{"id":3959,"date":"2017-01-02T16:44:07","date_gmt":"2017-01-02T15:44:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=3959"},"modified":"2021-11-25T23:26:10","modified_gmt":"2021-11-25T22:26:10","slug":"tradycyjnie-francuski","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/01\/02\/tradycyjnie-francuski\/","title":{"rendered":"Delage – tradycyjnie francuski"},"content":{"rendered":"

Za\u0142o\u017cona w 1905 roku przez Louisa Delage’a\u00a0marka Delage znikn\u0119\u0142a z rynku po 1953 roku zostawiaj\u0105c po sobie wiele udanych konstrukcji. Jej pocz\u0105tki nie by\u0142y udane – pierwszy model by\u0142 w zasadzie „sk\u0142adakiem”. Wykorzystywa\u0142 nap\u0119d De Diona a jedynie karoseria projektu by\u0142ego in\u017cyniera podkupionego z zak\u0142ad\u00f3w Peugeota by\u0142a wk\u0142adem do tej konstrukcji. Na szcz\u0119\u015bcie szybko poczyniono post\u0119py by ju\u017c rok p\u00f3\u017aniej uczestniczy\u0107 w imprezach sportowych. Pomimo pora\u017cek marka zosta\u0142a zauwa\u017cona.<\/p>\n

Ju\u017c w 1911 roku silniki Delage z pojemno\u015bci 3 litr\u00f3w uzyskiwa\u0142y 50 KM a w\u00f3wczas skonstruowanie silnika o rozrz\u0105dzie typu Desmo przeczy\u0142o wszystkiemu, co do ko\u0144ca pierwszej dekady XX wieku osi\u0105gn\u0119\u0142a in\u017cynieria. W II dekadzie XX wieku auta tej marki wygrywa\u0142y wiele Grand Prix rywalizuj\u0105c z Mercedesem. \u0141upem Delage’a pad\u0142 nawet wy\u015bcig w Indianapolis w 1913 roku. Od tego momentu wzros\u0142o zainteresowanie m\u0142od\u0105 francusk\u0105 mark\u0105. Ta w 1912 roku zatrudnia\u0142a 350 pracownik\u00f3w a poziom produkcji przekroczy\u0142 1000 sztuk rocznie.<\/p>\n

Louis Delage (1874-1947)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autonewsinfo.com<\/p>\n

Po za wybitnie sportowymi konstrukcjami, kt\u00f3re w latach 20-tych zadziwi\u0142y \u015bwiat swoimi osi\u0105gami \u2013 ot, cho\u0107by do\u0142adowanym mechanicznie silnikiem o poj. 1,5 dm3<\/span><\/sup> o mocy 170 KM czy pr\u0119dko\u015bciami powy\u017cej 200 km\/h, Delage wytwarza\u0142 r\u00f3wnie\u017c modele seryjne, przeznaczone dla bogatego klienta. Najbardziej znanym modelem tej marki jest D8, kt\u00f3re w zamy\u015ble konstruktor\u00f3w mia\u0142o by\u0107 tak luksusowe jak Rolls-Royce oraz tak szybkie jak Duesenberg. Jako du\u017ce Gran Tourismo mia\u0142 doskona\u0142e osi\u0105gi a luksusem m\u00f3g\u0142 zawstydzi\u0107 wiele innych marek.<\/p>\n

Zgodnie z \u00f3wczesnym trendem klient m\u00f3g\u0142 wybra\u0107 dowoln\u0105 zabudow\u0119 nadwozia, kt\u00f3re mog\u0142o by\u0107 osadzone na podwoziu o rozstawie osi 3300 lub 3600 mm. Nap\u0119dzany rz\u0119dow\u0105 \u00f3semk\u0105 o pojemno\u015bci 4061 cm3<\/span><\/sup> m\u00f3g\u0142 osi\u0105gn\u0105\u0107 do 137 km\/h. Na tamte czasy by\u0142a to ju\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 znaczna, ale klienci chcieli jeszcze lepszych osi\u0105g\u00f3w. Zaprezentowana w 1932 roku odmiana Grand Sport osi\u0105ga\u0142a ju\u017c 160 km\/h, co pozwala\u0142o j\u0105 zaliczy\u0107 do pojazd\u00f3w sportowych. Auto jednak nie zdoby\u0142o sukcesu rynkowego, gdy\u017c wtedy ameryka\u0144ski kryzys przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do Europy.<\/p>\n

