{"id":3751,"date":"2016-10-31T16:25:53","date_gmt":"2016-10-31T16:25:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=3751"},"modified":"2017-03-15T11:14:53","modified_gmt":"2017-03-15T11:14:53","slug":"matka-wszystkich-replik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2016\/10\/31\/matka-wszystkich-replik\/","title":{"rendered":"Matka wszystkich replik"},"content":{"rendered":"

Za\u0142o\u017cona w 1901 roku firma Autocar & Accessiories ju\u017c dwa lata p\u00f3\u017aniej pokaza\u0142a dwa pierwsze prototypy z silnikami o mocy 10 i 20 \u201ekoni parowych\u201d. Jednak zamiast tego w 1904 roku do produkcji wdro\u017cono dostawcze tr\u00f3jko\u0142owce a trzy lata p\u00f3\u017aniej do\u0142\u0105czy\u0142y osobowe, r\u00f3wnie\u017c o trzech ko\u0142ach. W 1911 roku zadebiutowa\u0142 kabriolet AC 10HP. 10 lat p\u00f3\u017aniej marka Autocar zmieni\u0142a nazw\u0119 na AC. Ci, kt\u00f3rzy kojarz\u0105 t\u0119 mark\u0119 tylko z legendarn\u0105 Cobr\u0105 s\u0105 w b\u0142\u0119dzie. W swojej d\u0142ugoletniej historii AC mia\u0142o wiele udanych modeli – zar\u00f3wno sportowych jak i turystycznych.<\/p>\n

AC, zanim by\u0142o znane z modeli cywilnych, odnosi\u0142o sukcesy w wy\u015bcigach, w tym m.in. na torze Brooklands, na francuskim Montlhery czy na kr\u0119tej trasie Rajdu Monte Carlo. AC nap\u0119dza\u0142y silniki\u00a0o pojemno\u015bci od 1.5 do 2.0 dm3<\/sup>, w tym r\u00f3wnie\u017c te, zbudowane przez Johna Wellera \u2013 nowoczesne, 6 – cylindrowe o g\u00f3rnozaworowej g\u0142owicy. Z tamtych lat pochodzi pi\u0119kny AC Royal Roadster. Firma jednak nie opar\u0142a si\u0119 \u015bwiatowemu kryzysowi 1929 roku i po raz pierwszy zbankrutowa\u0142a. Na szcz\u0119\u015bcie na kr\u00f3tko i wr\u00f3ci\u0142a tu\u017c po \u015bwiatowym kryzysie.<\/p>\n

Produkcj\u0119 wznowiono w 1932 roku i trwa\u0142a do lata 1940 roku. Po 7 \u2013 letniej przerwie firma znowu wznowi\u0142a produkcj\u0119, czego efektem by\u0142a limuzyna z silnikiem o poj. 2.0 dm3\u00a0<\/sup>i szerokim (jak na lata 40-te) ogumieniem. Nowa konstrukcja okaza\u0142a si\u0119 samochodem szybkim i bardzo stabilnym podczas jazdy. W 1953 roku pokazano s\u0142ynny model ACE – projekt Johna Tojeiro. Do wersji roadster wkr\u00f3tce do\u0142\u0105czy\u0142o zamkni\u0119te coupe Aceca. Udoskonalony silnik Wellera o poj. 2.0 dm3\u00a0<\/sup>i mocy 135 KM potrafi\u0142 rozp\u0119dzi\u0107 auto do nawet 206 km\/h.<\/p>\n

AC ACE<\/strong><\/p>\n

\"0929d97e87fcceca16f7a1c17c4aa957\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

Ma\u0142o? W 1962 roku nadwozie ACE nieco zmodernizowano. Dzi\u0119ki wsp\u00f3\u0142pracy z Carrollem Shelby uda\u0142o si\u0119 pozyska\u0107 licencj\u0119 na u\u017cywanie do nap\u0119du AC \u201ema\u0142ego\u201d silnika V8 Forda. Lekkie nadwozie w po\u0142\u0105czeniu z du\u017c\u0105 moc\u0105 i momentem obrotowym? „\u017begnaj Chevrolecie Corvette. Twoje sukcesy na ameryka\u0144skich torach wy\u015bcigowych w\u0142a\u015bnie si\u0119 sko\u0144czy\u0142y”. Spos\u00f3b, w jaki ma\u0142a Cobra przyspiesza\u0142a wprawia\u0142 rzesze kibic\u00f3w w os\u0142upienie\u00a0a wersja z zamkni\u0119tym nadwoziem mog\u0142a osi\u0105ga\u0107 nawet 315 km\/h – o oko\u0142o 30 km\/h szybciej ni\u017c najszybsze w\u0142oskie konstrukcje.<\/p>\n

