{"id":4209,"date":"2017-03-10T17:45:28","date_gmt":"2017-03-10T17:45:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=4209"},"modified":"2017-03-10T17:45:28","modified_gmt":"2017-03-10T17:45:28","slug":"aston-marek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/03\/10\/aston-marek\/","title":{"rendered":"Aston Marek"},"content":{"rendered":"

Co Brytyjczycy zawdzi\u0119czaj\u0105 (lub powinni zawdzi\u0119cza\u0107) Polakom? Wielu fachowc\u00f3w, dzi\u0119ki kt\u00f3rym Wielka Brytania si\u0119 pr\u0119\u017cnie rozwija, a kt\u00f3rych Polska nie by\u0142a w stanie doceni\u0107. Emigracja nie jest zupe\u0142nie nowym zjawiskiem. Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 Polak\u00f3w wyemigrowa\u0142a na Wyspy pod koniec lat 30-tych i w pierwszych latach wojny. W\u015br\u00f3d takich os\u00f3b by\u0142 m\u0142ody in\u017cynier Tadeusz Marek. Po wybuchu wojny wyemigrowa\u0142 do Wielkiej Brytanii i tam odni\u00f3s\u0142 swoje najwi\u0119ksze sukcesy. Pierwszym projektem dla armii brytyjskiej by\u0142 silnik czo\u0142gu Centurion.<\/p>\n

Po wojnie zacz\u0105\u0142 prac\u0119 u Astona Martina. Maj\u0105ca ponad 20 lat do\u015bwiadczenia wytw\u00f3rnia aut sportowych wobec rosn\u0105cej konkurencji potrzebowa\u0142a nowo\u015bci. Nowy szef \u2013 David Brown bardziej ni\u017c na luksusowych autach dla klient\u00f3w skupi\u0142 si\u0119 na sporcie. Potrzebny by\u0142 nowy silnik, dzi\u0119ki kt\u00f3remu mo\u017cna by\u0142o dogoni\u0107 w\u0142oskich konkurent\u00f3w. W\u00f3wczas Tadek Marek podj\u0105\u0142 si\u0119 zbudowania nowego nap\u0119du. Pierwotnie silnik mia\u0142 by\u0107 instalowany tylko do bolid\u00f3w sportowych, ale szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce jest na tyle solidny, \u017ce mo\u017ce nap\u0119dza\u0107 modele seryjne.<\/p>\n

Pierwszym modelem wyposa\u017conym w nowy silnik o 6-ciu cylindrach w rz\u0119dzie i pojemno\u015bci 3,7 dm3<\/span><\/sup> by\u0142 wyczynowy DB2. Dla wi\u0119kszej grupy klient\u00f3w by\u0142 dost\u0119pny w zaprezentowanym w 1958 roku DB4. Rz\u0119dowa \u201esz\u00f3stka\u201d o dw\u00f3ch zaworach na ka\u017cdy cylinder, ga\u017aniku oraz (ju\u017c) dw\u00f3ch wa\u0142kach rozrz\u0105du w g\u0142owicy (DOHC) mia\u0142a moc 220 KM i pot\u0119\u017cny moment obrotowy 325 Nm. Dzi\u0119ki temu seryjne DB4 od 0 do 100 km\/h rozp\u0119dza\u0142o si\u0119 bardzo szybko, bo w 8,5 sekundy i osi\u0105ga\u0142o 225 km\/h. By\u0142 to jeden z najmocniejszych 6 – cylindrowych silnik\u00f3w tamtej epoki.<\/p>\n

6 – cylindrowy silnik w DB 4 z 1964 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Moto Magazyn<\/p>\n