Chc\u0105c podtrzyma\u0107 zainteresowanie klient\u00f3w w 1934 roku pojawi\u0142a si\u0119 mniejsza odmiana, kt\u00f3rej nadano dodatkow\u0105 nazw\u0119 \u201e15\u201d. Auto by\u0142o nieco l\u017cejsze i dysponowa\u0142o mniejszym silnikiem R8 o poj. 2668 cm3<\/span><\/sup>. Auto dysponowa\u0142o niezale\u017cnym przednim zawieszeniem. Jednak nowy model r\u00f3wnie\u017c nie przyni\u00f3s\u0142 spodziewanych zysk\u00f3w. W tym samym roku Delage zosta\u0142 przej\u0119ty przez podobn\u0105 firm\u0119 \u2013 Delahaye. \u00a0Fuzja mia\u0142a pom\u00f3c przezwyci\u0119\u017cy\u0107 trudne czasy. Wsp\u00f3\u0142praca by\u0142a podobna do modelu, kt\u00f3ry zastosowa\u0142 Rolls-Royce oraz Bentley.<\/p>\n

W 1935 roku pojawi\u0142a si\u0119 nowa generacja modelu D8. Tym razem do wyboru by\u0142y a\u017c 3 silniki: o pojemno\u015bci 3.6, 4.3 oraz 4.7 litra. Ostatni m\u00f3g\u0142 by\u0107 po\u0142\u0105czony z elektromagnetyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Cotal. Podczas gdy mniejszy, nieco ta\u0144szy model\u00a0D6 by\u0142 bardzo popularny, D8 by\u0142o zamawiane\u00a0w pojedynczych sztukach. D8 w wersji 120 \u2013 konnej kosztowa\u0142 tyle, co \u00f3wczesne Bugatti 57 wyposa\u017cone w spr\u0119\u017cark\u0119. Nie ma \u017cadnych wiarygodnych danych o produkcji, ale do dnia dzisiejszego zachowa\u0142o si\u0119 oko\u0142o 100 sztuk tego modelu.<\/p>\n

D8 Aerosport Coupe z karoseri\u0105 Pourtout<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: conceptcarz<\/p>\n

Najbardziej eleganck\u0105 wersj\u0105 D8-120 by\u0142o coupe. Zbudowane na nowym podwoziu o kr\u00f3tszym rozstawie osi – 3,35 m mierzy\u0142o 5,2 m d\u0142ugo\u015bci a jego waga wynosi\u0142a nieca\u0142e 2 tony. Pomimo sportowego charakteru 120 KM wystarcza\u0142o na to, aby Delage osi\u0105gn\u0105\u0142 140 km\/h a do 100 km\/h rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 po up\u0142ywie 16 sekund. Nawet w\u00f3wczas to ju\u017c nie by\u0142a \u017cadna rewelacja. Prowadzenie r\u00f3wnie\u017c nie by\u0142o \u0142atwe \u2013 \u015brednic\u0105 zawracania m\u00f3g\u0142by zawstydzi\u0107 nawet niekt\u00f3re ci\u0119\u017car\u00f3wki. Hydrauliczne hamulce by\u0142y s\u0142abe, podobnie jak widoczno\u015b\u0107 do ty\u0142u.<\/p>\n

<\/b>Wyko\u0144czone prawdziwym drewnem i sk\u00f3r\u0105 by\u0142o do\u015b\u0107 ciasne jak na pojazd tej wielko\u015bci, gdy\u017c rz\u0119dowy silnik zajmowa\u0142 wiele miejsca. Licznik wyskalowano do 200 km\/h, kt\u00f3rych Delage nigdy nie osi\u0105gn\u0105\u0142. D\u017awignia zmiany bieg\u00f3w umieszczona by\u0142a za kierownic\u0105 \u2013 nie by\u0142a bezpo\u015brednio po\u0142\u0105czona z kolumn\u0105 kierownicy, ale wystawa\u0142a ze stalowego pr\u0119ta, w kt\u00f3rym kry\u0142a si\u0119 cz\u0119\u015b\u0107 mechanizmu. Na przednie siedzenia wsiada\u0142o si\u0119 \u0142atwo, cho\u0107 drzwi otwiera\u0142y si\u0119 pod k\u0105tem 30 stopni. Na tyln\u0105 kanap\u0119 mog\u0142y si\u0119 w\u015blizgn\u0105\u0107 tylko szczup\u0142e osoby.<\/p>\n