Chevrolet zosta\u0142 pokonany. Teraz pora na Ferrari. Silnik o poj. 390 cali nie pozwala\u0142 je\u017adzi\u0107 Cobr\u0105. Auto potrzebowa\u0142o modyfikacji zawieszenia, tak, aby pojazd o masie 1 tony m\u00f3g\u0142 utrzyma\u0107 si\u0119 na torze. Gdy si\u0119 to uda\u0142o \u2026 w nadwozie wstawiono silnik 427 \u2013 calowy. Ten m\u00f3g\u0142 mie\u0107 nawet 425 KM mocy. Do 1965 roku na torach ameryka\u0144skich auto nie mia\u0142o sobie r\u00f3wnych. W tym roku Shelby, kt\u00f3ry mia\u0142 prawo do u\u017cywania nazwy \u201eCobra\u201d, zastosowa\u0142 j\u0105 do najmocniejszych wersji Forda Mustanga. Tanie i mocne Mustangi szybko znalaz\u0142y klient\u00f3w.<\/p>\n

„Prawdziwa” Cobra<\/strong><\/p>\n

\"50thcobra427-9\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autoblog<\/p>\n

W 1969 roku postanowiono zako\u0144czy\u0107 „produkcj\u0119” Cobry. \u201eProdukcja\u201d w tym przypadku to s\u0142owo nieco na wyrost. Fabryka AC montowa\u0142a rocznie najwy\u017cej kilkadziesi\u0105t pojazd\u00f3w a karoseria by\u0142a r\u0119cznie \u201eklepana\u201d za pomoc\u0105 m\u0142ot\u00f3w na drewnianych kopytach. Arkusz aluminium potrzebowa\u0142 wielu godzin zanim przybra\u0142 kszta\u0142t b\u0142otnika, maski czy drzwi. Tak jest do dzi\u015b, cho\u0107 produkcja Cobry zosta\u0142a przeniesiona na Malt\u0119 a zamiast metali stosuje si\u0119 drogie w\u0142\u00f3kno w\u0119glowe. Cobra jednak nigdy nie nale\u017ca\u0142a do tanich a klienci doceniali jej r\u0119czne wykonanie.<\/p>\n

Cobra nie da\u0142a o sobie zapomnie\u0107. W latach 70-tych r\u00f3\u017cne wersje Cobry przygotowa\u0142 Pietro Frua a na podwoziu zbudowano szwajcarskie m.in. Monteverdi. Firma znikn\u0119\u0142a z rynku, by w 1982 roku pojawi\u0107 si\u0119 jako … warsztat naprawiaj\u0105cy stare modele AC. Nowa fabryka w Brooklands zacz\u0119\u0142a wypuszcza\u0107 pojedyncze egzemplarz, ale do ich nap\u0119du u\u017cywano europejskich silnik\u00f3w o mniejszej mocy – g\u0142\u00f3wnie produkcji Forda. Ostatni, tym razem udany powr\u00f3t na rynek datuje si\u0119 na rok 1985, kiedy do oferty wprowadzono Cobr\u0119 IV. serii.<\/p>\n

Nadwozie nast\u0119pcy, czyli pi\u0105tej serii (Mk 5) nie zmieni\u0142o si\u0119 w stosunku do poprzednika. Nadal do nap\u0119du wykorzystywano silniki Forda, tym razem nowy V8 Modular, kt\u00f3ry dysponowa\u0142 moc\u0105 od 225 do 345 KM. Od 2005 roku do oferty do\u0142\u0105czy\u0142a oryginalna replika ACE, kt\u00f3r\u0105 AC wytwarza\u0142o na rynek ameryka\u0144ski przy u\u017cyciu technik produkcji z lat 60-tych. Na rewolucje nale\u017ca\u0142o poczeka\u0107 do 2009 roku, kiedy zaprezentowano model 6. generacji a produkcj\u0119 przeniesiono do Niemiec. Na szcz\u0119\u015bcie auto nie straci\u0142o nic ze swojego charakteru.<\/p>\n

Cobra Mk VI coupe<\/strong><\/p>\n

\"2009_ac_cobramkvigts1\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: supercars.net<\/p>\n

Nowy model ma pod mask\u0105 silnik Chevroleta Camaro, wersja coupe ma drzwi typu \u201eskrzyd\u0142a mewy\u201d a waga nadal nieznacznie przekracza\u0142a 1 ton\u0119. Pomimo zmian, auto nadal przypomina\u0142o pierwsz\u0105 AC z 1962 roku. Na szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zas\u0142uguje model 378 GT Zagato, kt\u00f3ry jest nowoczesn\u0105 interpretacj\u0105 Cobry\u00a0a jednocze\u015bnie zachowuje jej styl i \u0142\u0105czy go ze s\u0142ynnym zaokr\u0105glonym ty\u0142em i wysuni\u0119tym grillem \u2013 cechami ka\u017cdego projektu Zagato. Godny konkurent 12 \u2013 cylindrowych Ferrari czy Astona Martina, ale bardziej zwinny z racji lekko\u015bci.<\/p>\n