W 1963 roku wraz z prezentacj\u0105 nowego DB5 silnik ten zosta\u0142 rozwiercony do 4,0 dm3<\/span><\/sup>. <\/span>Cho\u0107 DB5 by\u0142o wi\u0119ksze i ci\u0119\u017csze od poprzednika, dzi\u0119ki mocy 286 KM i 390 Nm momentu obrotowego osi\u0105gi si\u0119 nieco poprawi\u0142y. Co wa\u017cne, tak du\u017c\u0105 moc i moment obrotowy osi\u0105gni\u0119to bez udzia\u0142u kompresora. DB5 osi\u0105ga\u0142o 230 km\/h a do 100 km\/h rozp\u0119dza\u0142o si\u0119 po 8 sekundach. Osi\u0105gi tego auta doceni\u0142 sam James Bond, kt\u00f3ry wielokrotnie u\u017cywa\u0142 go w \u201eterenie\u201d. Przy czym jego auto nieco r\u00f3\u017cni\u0142o si\u0119 od modelu dost\u0119pnego dla innych klient\u00f3w, ale o tym p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n

Silnik ten montowano jeszcze w 1973 roku w modelach DB6 i DBS. DB6 by\u0142 poprawion\u0105 wersj\u0105 DB5 i pomimo tego samego silnika osi\u0105ga\u0142 240 km\/h. W DBS montowano dok\u0142adnie t\u0105 sam\u0105 wersj\u0119, ale po zastosowaniu ga\u017anik\u00f3w Webera jego moc mog\u0142a by\u0107 podwy\u017cszona nawet do 330 KM. Przek\u0142adnia DBS-a mia\u0142a ju\u017c nie 4 a 5 bieg\u00f3w, co pozwoli\u0142o oszcz\u0119dzi\u0107 cenne paliwo. Szczeg\u00f3lna wersja tego modelu s\u0142u\u017cy\u0142a w S\u0142u\u017cbie Jej Kr\u00f3lewskiej Mo\u015bci i podobnie jak DB5 by\u0142a wyposa\u017cona w wiele narz\u0119dzi potrzebnych do skutecznego eliminowania wszelkich przeszk\u00f3d.<\/p>\n

Drugi silnik stworzony przez Tadeusza Marka dla Astona Martina mia\u0142 8 cylindr\u00f3w i pojemno\u015b\u0107 nieco ponad 5,3 dm3<\/span><\/sup>. <\/span>Silnik ten przeznaczono do nowej serii modeli V8, kt\u00f3r\u0105 oferowano do 1989 roku. I tym razem silnik polskiej konstrukcji sprawi\u0142, \u017ce nowe auto agenta 007 \u2013 model DBS by\u0142o bardzo szybkie. Konstrukcja by\u0142a na tyle nowoczesna, \u017ce po wprowadzeniu kilku modyfikacji produkowano j\u0105 a\u017c do 2000 roku. \u201eStare\u201d V8 montowane by\u0142o jeszcze we wszystkich odmianach modelu Vantage. Dopiero normy czysto\u015bci spalin wp\u0142yn\u0119\u0142y na decyzj\u0119 o ko\u0144cu jego monta\u017cu.
\n<\/span><\/p>\n

Tadeusz Marek przy prototypie silnika V8 – 1966 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: mklr.pl<\/p>\n

Silnik V8 ukrywa\u0142 ogromne rezerwy mocy. Ze standardowych 309 KM na pocz\u0105tku produkcji w ostatnich wersjach jego moc wzros\u0142a do 354 KM. To ze standardowej pojemno\u015bci \u2013 5,3 dm3<\/span><\/sup>.<\/span> W kombi Lagonda rozwiercono go do 6,3 dm3<\/span><\/sup> i dzi\u0119ki kilku modyfikacjom uzyskano a\u017c 507 KM. Po wyposa\u017ceniu w do\u0142adowanie wersja ze standardow\u0105 pojemno\u015bci\u0105 uzyska\u0142a a\u017c 612 KM. Pomimo zmian, przez ca\u0142y okres produkcji korzystano z tego samego bloku. Z powy\u017cszego wynika, \u017ce silnik ten by\u0142 nie tylko trwa\u0142y, ale r\u00f3wnie\u017c podatny na modifikacje.<\/p>\n