Karoseria by\u0142a bardzo masywna. Z d\u0142ugiej maski wyprowadzono 8 rur imituj\u0105cych wydech, zar\u00f3wno atrapa ch\u0142odnicy jak i tylne b\u0142otniki pokryto chromem. Jedynie odmiana Aerosport Coupe by\u0142a pozbawiona wi\u0119kszo\u015bci ozd\u00f3b. Standardem by\u0142o ogumienie z bia\u0142ymi pasami na bokach opon. Karoserzy zak\u0142ad\u00f3w Pourtout pr\u00f3bowali nada\u0107 nieco lekko\u015bci stosuj\u0105c trick z opadaj\u0105c\u0105 ku ty\u0142owi lini\u0105 okien, ale nawet to nie pomog\u0142o aby ukry\u0107 wielko\u015b\u0107 Delage’a. Wojenna zawierucha spowodowa\u0142a zawieszenie dzia\u0142alno\u015bci marki na 6 lat.<\/p>\n

Delage D6 z karoseri\u0105 Letourneur&Marchand<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: madle.org<\/p>\n

Po II wojnie \u015bwiatowej Delage sprzedawa\u0142 coraz mniej swoich samochod\u00f3w. Od 1946 roku jedynie model D6 \u2013 70 utrzymywa\u0142 mark\u0119 na rynku. B\u0119d\u0105cy zawsze w cieniu luksusowego D8 mniejszy model by\u0142 karosowany przez znane „blacharnie”, przygotowano r\u00f3wnie\u017c odmian\u0119 nawi\u0105zuj\u0105c\u0105 do s\u0142ynnego D8 Aerosport Coupe. Niestety popyt na drogie konstrukcje by\u0142 znikomy i to spowodowa\u0142o post\u0119puj\u0105ce k\u0142opoty finansowe. Pocz\u0105tek 1953 roku przyni\u00f3s\u0142 decyzj\u0119 o powolnym wygaszeniu produkcji i szukaniu inwestora dla fabryki.<\/p>\n

Ostatni\u0105 pr\u00f3b\u0105 ratowania oby dw\u00f3ch marek by\u0142y starty w wy\u015bcigach, ale francuskie luksusowe GT musia\u0142o uzna\u0107 wy\u017cszo\u015b\u0107 l\u017cejszych konstrukcji pochodz\u0105cych z Wielkiej Brytanii, Niemiec i W\u0142och. Ostatecznie w 1954 roku obie marki przej\u0105\u0142 brytyjski Hotchkinss, kt\u00f3ry w przesz\u0142o\u015bci r\u00f3wnie\u017c produkowa\u0142 luksusowe pojazdy sportowe. O legendarnej francuskiej marce jednak nie zapomniano. Pomimo 60 \u2013 lat od zako\u0144czenia produkcji pojazdy marki Delage s\u0105 nadal cenione przez kolekcjoner\u00f3w i cz\u0119sto mo\u017cna je podziwia\u0107 na konkursach samochodowej elegancji.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Za\u0142o\u017cona w 1905 roku przez Louisa Delage’a\u00a0marka Delage znikn\u0119\u0142a z rynku po 1953 roku zostawiaj\u0105c po sobie wiele udanych konstrukcji. Jej pocz\u0105tki nie by\u0142y udane – pierwszy model by\u0142 w zasadzie „sk\u0142adakiem”. Wykorzystywa\u0142 nap\u0119d De Diona a jedynie karoseria projektu by\u0142ego in\u017cyniera podkupionego z zak\u0142ad\u00f3w Peugeota by\u0142a wk\u0142adem do tej konstrukcji. Na szcz\u0119\u015bcie szybko poczyniono\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1029,1028,1030,1031],"class_list":["post-3959","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-delage-d8-aerosport-coupe","tag-louis-delage","tag-pourtout","tag-silnik-r8"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/delage-d8-120-01.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Za\u0142o\u017cona w 1905 roku przez Louisa Delage’a\u00a0marka Delage znikn\u0119\u0142a z rynku po 1953 roku zostawiaj\u0105c po sobie wiele udanych konstrukcji. Jej pocz\u0105tki nie by\u0142y udane – pierwszy model by\u0142 w zasadzie „sk\u0142adakiem”. Wykorzystywa\u0142 nap\u0119d De Diona a jedynie karoseria projektu by\u0142ego in\u017cyniera podkupionego z zak\u0142ad\u00f3w Peugeota by\u0142a wk\u0142adem do tej konstrukcji. Na szcz\u0119\u015bcie szybko poczyniono\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3959"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3959\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12402,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3959\/revisions\/12402"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}