Tylko co z tymi replikami? Oryginalne AC zawsze kosztowa\u0142o maj\u0105tek a u sprzedawcy by\u0142o dost\u0119pne bez silnika lub jako kit-car. Dopiero\u00a0w momencie zakupu silnik wstawiano w ram\u0119. Tylko AC oraz od 2004 roku Shelby produkuj\u0105 \u201eprawdziw\u0105 Cobr\u0119\u201d. Reszta to podr\u00f3bki. Produkowane przez oko\u0142o 200 firm s\u0105 dost\u0119pne za u\u0142amek ceny orygina\u0142u. Do ich nap\u0119du u\u017cywa si\u0119 g\u0142\u00f3wnie silnik\u00f3w Forda, w tym nawet 4 \u2013 cylindrowych, lub doskona\u0142y silnik V8 Rovera (b\u0119d\u0105cy tak naprawd\u0119 konstrukcj\u0105 Buicka). Ich karoseria wykonana jest\u00a0z w\u0142\u00f3kna szklanego.<\/p>\n

Najlepsi w budowaniu replik Cobry s\u0105 oczywi\u015bcie Brytyjczycy. Doskona\u0142\u0105 replik\u0119 tworzy firma DAX. Do jej nap\u0119du s\u0142u\u017cy\u0107 mo\u017ce nawet silnik V12 Jaguara. Na polskim rynku kilku pasjonat\u00f3w r\u00f3wnie\u017c tworzy dobrej jako\u015bci Cobry. Najbardziej znany jest produkowany w Mielcu Kirkham, kt\u00f3ry\u00a0w wersji 427 z silnikiem o poj. 7.0 dm3\u00a0<\/sup>osi\u0105ga nawet 320 km\/h i jest najszybszym „polskim samochodem” jaki kiedykolwiek u nas produkowano. Oczywi\u015bcie s\u0142owo „produkcja” jest troch\u0119 na wyrost. W\u0142a\u015bcicielem firmy jest brytyjska sp\u00f3\u0142ka o tej samej nazwie.<\/p>\n

Kirkham 427<\/strong><\/p>\n

\"ac-cobra-427-mkiii-continuation-cob-5001\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Club Cobra<\/p>\n

Pomimo na\u015bladownictwa, oryginalna Cobra nadal znajduje nabywc\u00f3w. Za r\u0119czny monta\u017c i bogat\u0105 histori\u0119 marki klienci s\u0105 w stanie zap\u0142aci\u0107 ka\u017cde pieni\u0105dze. Rocznie sprzedaje si\u0119 od 20 do 50 sztuk AC i tyle samo Shelbiego. Pomimo post\u0119pu technologii we wn\u0119trzu AC pr\u00f3\u017cno szuka\u0107 luksus\u00f3w. Za to moc rz\u0119du 430 do 550 KM na 1. ton\u0119 masy pojazdu jest w stanie wynagrodzi\u0107 brak ocieplanego dachu. Ma\u0142o? Shelby ma wersj\u0119 1000 \u2013 konn\u0105. Tym, kt\u00f3rzy nie mog\u0105 wyda\u0107 oko\u0142o 50 \u2013 80 tys. $ za orygina\u0142 zawsze pozostaje replika za po\u0142ow\u0119 tej ceny.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Za\u0142o\u017cona w 1901 roku firma Autocar & Accessiories ju\u017c dwa lata p\u00f3\u017aniej pokaza\u0142a dwa pierwsze prototypy z silnikami o mocy 10 i 20 \u201ekoni parowych\u201d. Jednak zamiast tego w 1904 roku do produkcji wdro\u017cono dostawcze tr\u00f3jko\u0142owce a trzy lata p\u00f3\u017aniej do\u0142\u0105czy\u0142y osobowe, r\u00f3wnie\u017c o trzech ko\u0142ach. W 1911 roku zadebiutowa\u0142 kabriolet AC 10HP. 10 lat\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3758,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[977,976,979,978],"class_list":["post-3751","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-ac","tag-autocar","tag-caroll-shelby","tag-cobra"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Shelby-AC-Cobra.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Za\u0142o\u017cona w 1901 roku firma Autocar & Accessiories ju\u017c dwa lata p\u00f3\u017aniej pokaza\u0142a dwa pierwsze prototypy z silnikami o mocy 10 i 20 \u201ekoni parowych\u201d. Jednak zamiast tego w 1904 roku do produkcji wdro\u017cono dostawcze tr\u00f3jko\u0142owce a trzy lata p\u00f3\u017aniej do\u0142\u0105czy\u0142y osobowe, r\u00f3wnie\u017c o trzech ko\u0142ach. W 1911 roku zadebiutowa\u0142 kabriolet AC 10HP. 10 lat\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3751","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3751"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3751\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4275,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3751\/revisions\/4275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3758"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3751"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3751"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3751"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}