Niestety Tadek Marek zmar\u0142 w 1982 roku i nie zobaczy\u0142 pe\u0142ni mo\u017cliwo\u015bci tego silnika. Silniki jego konstrukcji zosta\u0142y zast\u0105pione konstrukcjami Forda. Montowany w pierwszych latach produkcji DB7 6-cylindrowy silnik o mocy 340 KM by\u0142 przej\u0119ty prosto z Jaguara XJ, wzmocniony za pomoc\u0105 dw\u00f3ch turbospr\u0119\u017carek. Montowanemu obecnie w odmianach DB9 12 \u2013 cylindrowemu silnikowi przypisuje si\u0119 pospolite pochodzenie \u2013 jest z\u0142o\u017cony z dw\u00f3ch 6 \u2013 cylindrowych silnik\u00f3w Forda o poj. 3.0 dm3<\/span><\/sup>. Co wi\u0119cej, nie jest to plotka, mechanicy potwierdzaj\u0105 obecno\u015b\u0107 fordowskich cz\u0119\u015bci.
\n<\/span><\/p>\n

Nawet nowy 8 \u2013 cylindrowy o poj. 4.3 i 4.7 dm3<\/span><\/sup> nie jest dzie\u0142em Astona, powstaje w kolo\u0144skiej fabryce Forda. Co ciekawe, w najdro\u017cszym Astonie One-77 montowany jest silnik o poj. 7.3 dm3<\/span><\/sup>, kt\u00f3ry w rzeczywisto\u015bci jest rozwini\u0119ciem nap\u0119du, kt\u00f3ry powsta\u0142 z dw\u00f3ch 6 \u2013 cylindrowych jednostek Forda. Nie by\u0142oby w tym nic nadzwyczajnego gdyby nie cena One-77, kt\u00f3ra wynosi okr\u0105g\u0142y milion funt\u00f3w (bez podatku) \u2013 to tyle co prawie 50 sztuk Mondeo z 3 \u2013 litrowym silnikiem. Najnowsze silniki Astona Martina na szcz\u0119\u015bcie powstaj\u0105 we wsp\u00f3\u0142pracy z AMG.
\n<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Co Brytyjczycy zawdzi\u0119czaj\u0105 (lub powinni zawdzi\u0119cza\u0107) Polakom? Wielu fachowc\u00f3w, dzi\u0119ki kt\u00f3rym Wielka Brytania si\u0119 pr\u0119\u017cnie rozwija, a kt\u00f3rych Polska nie by\u0142a w stanie doceni\u0107. Emigracja nie jest zupe\u0142nie nowym zjawiskiem. Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 Polak\u00f3w wyemigrowa\u0142a na Wyspy pod koniec lat 30-tych i w pierwszych latach wojny. W\u015br\u00f3d takich os\u00f3b by\u0142 m\u0142ody in\u017cynier Tadeusz Marek. Po wybuchu\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4251,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[62,1085,1084],"class_list":["post-4209","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-aston-martin","tag-aston-martin-db-5","tag-tadeusz-marek"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/IMG5.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Co Brytyjczycy zawdzi\u0119czaj\u0105 (lub powinni zawdzi\u0119cza\u0107) Polakom? Wielu fachowc\u00f3w, dzi\u0119ki kt\u00f3rym Wielka Brytania si\u0119 pr\u0119\u017cnie rozwija, a kt\u00f3rych Polska nie by\u0142a w stanie doceni\u0107. Emigracja nie jest zupe\u0142nie nowym zjawiskiem. Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 Polak\u00f3w wyemigrowa\u0142a na Wyspy pod koniec lat 30-tych i w pierwszych latach wojny. W\u015br\u00f3d takich os\u00f3b by\u0142 m\u0142ody in\u017cynier Tadeusz Marek. Po wybuchu\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4209","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4209"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4209\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4254,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4209\/revisions\/4254"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4209"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4209"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4209"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}