zbiorniku paliwa (zaledwie 35 litrowym) by\u0142y czym\u015b zupe\u0142nie zwyczajnym. Tak\u0105 motoryzacyjn\u0105 anoreksj\u0119 trudno nazwa\u0107 chorob\u0105, w\u00f3wczas nie by\u0142o samochodu ta\u0144szego w eksploatacji.<\/p>\n

S\u0142ynny „litrowy diesel”<\/strong><\/p>\n

\"charadediesel\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Gie\u0142da Klasyk\u00f3w<\/p>\n

Daihatsu zyska\u0142o wiern\u0105 rzesz\u0119 klient\u00f3w,\u00a0w tym tak\u017ce polskich, kt\u00f3rzy dzi\u0119ki Pewexowi mogli spe\u0142ni\u0107 marzenie o superoszcz\u0119dnym i niezawodnym samochodziku z Japonii. Kupione za dewizy, czyli dolary, egzemplarze z lat 1983 \u2013 1987 nadal je\u017cd\u017c\u0105 po polskich drogach, cho\u0107 s\u0105 to ju\u017c wyj\u0105tki. W\u0142a\u015bciciele z wiadomego powodu nie chc\u0105 ich sprzedawa\u0107. To, co ich zmusza do po\u017cegnania z ukochanym malcem to korozja, od kt\u00f3rej nawet Daihatsu nie jest wolne. Najwi\u0119ksz\u0105 grup\u0119 w\u0142a\u015bcicieli stanowi\u0105 kierowcy autobus\u00f3w i ci\u0119\u017car\u00f3wek, co raczej nikogo nie dziwi.<\/p>\n

Polski BOSMAL mia\u0142 zamiar wykorzysta\u0107 ten silnik do nap\u0119du Fiata 126p, ale do cel\u00f3w badawczych wybrano mniejsz\u0105 jednostk\u0119 o poj. 800 cm3<\/span><\/sup>,<\/span> kt\u00f3ra tak, jak Maluch Diesel nigdy nie trafi\u0142a do produkcji. Mniejsza odmiana minidiesla mia\u0142a moc 24 KM i moment obrotowy znacznie wy\u017cszy ni\u017c 2 \u2013 cylindrowy silnik Fiata. Obiecywano \u015brednie zu\u017cycie ropy na poziomie 3-3.5 dm3<\/span><\/sup> na 100 kilometr\u00f3w, co\u00a0w przypadku Malucha oznacza\u0142oby po\u0142ow\u0119 tego, co potrafi\u0142 spali\u0107 benzynowy silnik. Niestety nic nie wysz\u0142o z tego planu.<\/p>\n

Mikrodiesel bez wi\u0119kszych zmian przetrwa\u0142\u00a0w pokazanej w 1987 roku nowej generacji. Jednak nowy model nie by\u0142 tak doskona\u0142y jak poprzednik, co nie znaczy, \u017ce si\u0119 psu\u0142. Autko nadal by\u0142o wzorem dla europejskiego segmentu B a poziomem wykonania nie dor\u00f3wnywa\u0142 mu \u017caden Fiat, Peugeot, Renault\u00a0czy nawet VW i Opel. Ma\u0142y diesel nadal nie by\u0142 demonem pr\u0119dko\u015bci a w \u201eje\u017adzie o kropelce\u201d dopiero \u201e3 \u2013 litrowe\u201d Lupo zbli\u017cy\u0142o si\u0119 do wyniku Daihatsu. Zrobi\u0142o to w 1999 roku, kiedy w ofercie Daihatsu nie by\u0142o ju\u017c tego silnika.<\/p>\n

Drugie „\u017cycie” silnika Daihatsu<\/strong><\/p>\n

\"82_1238492331\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: elektroda<\/p>\n

Silniczek Daihatsu okaza\u0142 si\u0119 wydajnym\u00a0i niezawodnym nap\u0119dem. Nie tylko do samochod\u00f3w. Domoro\u015bli konstruktorzy potrafili go wbudowa\u0107\u00a0w ram\u0119 lekkich ci\u0105gnik\u00f3w rolniczych. Co prawda nie by\u0142 mocny na tyle, aby uci\u0105gn\u0105\u0107 5 \u2013 skibowy p\u0142ug, ale z przyczepk\u0105 pe\u0142n\u0105 owoc\u00f3w i warzyw nie by\u0142o \u017cadnego problemu. Cho\u0107 przeznaczony do zupe\u0142nie innych zada\u0144, nadal by\u0142 bardzo ekonomiczny i nie zamierza\u0142 si\u0119 psu\u0107. Pojazdy, kt\u00f3re w Polsce nosz\u0105 dumn\u0105 nazw\u0119 SAM r\u00f3wnie\u017c korzystaj\u0105 z tego silnika. Nie ma dla nich lepszego silnika.<\/p>\n

Podczas, gdy diesel przetrwa\u0142 na rynku zaledwie dekad\u0119, benzynowa „litr\u00f3wka” nadal by\u0142a rozwijana. Jej moc stopniowo ros\u0142a osi\u0105gaj\u0105c 53, 58 a w najnowszych modelach ju\u017c 68 lub 71 KM. Obecnie ten silnik montowany jest ju\u017c nie tylko w Daihatsu i Toyotach, ale r\u00f3wnie\u017c w najmniejszych modelach Citroena i Peugeota. Lata eksploatacji udowodni\u0142y, \u017ce jest trwa\u0142y a jego rozrz\u0105d nap\u0119dzany \u0142a\u0144cuchem nie wymaga takiej troski jak cho\u0107by w ma\u0142ych silnikach VW. Pomimo niewielkiej ilo\u015bci dost\u0119pnych modeli na naszym rynku, ceny Daihatsu do niskich nie nale\u017c\u0105. Wiadomo dlaczego …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Litrowy, 3 \u2013 cylindrowy silnik Daihatsu to doskona\u0142y przyk\u0142ad niezawodnego \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du. Nie jest to nowa konstrukcja, gdy\u017c liczy sobie ju\u017c 30 lat. Silnik Daihatsu nie nale\u017cy do przesadnie dynamicznych, ale ma wiele innych zalet, w tym t\u0119 najcenniejsz\u0105: pije najwy\u017cej 6 dm3 95 \u2013 oktanowego \u201esoku\u201d na 100 km (w mie\u015bcie) i przy dba\u0142o\u015bci\u2026 Read More: Za mamusi\u0119, za tatusia »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3734,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[971,973,972],"class_list":["post-3725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-daihatsu-diesel","tag-ekonomiczny-silnik","tag-import-za-dewizy"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/503878297_147.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Litrowy, 3 \u2013 cylindrowy silnik Daihatsu to doskona\u0142y przyk\u0142ad niezawodnego \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du. Nie jest to nowa konstrukcja, gdy\u017c liczy sobie ju\u017c 30 lat. Silnik Daihatsu nie nale\u017cy do przesadnie dynamicznych, ale ma wiele innych zalet, w tym t\u0119 najcenniejsz\u0105: pije najwy\u017cej 6 dm3 95 \u2013 oktanowego \u201esoku\u201d na 100 km (w mie\u015bcie) i przy dba\u0142o\u015bci\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3725"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3733,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3725\/revisions\/3733"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}